一、年度最悲情—馬航

二、年度最歡喜—上市嘍，大秤分金銀的資本游戲

2014年是上市年，不管是阿里的資本狂歡，還是兩大GDS的成功重新IPO，都透著(zhù)大秤分金銀的快樂(lè )。資本除了股票市場(chǎng)推高旅游行業(yè)外，在企業(yè)融資方面資本也是摩肩接踵。不僅資本積極，攜程和Priceline等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，也積極進(jìn)行資本布局。

亮點(diǎn)一：租車(chē)行業(yè)受熱捧。不僅國內兩大“重模式”代表神州和一嗨順利登陸資本市場(chǎng)，而且快的、滴滴也是獲得高額融資。

亮點(diǎn)二：博弈出境游。途牛虧損上市，而后又股權融資，同程縱橫捭闔，獲得相當于IPO的融資規模，兩家都重點(diǎn)爭奪出境游市場(chǎng)。

亮點(diǎn)三：GDS企業(yè)無(wú)驚喜重新IPO。兩大GDS—Sabre和Travelport可以說(shuō)毫無(wú)驚喜的重新IPO，甚至Travelport上市后還是資不抵債的局面（總市值低于負債）。

三、年度最任性—航空公司下調代理費

要是不把航空公司下調傭金列為“十大”，那肯定要遭人質(zhì)疑。但老李想說(shuō)的是，這其實(shí)是最不應該列為“十大”的，因為航空公司代理費政策的調整，和最近的規范互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售一樣，希望以最簡(jiǎn)單也是最安全的方式來(lái)改變行業(yè)生態(tài)環(huán)境，只能說(shuō)是任性多余理性。那些根據代理費數字進(jìn)行的利潤增減的計算，更像是一場(chǎng)自我麻醉的游戲。

首先，看看當時(shí)的背景，四大航（國航、東航、南航、海航）2013年凈增了169架飛機，即擴大了10%的機隊規模；新招18000名員工，相當于擴招8%；運力方面，多運2302萬(wàn)人次的旅客，提升8.37%。這些都看似不賴(lài)，可是最后著(zhù)眼到“結果”上，四大航空公司中，國航、南航、東航已是連續三年凈利潤下降，其中2013年的降幅都超過(guò)25%。而去年四大航的總收入合計增長(cháng)也只有千分之六，收入增長(cháng)少的可憐，幾乎可以忽略不計，基本上‘一年白忙活了’。2014年上半年，航空業(yè)情形也沒(méi)有得到改觀(guān)。代理費調整就是航空公司在經(jīng)營(yíng)壓力下，與渠道商的一次博弈。

其次，分銷(xiāo)渠道證明了自身的價(jià)值。2013年，航空運輸旅客量3.6億人次，乘坐飛機的人數接近1億。而這其中乘坐1-2次飛機的約占了80%。這就決定了，80%的人購買(mǎi)機票是一個(gè)偶發(fā)性行為，他們的消費決策不可能花費過(guò)大的決策成本，所以這些消費者大多容易接觸到分銷(xiāo)渠道，而不是航空公司直銷(xiāo)渠道。同時(shí)國內航空市場(chǎng)由于還是產(chǎn)品同質(zhì)化階段，航空公司沒(méi)有形成品牌差異，消費者也還沒(méi)有品牌消費的習慣。航空公司直銷(xiāo)份額盡管在擴大，分銷(xiāo)份額還是占據主體，短期很難改變。所以還是干了多少事情，產(chǎn)生多大的價(jià)值。航空公司一廂情愿的改變規則，能起到的作用十分有限，正途是要努力改變自身產(chǎn)品，從單純的銷(xiāo)售座位，變?yōu)榭梢蕴峁┒喾N多樣的個(gè)性化服務(wù)旅行體驗，如低票價(jià)情況下的附加服務(wù)銷(xiāo)售，新的套票銷(xiāo)售方式等。

