“按照人口基數和收入，中國應該占全世界郵輪市場(chǎng)30%的份額，而現在的市場(chǎng)份額僅有5-8%。所以，中國郵輪市場(chǎng)有很大的增長(cháng)潛力，皇家加勒比對中國郵輪市場(chǎng)的信心沒(méi)有改變。但是，目前束縛郵輪行業(yè)快速復蘇及發(fā)展的條條框框比較多，相關(guān)部門(mén)對郵輪行業(yè)的監管政策需要優(yōu)化調整，不能用監管?chē)鴥嚷眯猩绲霓k法監管?chē)H郵輪。”

皇家加勒比集團全球高級副總裁、亞太區主席劉淄楠近日在杭州召開(kāi)的世界旅游聯(lián)盟大會(huì )上接受采訪(fǎng)時(shí)表示。 

疫情三年，郵輪、航空為代表的大交通行業(yè)受到致命打擊。疫情爆發(fā)不久，全球郵輪航線(xiàn)停止運營(yíng)，世界三大郵輪企業(yè)市值蒸發(fā)超500億美元，嘉年華和皇家加勒比過(guò)去三個(gè)財年虧損接近400億美元。

隨著(zhù)全球大多數國家解除國際旅行限制措施，郵輪行業(yè)也迎來(lái)復蘇。從2021年夏天開(kāi)始，全球多個(gè)郵輪品牌已經(jīng)開(kāi)始恢復航線(xiàn)，目前已有超過(guò)100個(gè)國家或地區開(kāi)放國際郵輪航線(xiàn)?；始壹永毡热ツ?月全部船只復航，嘉年華預計2023年運力超2019年，兩大巨頭最近的一個(gè)財季虧損大幅收窄，2023年預訂量強勢增長(cháng)，發(fā)布新船增加運力，國際郵輪行業(yè)在2023年的復蘇或將再上新臺階。

《中國郵輪游船游艇行業(yè)發(fā)展報告（2021-2022）》中的數據顯示，截至2022年11月，全球共有85個(gè)郵輪品牌的375艘郵輪恢復運營(yíng)，復航郵輪占比達86%，為全球市場(chǎng)共計投入了61萬(wàn)個(gè)床位，整體運力恢復94%。

皇家加勒比作為最先布局中國市場(chǎng)的國際郵輪企業(yè)之一，在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量占全球的十分之一。無(wú)論是疫情前為多次中國市場(chǎng)量身打造郵輪產(chǎn)品，還是即便在疫情期間仍堅持多次發(fā)布新郵輪中國市場(chǎng)首航計劃，皇家加勒比對中國市場(chǎng)的偏愛(ài)不言而喻。在此次采訪(fǎng)中，劉淄楠也對全球郵輪行業(yè)的復蘇進(jìn)展做了介紹，也對整個(gè)行業(yè)未來(lái)的復蘇趨勢做出判斷，他還針對中國郵輪市場(chǎng)存在的挑戰和問(wèn)題提出一些建議。

全球郵輪業(yè)恢復接近2019年，疫情打亂中國市場(chǎng)戰略部署

皇家加勒比集團是世界第二大郵輪集團，共有64艘船只，航線(xiàn)覆蓋全球近1000個(gè)目的地。集團旗下有皇家加勒比國際游輪、名人游輪及銀海游輪三大品牌，還與歐洲老牌旅游企業(yè)途易集團成立合資企業(yè)運營(yíng)途易游輪和赫伯羅特游輪。截至2022年12月31日，皇家加勒比仍有10艘在建的郵輪船只。

皇家加勒比旗下綠洲系列“海洋奇跡號”游輪

劉淄楠表示，經(jīng)過(guò)一年半的穩步推進(jìn)，世界郵輪行業(yè)市場(chǎng)基本上在走向全面復蘇。雖然目前尚未完全恢復至2019年疫情前的水平，但是已經(jīng)非常接近。

據劉淄楠介紹，從時(shí)間線(xiàn)上看，國際郵輪行業(yè)的復航基本上經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段。

第一個(gè)階段從2020年底到去年夏天，歐盟和美國衛生監管機構CDC在一定條件下才同意郵輪復航，是有限制條件的復航規程。第二個(gè)階段是從去年夏天至今，這一階段是去規程化的過(guò)程。隨著(zhù)全國各國疫苗接種率的提升，公眾對新冠疫情病毒與郵輪之間的關(guān)系有了新認識，與病毒共存成為普遍的共識。

