根據2016年6月波士頓咨詢(xún)公司發(fā)布的調查報告，在2000年以前，中國的消費增長(cháng)，54%是由人口增長(cháng)推動(dòng)的；但到2015年，這個(gè)數字開(kāi)始出現變化，人口增長(cháng)的份額已下降為42%；預計到2030年，中國消費增長(cháng)75%將由人均消費推動(dòng)，而不是人口增長(cháng)推動(dòng)。顯然，這種推動(dòng)力的變化，正好佐證了消費升級時(shí)代的到來(lái)。這就意味著(zhù)，人們對服務(wù)需求的增長(cháng)加速，旅游服務(wù)與民航服務(wù)正在成為人們“消費籃子”中的主要商品。

事實(shí)上，早在2014年10月舉行的第八屆聯(lián)合國世界旅游組織/亞太旅游協(xié)會(huì )“旅游趨勢與展望國際論壇”上，各國旅游業(yè)與民航業(yè)的官員與機構就指出“民航業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展的融合，已超越了單個(gè)行業(yè)本身，空中連通對旅游業(yè)發(fā)展有著(zhù)重要影響”。顯然，這一思想不但符合我國經(jīng)經(jīng)濟轉型與產(chǎn)業(yè)升級的需要，也符合“五大發(fā)展理念”中創(chuàng )新與協(xié)調發(fā)展的需要。

而這種融合，最直接的表現就是運行層面的相關(guān)性。我們以2010到2015年中國出入境旅市場(chǎng)為例，外國人入境人數始終維持在2600萬(wàn)上下，增長(cháng)乏力；相反，出境游卻呈現出高速增長(cháng)的態(tài)勢，自2010年出現20.8%的增長(cháng)之后，近五年的平均增長(cháng)速度在15%以上，出境旅客數量也在2015年達到了1.2億人次。而正是由于出境游的強勁增長(cháng)，極大刺激了國內航空公司的國際化欲望，紛紛開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)，并且這種戰略欲望很快從四大航空集團擴展到區域型航空公司，如廈門(mén)航空、四川航空、以及天津航空等（這種現象，在2010年前是不可能發(fā)生的）。

如果我們繼續考察外國人入境數量與交通運輸方式之間的關(guān)系，就會(huì )發(fā)現，這種運行層面的融合，并不僅僅表現出相關(guān)性，還可能表現出一定的依賴(lài)性。以2009-2015年外國人入境方式為例，在我國入境游客中，扣除港澳地區游客影響（地面交通占主導），外國人的出入境方式對航空運輸的依賴(lài)程度高達60%，即使是臺灣地區旅客，也高度依賴(lài)航空運輸服務(wù)。

當然，這種相關(guān)性與依賴(lài)性并不僅表現在運行結果方面，還可能表現在旅游需求多元化與航空公司商業(yè)模式創(chuàng )新方面。近幾年，由于居民收入的提高、假日經(jīng)濟的出現、國際教育與文化交流等多重因素的共同作用，我國旅游需求開(kāi)始呈現多極化的特征，一是國內旅游，從傳統的低端觀(guān)光游需求，向休閑度假、生態(tài)體驗、運動(dòng)體育、文化會(huì )展等高端旅游需求升級，觀(guān)光旅游的比重日益下降，消費主體快速發(fā)展到農村居民與城鎮老年居民群體；二是國際旅游快速增長(cháng)，出現了觀(guān)光旅游、購物旅游與教育旅游多元需求共存的發(fā)展態(tài)勢。為適應旅游需求的這種多極化特征，航空公司在商業(yè)模式方面也展開(kāi)了創(chuàng )新式競爭。航空運輸市場(chǎng)開(kāi)始呈現明顯多元化現象，國際航線(xiàn)市場(chǎng)高速發(fā)展，經(jīng)濟型旅客占據市場(chǎng)主體，客戶(hù)價(jià)值呈現明顯下移態(tài)勢（由傳統兩艙，向高級經(jīng)濟艙發(fā)展，經(jīng)濟艙票價(jià)水平下滑）；國內航線(xiàn)市場(chǎng)增速放緩，散客化率高達70%以上，即時(shí)型旅客群體數量（旅行者在出發(fā)日期之前的三天內進(jìn)行預訂）明顯放大。

因此，面對消費升級時(shí)代的巨大需求與變革，旅游業(yè)與民航業(yè)更加需要實(shí)現創(chuàng )新與協(xié)調性的融合發(fā)展，這也就意味著(zhù)兩者之間的邊界日益模糊，并且呈現融入式發(fā)展趨勢。

第一、受“溢出效應”影響，旅游業(yè)與民航業(yè)都有著(zhù)“走出去”的要求。2012年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國發(fā)〔2012〕24號）就明確提出“努力增強國際航空競爭力，鼓勵國內有實(shí)力的客、貨運航空企業(yè)開(kāi)拓國際市場(chǎng)，增強國際競爭能力，成為能夠提供全球化服務(wù)的國際航空公司”。2014年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國發(fā)〔2014〕31號），也明確提出“大力拓展入境旅游市場(chǎng)，完善國家旅游宣傳推廣體系，采取政府購買(mǎi)服務(wù)等方式，逐步實(shí)現國家旅游宣傳促銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化；研究促進(jìn)外國人入境過(guò)境旅游簽證便利化措施，推動(dòng)符合規定條件的對外開(kāi)放口岸開(kāi)展外國人簽證業(yè)務(wù)，逐步優(yōu)化完善外國人72小時(shí)過(guò)境免簽政策，推動(dòng)外國人72小時(shí)過(guò)境免簽城市數量適當、布局合理”等發(fā)展任務(wù)。在這樣共同發(fā)展要求下，國內航空公司與機場(chǎng)紛紛聯(lián)手，在北京、上海、廣州、成都、重慶、沈陽(yáng)、大連、西安、桂林、昆明、杭州、廈門(mén)、武漢、天津、哈爾濱、南京等十六個(gè)城市推出了“72小時(shí)過(guò)境免簽”服務(wù)產(chǎn)品。