四、年度最穿越—油價(jià)回到5年前，這下該盈利了吧？

油價(jià)為什么突然大跌，到底是因為我們搞不懂的頁(yè)巖油氣的大規模開(kāi)發(fā)，還是美國聯(lián)合沙特搞得針對俄羅斯的陰謀論。石油從來(lái)就不是一個(gè)普通的商品，而是一個(gè)重要戰略資源，但不幸的是，人們對它賦予了價(jià)格信息，讓它看起來(lái)像一個(gè)普通的商品，所以經(jīng)濟學(xué)家樂(lè )此不疲的從供求關(guān)系，從市場(chǎng)結構上找原因，而陰謀論本身就具有很強傳播能力，所以肯定也是不會(huì )缺席的。那么面對今年油價(jià)無(wú)征兆的暴跌，不要沾沾自喜，如果明年油價(jià)報復性上漲，也不要詫異驚奇。

但無(wú)論如何，油價(jià)下降了，而且下降的很厲害，一夜回到五年前。這對航空業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是絕對的利好消息，但老李有言：航空公司賺大錢(qián)，這是一個(gè)永恒的偽命題。油價(jià)處于平均100美元/桶的時(shí)候，國際航協(xié)（IATA）曾說(shuō)，如果航空公司保持現有的運營(yíng)水平，油價(jià)回到40美元/桶的局面，航空公司將賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。但這只是IATA的一廂情愿。航空業(yè)整體受制于宏觀(guān)環(huán)境，作為一項現代高效率的運輸工具，航空出行已經(jīng)成為一種大眾出行的行為，回顧歷史，美國開(kāi)通運河，開(kāi)通鐵路等交通效率的大提升，都帶來(lái)一股投資熱潮，但當這些都成為大眾出行方式后，這些公司都成為公共服務(wù)的一部分，也就是無(wú)可奈何的進(jìn)入低盈利水平時(shí)期。航空業(yè)也不例外，油價(jià)降低航空公司也一定不掙錢(qián)，因為會(huì )出現新的競爭環(huán)境。那么油價(jià)繼續上漲會(huì )不會(huì )扼殺航空業(yè)呢，答案也是不會(huì )影響，只是短期困難而已。航空業(yè)會(huì )尋求兼并重組做大規模，會(huì )引入新的科技和新材料來(lái)進(jìn)行節約能源，機場(chǎng)和管制會(huì )互相配合，讓效率大大提升，這樣航空公司會(huì )回到一個(gè)穩定盈利的階段。

所以航空公司掙大錢(qián)這是一個(gè)偽命題，在莫名其妙的牛市中買(mǎi)了航空股的同志們頭腦要清醒。同時(shí)我們航空業(yè)者不要怨天尤人，也不要固步自封，祈求上天照顧，只有不斷創(chuàng )新，不斷提高各個(gè)業(yè)務(wù)流程的協(xié)同效率，這才是航空業(yè)的出路，但同樣只是獲得穩定利潤，而不是超額利潤。航空業(yè)不會(huì )因為外界環(huán)境巨變而消亡，也不會(huì )成為一個(gè)暴利行業(yè)，它只是作為現代生活必不可少的一部分，服務(wù)于人們的生活，提高整個(gè)人類(lèi)社會(huì )的基本福祉。

五、年度最敗家—在線(xiàn)旅游明星當道

史玉柱是當之無(wú)愧的營(yíng)銷(xiāo)大師，他有一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)點(diǎn)就是，寧可搞卡通小人在全國觀(guān)眾面前跳來(lái)跳去，也不搞什么高大上的“明星代言”。不是說(shuō)明星代言沒(méi)有效果，而是得不償失。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，明星代言的好處是，傳播效應極佳，想想蹦出一個(gè)屁，就增加150萬(wàn)粉絲的奇跡（具體細節，小伙伴們去網(wǎng)絡(luò )腦補吧）。那么壞處也十分突出，那就是真的很貴。不幸的是，我們看到經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展的在線(xiàn)旅游行業(yè)，在今年出現了明星當道的現象，逗比男神鄧超，宅男女神柳巖，熱心暖男佟大為，還有Kimi想必都不便宜吧，要說(shuō)省錢(qián)，可能同程的女神帶你度周末成本最低。大家紛紛向娛樂(lè )行業(yè)靠攏，攜程四季度虧損，是不是也和這個(gè)有關(guān)呢。