郵輪行業(yè)的快速復蘇為皇家加勒比的業(yè)務(wù)帶來(lái)顯著(zhù)的變化。第一、郵輪載客率不斷提高；第二、運營(yíng)現金流轉正，公司開(kāi)始實(shí)現盈利，股價(jià)也因需求大增應聲大漲。

皇家加勒比于2020年底開(kāi)啟郵輪復航之路，去年6月全部船隊實(shí)現復航，一些郵輪航線(xiàn)的載客率超過(guò)100%，每個(gè)季度的業(yè)績(jì)也不斷提升。

財報顯示，公司第四季度的總體載客率達90%，加勒比航線(xiàn)載客率達100%，假日航線(xiàn)的載客率超過(guò)110%。第三季度，皇家加勒比實(shí)現扭虧為盈，并通過(guò)持續增收和成本管理，實(shí)現調整后的EBITDA和運營(yíng)現金流轉正，2023年有望整體實(shí)現盈利。

劉淄楠表示，皇家加勒比目前的船只數量位居第二，但市值卻以超180億美元名列郵輪行業(yè)第一，說(shuō)明皇家加勒比的資產(chǎn)更具價(jià)值，經(jīng)營(yíng)能力得到投資者和消費者的認可。

郵輪是重資產(chǎn)行業(yè)，船只的維護和運營(yíng)成本巨大。疫情期間，全球郵輪停擺給公司現金流帶來(lái)了很大壓力，財務(wù)狀況曾一度十分困難，每年的財務(wù)成本高達10億美元，相當于一條郵輪的價(jià)格。過(guò)去的一年，皇家加勒比穩步落實(shí)每個(gè)季度的運營(yíng)目標，業(yè)績(jì)逐步提升，第三季度已實(shí)現了盈利，第四季度載客率接近100%?；始壹永毡群芏喾矫娴呐e措在國際郵輪行業(yè)中都是走得比較前沿的。

去年10月，皇家加勒比推出新船系“標志系列”的首艘游輪“海洋標志號” ，這是2009年“海洋綠洲號”和2014年“海洋量子號”下水后，皇家加勒比時(shí)隔多年第一次發(fā)布新船系。海洋標志號總噸位達25萬(wàn)噸，打破旗下“綠洲系列”12年前創(chuàng )造并延續至今的最大郵輪世界紀錄，被喻為“世界最大的海上移動(dòng)樂(lè )園”，該郵輪計劃2024年1月從世界郵輪之都邁阿密下水開(kāi)啟首航。

皇家加勒比旗下標志系列“海洋標志號”游輪

整個(gè)疫情改變了皇家加勒比在中國市場(chǎng)的戰略發(fā)展軌跡。疫情期間，皇家加勒比堅持為中國定制新船，并計劃在中國首航，但因為疫情原因不得已多次放棄既有計劃。

2021年4月，皇家加勒比在上海宣布“海洋奇跡號” 2022年中國啟航計劃，但一直等到9月，因國內母港未能復航而不得不放棄該部署，最終建成的“海洋奇跡號”在佛羅里達的羅德岱堡下水首航。

“從2009年我第一次去邁阿密看到世界最大的綠洲系列第一艘游輪‘海洋綠洲號’下水至今， 綠洲系列有三次部署中國的機會(huì )都因各種原因未能成行。雖然未能如愿，但足以顯示皇家加勒比對中國市場(chǎng)的重視程度。疫情打亂了我們在中國市場(chǎng)的戰略部署計劃，但我們仍然看好中國市場(chǎng)長(cháng)期的發(fā)展潛力。” 劉淄楠總結說(shuō)。

中國郵輪市場(chǎng)潛力巨大，監管辦法亟需做出改變

2018年，交通部、文旅部等十部門(mén)聯(lián)合制定印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，到2035年，郵輪旅客年運輸量將達到1400萬(wàn)人次。

劉淄楠認為，中國2035年的市場(chǎng)規模大致相當于2019年北美市場(chǎng)規模，屆時(shí)郵輪行業(yè)對中國經(jīng)濟的貢獻有望達到5000億元。相關(guān)的預測數據顯示，按照人口基數和收入比，中國應該占全世界郵輪市場(chǎng)30%的份額，而現在的市場(chǎng)份額僅有占5-8%，中國郵輪市場(chǎng)尚有很大的挖掘潛力。

