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王川
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Uber究竟用怎樣的戰術(shù)，在中國租車(chē)一片紅海當中，能夠占得一席之地？；又是怎樣在不砸廣告情況下，展現獨特魅力而擁有一批鐵粉？
未來(lái)20年乃至35年將成為中國旅游業(yè)發(fā)展更好更快的黃金期。紅色旅游、郵輪游艇、主題樂(lè )園等旅游產(chǎn)品正逐步成為新的投資熱點(diǎn)，而民營(yíng)資本成為未來(lái)旅游業(yè)的投資主力。
愛(ài)拼車(chē)的“猝死”極大可能是死于融資不到位，資金鏈斷流，并由錢(qián)荒引起內亂，導致創(chuàng )始人索性放棄。在大家一片看好共享經(jīng)濟、P2P模式的當下，投資機構為何不愿意給愛(ài)拼車(chē)輸血，支持這個(gè)團隊往前？
O2O對傳統產(chǎn)業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期
鄉村旅游是基層和群眾的創(chuàng )造，旅游扶貧是貧困地區扶貧攻堅的有效方式，是貧困群眾脫貧致富的重要渠道。
近日，景域旅游圍繞“‘互聯(lián)網(wǎng)+’如何助推九華山打造國際旅游目的地“為主題進(jìn)行了專(zhuān)題演講。
“互聯(lián)網(wǎng)+”概念是現在最熱門(mén)的話(huà)題，對傳統行業(yè)的改造的確有助于產(chǎn)業(yè)升級。但是，也有不少上市公司趁勢渾水摸魚(yú)，偏離主業(yè)，試圖借助這一概念從中套利，這一現象值得行業(yè)警惕。
一方面在線(xiàn)旅游市場(chǎng)滲透率很低，一方面卻是競爭白熱化，想在競爭中保持優(yōu)勢，拉開(kāi)與競爭對手的距離，快跑是很重要的。這就要必須加大投入，即使入不敷出也要投入，為了搶占市場(chǎng)份額，不惜虧損。
以前攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍三足鼎立的時(shí)候，高端酒店可以任意選擇其中兩家作為自己線(xiàn)上的銷(xiāo)售渠道，而且可以以此作為籌碼，與三家談判?，F在選擇只有兩家了，高端酒店只能站隊相對弱勢一方來(lái)制衡強勢一方。
國家旅游局攜手旅游景區，向社會(huì )正式發(fā)布首批“全國旅游價(jià)格信得過(guò)景區”，1801家旅游景區成為首批“信得過(guò)”景區。
近來(lái)各地發(fā)生出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)的群體事件屢見(jiàn)不鮮，出租車(chē)服務(wù)差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專(zhuān)車(chē)又沒(méi)有合法的身份。如果出租車(chē)行業(yè)改革成功，專(zhuān)車(chē)或將以合法的身份進(jìn)入市場(chǎng)。
攜程在這一期間通過(guò)資本運作，拉攏了許多潛在垂直領(lǐng)域的競爭對手，一方面在激烈的價(jià)格戰中更有利于控制成本，另一方面也加寬了與其他在線(xiàn)旅游企業(yè)之間的護城河。
藝龍已經(jīng)很難有本質(zhì)上的進(jìn)步，攜程成為藝龍第一大股東之后，藝龍要考慮攜程的戰略，其公司前景和價(jià)值不會(huì )太大，這對于上市公司來(lái)說(shuō)是矛盾的，藝龍退市或將成為現實(shí)。