如果一個(gè)產(chǎn)品是類(lèi)似的快消品，而且市場(chǎng)處于成熟期，競爭者之間需要迅速擴大市場(chǎng)份額，請明星代言就是“催化劑”。但如果是一個(gè)服務(wù)型商品，需要完成體驗消費的，明星代言就是敗家的舉措了。這也從一個(gè)側面說(shuō)明，國內旅游的新增消費人群主力是85后和90后，請明星代言，可以迅速撬動(dòng)“A宅男”和“腐女”市場(chǎng)，但旅游消費是一場(chǎng)馬拉松，還需要在產(chǎn)品方面苦練“內功”的，如果產(chǎn)品不行，娛樂(lè )明星賣(mài)力喊來(lái)的“粉絲”，在用腳投票的過(guò)程中，基本不會(huì )參考偶像的意見(jiàn)。

六、年度最極品—旅游圈的口水戰和公關(guān)戰

2014年，行業(yè)熱點(diǎn)從來(lái)就不曾遠離，老李都有點(diǎn)恍惚，好似旅游圈變成了娛樂(lè )圈，各位行業(yè)大佬們也本著(zhù)娛樂(lè )精神，你方唱罷我登場(chǎng)，不是內部郵件故意曝光，就是親自上陣自媒體發(fā)文，要么咱就來(lái)娛樂(lè )一下的“脫光秀”。具體的細節，限于篇幅，老李就不啰嗦了，點(diǎn)評幾句吧。在高度緊張的市場(chǎng)競爭中，偶爾來(lái)點(diǎn)娛樂(lè )精神，解壓又提神，但如果為了爭一時(shí)口舌之快，你來(lái)我往，口水橫飛，睚眥必報，缺少吃虧精神，觀(guān)眾們是會(huì )快速審美疲勞的。一個(gè)行業(yè)中，企業(yè)家的高度往往決定了這個(gè)行業(yè)的高度和未來(lái)，所以為了傳播正能量，為了行業(yè)未來(lái)，即便假裝，也要高逼格。

七、年度最激情—決戰移動(dòng)端

“豬都被吹上天了，所以養豬的要轉型”，這是一句調侃，但形象的說(shuō)明了，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)好似一場(chǎng)颶風(fēng)。攜程的移動(dòng)端交易從0到50%，只用了兩年半的時(shí)間，2014年攜程火車(chē)票交易的92%，酒店預訂的45%在移動(dòng)端完成。從營(yíng)收計算，去哪兒最新的2014第三季度財報顯示，無(wú)線(xiàn)端營(yíng)收占比為40.4%，而一年前這個(gè)比例為15.4%，無(wú)線(xiàn)收入同比翻了4.5倍。阿里旅行公布的數據，雙11之后，機票移動(dòng)端占比已超過(guò)50%，11月26日更是達到58%。藝龍2014年Q3財報顯示，酒店業(yè)務(wù)移動(dòng)端占比為48%。同程的目標是，在2014年底，移動(dòng)端貢獻的營(yíng)銷(xiāo)額占到80%。而在同程自己發(fā)布的年底元旦小長(cháng)假旅游信息中，移動(dòng)端預訂占比近80%。途牛2014年Q3財報公布數據，移動(dòng)流量占總訂單量超過(guò)35%。

移動(dòng)端戰場(chǎng)現在是激情燃燒的歲月，各家都在集結重兵。但從目前的形勢來(lái)看，不是那家絕對領(lǐng)先，而是行業(yè)大趨勢使然。不過(guò)有一個(gè)趨勢值得關(guān)注，前兩年移動(dòng)端多是一個(gè)品牌下，多個(gè)App的協(xié)同作戰（航班管家、酒店管家、快捷酒店管家、高鐵管家），從13年底開(kāi)始，成了集中的時(shí)代，所有的功能都做到一個(gè)App中。這樣移動(dòng)端就成了，話(huà)題的戰爭，你是酒店團購，那我就是1元門(mén)票。大家都拼命想讓用戶(hù)記住我，只要在某個(gè)確定的場(chǎng)景下打開(kāi)我的App，最后還是機票、酒店、自由行等產(chǎn)品就能獲得盈利。

最后老李還有一個(gè)預言，移動(dòng)端市場(chǎng)不具備“穩固性”。目前移動(dòng)端消費的主力人群是年輕的85后，90后，他們對于新鮮事物有強烈的好奇，不能拿呼叫中心時(shí)代和PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)驗做類(lèi)比，在呼叫中心時(shí)代，只要用戶(hù)將你的電話(huà)號碼存起來(lái)，基本上很難去存第二個(gè)號碼。而移動(dòng)App使用人群年輕化，時(shí)間碎片化，場(chǎng)景多樣化，購買(mǎi)需求需要即時(shí)滿(mǎn)足等特性，很難說(shuō)市場(chǎng)老大就地位穩固。