第二、在消費升級時(shí)代，雙方都存在著(zhù)產(chǎn)品轉型升級的挑戰。在《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，明確提出了“拓展旅游發(fā)展空間，積極發(fā)展休閑度假旅游的戰略要求，包括積極推動(dòng)體育旅游，積極發(fā)展低空飛行旅游”等內容。2015年，國家旅游局在其未來(lái)三年的“515戰略”中進(jìn)一步要求“推動(dòng)旅游產(chǎn)品結構由觀(guān)光為主，向觀(guān)光、休閑、度假復合發(fā)展轉變，推動(dòng)三大市場(chǎng)全面發(fā)展”。與此同時(shí)，在《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，也提出了大力發(fā)展通用航空的戰略任務(wù)，即積極發(fā)展應急救援、醫療救助、海洋維權、私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)等內容。顯然，旅游業(yè)與民航業(yè)在服務(wù)轉型與產(chǎn)品升級中，有著(zhù)顯著(zhù)的對應關(guān)系。 

第三、為適應國家經(jīng)濟與發(fā)展的需要，旅游業(yè)與民航業(yè)有著(zhù)戰略協(xié)同發(fā)展的基礎。從國際運輸服務(wù)貿易來(lái)看，雙邊航空運輸協(xié)定的簽訂，并不是安排多少運力、幾家航空公司、或是開(kāi)放多少航點(diǎn)的事情，而是立足于雙邊或多邊國家經(jīng)濟、文化與社會(huì )發(fā)展的角度，提出國家之間競爭與合作的戰略要求與共同的規則。因此，在出境熱推動(dòng)下的國際航線(xiàn)開(kāi)辟潮，不但需要立足于旅游業(yè)發(fā)展的需求來(lái)思考，還要立足于航空運輸規則的角度來(lái)思考。換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論是地方政府，還是航空公司，在開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)的選擇與決策過(guò)程中，都需要站在旅游貿易與貨物貿易的立場(chǎng)與空間布局來(lái)思考。

第四、立足于微觀(guān)層面，不但需要旅游管理部門(mén)與民航管理部門(mén)的協(xié)同管理，還需要旅游企業(yè)與民航企業(yè)間的聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)。也就是說(shuō)，在現實(shí)發(fā)展中，旅游業(yè)與民航業(yè)已開(kāi)始了實(shí)質(zhì)性的融入式發(fā)展。譬如，一些省市政府成立的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會(huì )或是產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，就基本上完成了對旅游管理與運輸管理部門(mén)的整合。至于在企業(yè)層面，無(wú)論是OTA企業(yè)，還是航空公司，或是旅行社與酒店企業(yè)等，面對移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)應用的機遇，在產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng )新中基本形成了“你中有我，我中有你”的局面。譬如，一些大型航空公司推出的“機+酒店”、“機+租車(chē)”等服務(wù)產(chǎn)品，顯然已突破了狹義民航服務(wù)（點(diǎn)對點(diǎn)運輸）的概念，開(kāi)始從產(chǎn)品與服務(wù)的視角實(shí)施“垂直整合”的戰略。同樣，一些大型的旅游企業(yè)，也在尋找向運輸服務(wù)整合的機會(huì )，甚至有像春秋旅行社類(lèi)的企業(yè)，直接注冊并運營(yíng)航空公司，從而達到對旅行（旅游）服務(wù)鏈的垂直整合。

第五、立足于消費者權益保護視角，實(shí)現服務(wù)質(zhì)量提升與監督管理的融合。在體驗經(jīng)濟與共享經(jīng)濟盛行的時(shí)代，無(wú)論是旅游業(yè)，還是民航業(yè)，都面臨著(zhù)城市功能完善與服務(wù)融合的制約。城市功能的完善，是滿(mǎn)足旅游與旅行功能需求的基礎。理論上講，一個(gè)城市的機場(chǎng)，既是豐富旅游服務(wù)的基礎，也是完善民航服務(wù)的基礎。而機場(chǎng)這個(gè)節點(diǎn)，恰好是旅游服務(wù)與民航服務(wù)融合的窗口與平臺。因此，有效改善機場(chǎng)的保障能力與服務(wù)環(huán)境，是提升旅游服務(wù)與民航服務(wù)的共同目的與要求。當然，對旅客不文明行為的約束，也會(huì )是旅游管理部門(mén)與民航管理部門(mén)協(xié)同管理的目標與要求。

因此，面對消費升級時(shí)代的到來(lái)，我們需要響應聯(lián)合國世界旅游組織（WTO）與國際民用航空組織（ICAO）的共同號召，加強旅游業(yè)和航空運輸業(yè)的融合發(fā)展，為旅游業(yè)和航空運輸業(yè)創(chuàng )造一個(gè)可持續發(fā)展環(huán)境，積極推行各種措施來(lái)改善航空運輸條件，從而有效滿(mǎn)足國家戰略轉型與產(chǎn)業(yè)升級的需要。

*來(lái)源：航旅研究，作者：鄒建軍，原標題《消費升級：正推動(dòng)旅游業(yè)與民航業(yè)融合發(fā)展》。