八、年度最尷尬—出境游瘋跑，入境游低迷

2014流行“新常態(tài)”，對應到旅游行業(yè)的新常態(tài)就是“國內游爆棚，出境游瘋跑，入境游低迷”。連媒體都在驚呼，旅游行業(yè)逆差達到1000億美元。其實(shí)老李看來(lái)，逆差是“快樂(lè )的包袱”。

簡(jiǎn)單來(lái)看，國內環(huán)境污染和人民幣的慢性升值，導致旅游吸引力下降，是比較直接的原因。深層次原因，那就是人均收入增長(cháng)，帶來(lái)強勁的旅游消費需求，與相對落后的旅游環(huán)境建設之間的矛盾，而且從目前來(lái)看，這種矛盾還將長(cháng)期存在。所以，1000億美元這個(gè)數字不是峰值，而是低值。

所謂危機，沒(méi)有危，就沒(méi)有機（遇）。君不見(jiàn)，迪斯尼在上海加快建設，環(huán)球影城也選址北京。這是對國內旅游潛力的充分認可，所以低迷就低迷一會(huì )兒吧，這正是旅游環(huán)境建設升級的好機遇。那么怎么才是關(guān)鍵的，不是什么“多少五”規劃，也不是什么運動(dòng)式的旅游宣傳年，關(guān)鍵在于我們能否從體制機制上改觀(guān)，把激勵機制搞對，鼓勵“優(yōu)勝劣汰”而不是現在的“劣幣驅逐良幣”。

九、年度最航空—擬設立19家航空公司，7家成功開(kāi)航

2014年，民航局正式出臺鼓勵低成本的意見(jiàn)，探討低空開(kāi)放的話(huà)題，這些都是民航改革的“深水區”，以前說(shuō)了很多年，都是只聞雷聲響，不見(jiàn)雨下來(lái)。2014年從總體深入改革的大環(huán)境下，民航體系也發(fā)出的積極的信號。據媒體統計，2014年籌備設立的航空公司多達19家，可謂名副其實(shí)的航空年，目前已經(jīng)開(kāi)航的8家，其中“9元”航空是基地設在廣州的低成本航空。目前還有9家已經(jīng)確定名稱(chēng)的航空公司在緊張籌備中，可以期待未來(lái)會(huì )更好。

十、年度最混亂—門(mén)口來(lái)了“野蠻人”

2014旅游行業(yè)就已經(jīng)很熱鬧，非常熱鬧了。結果讓人混亂的還有，門(mén)口還來(lái)了一些“野蠻人”。這邊有做本地生活服務(wù)的美團網(wǎng)，突然間就闖入了酒店團購，讓去哪兒掀起了“抗美大戰”，還從美團給自己挖來(lái)了一個(gè)VP，力求在酒店本地消費這個(gè)最后的市場(chǎng)上，不要被這個(gè)野蠻人給攪和亂了。

那邊眾信旅游和途牛的成功上市，讓人們開(kāi)始重新審視旅行社這個(gè)行業(yè)，但還沒(méi)有看的太仔細，萬(wàn)達就接連出手，連續收購了11家區域旅行社。一個(gè)搞房地產(chǎn)的，也跑到旅游行業(yè)來(lái)折騰，而且只關(guān)注線(xiàn)下的傳統區域旅行社，這個(gè)野蠻人招式新穎。

電商行業(yè)其實(shí)挺苦的，比到最后就是搬東西，看誰(shuí)搬的快，搬的便宜。在京東之前上市的當當網(wǎng)，至今沒(méi)有介入旅游業(yè)，電商鼻祖亞馬遜，直到今年末才宣布進(jìn)軍酒店業(yè)，而京東早在今年1月初就宣布收購了“今夜酒店特價(jià)”，再看看已經(jīng)上線(xiàn)多時(shí)的京東旅游頻道，既不是淘寶和去哪兒的平臺模式（招募眾多代理商），也不像攜程等傳統的OTA，這是鬧哪樣。

其實(shí)旅游行業(yè)既是傳統行業(yè)，也是永遠的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)我們旅游消費升級和旅游需求的強勁增長(cháng)，未來(lái)跨界而來(lái)的野蠻人只會(huì )多不會(huì )少。