與歐美成熟的國際郵輪市場(chǎng)相比，國內郵輪市場(chǎng)發(fā)展處于起步階段，在郵輪設計及建造、港口開(kāi)發(fā)管理、乘客服務(wù)、物資供應等方面還存在較大差距。不過(guò)，基于其龐大的市場(chǎng)規模和強大的消費能力，國際郵輪企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)布局業(yè)務(wù)，甚至為中國市場(chǎng)定制新船，從產(chǎn)品到服務(wù)升級體驗，利用各種營(yíng)銷(xiāo)辦法贏(yíng)得中國消費者的信任和喜愛(ài)。

數據顯示，2006-2019年，國際郵輪企業(yè)在中國部署23艘豪華郵輪，計劃打造12艘全新的世界級郵輪，這些新船的造價(jià)合計高達790億元。甚至在疫情期間，皇家加勒比的“海洋光譜號”是唯一在亞洲水域堅守的國際郵輪。 

不過(guò)，與出境游政策放開(kāi)后跟團游團隊已開(kāi)始外出旅行不同，目前，尚未有國際郵輪公司正式宣布恢復中國航線(xiàn)。表面上看，出境游政策放開(kāi)了，海關(guān)檢疫、移民安全等方面的“框框”問(wèn)題解決了，聯(lián)防聯(lián)控機制也宣布開(kāi)放中國的水路和陸路，提出國際游輪試點(diǎn)復航逐步推行。但國際郵輪航線(xiàn)的恢復還受限于政策的進(jìn)一步松綁。東北亞作為國內母港出發(fā)的國際游輪航線(xiàn)主要目的地，目前尚未在恢復出境團隊游業(yè)務(wù)的名單中，這意味著(zhù)旅行社等渠道無(wú)法組織售賣(mài)有關(guān)旅游產(chǎn)品。

國際郵輪業(yè)的復航復蘇過(guò)程需要相當長(cháng)的一段時(shí)間，少則六個(gè)月，多則一年，甚至更長(cháng)。

皇家加勒比集團全球高級副總裁亞太區主席劉淄楠

劉淄楠指出，郵輪企業(yè)通常至少提前一年部署船只和航線(xiàn)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售也需要提前一年時(shí)間啟動(dòng)，而疫情沖擊過(guò)后，合作的旅行社渠道需要時(shí)間恢復，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)的企業(yè)也需要時(shí)間重建，傳播信息及傳遞信心都需要時(shí)間，其實(shí)不必過(guò)于擔心放開(kāi)后一哄而起的情況，行業(yè)復蘇需要時(shí)間一步步進(jìn)行。

以國際航司為例，香港去年宣布放開(kāi)國際旅行后至今，國泰航空公司的運力據報道僅恢復了30%左右。國泰航空總裁表示，現在國泰航空及香港快運航空的航班運力是疫情前的三分之一，目標是在今年年底進(jìn)一步增至7成，并在明年年底前恢復至疫情前水平。

復航只是第一步，中國的國際郵輪市場(chǎng)要重回健康發(fā)展軌道還面對一些嚴峻的挑戰，例如地緣關(guān)系影響和行業(yè)監管方式等。

與國際郵輪的運營(yíng)不同，同為大交通的國際航班雖然也會(huì )受到地緣關(guān)系或疫情嚴重影響面臨運力下調，需求下降的挑戰，但不會(huì )像國際郵輪航線(xiàn)一樣需要被完全取消。有些情況下，國際郵輪航線(xiàn)的取消是受到出境游有關(guān)政策的影響的，例如當旅行社不能組織赴韓團隊旅游產(chǎn)品時(shí)，赴韓國際郵輪航線(xiàn)也不得不全部取消。要想促進(jìn)國內郵輪行業(yè)的健康持續發(fā)展，需要從理念上進(jìn)行轉變，減少和降低不確定因素對行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的影響，疏通束縛郵輪行業(yè)發(fā)展的條條框框，增強政策穩定性和投資信心。

郵輪被稱(chēng)為“和平母艦”，與航空母艦的功能截然不同，它能夠促進(jìn)國與國之間的人文交流和民意往來(lái)。它同時(shí)也有巨大的經(jīng)濟貢獻，能夠帶動(dòng)整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，形成龐大的郵輪經(jīng)濟圈。

皇家加勒比旗下超量子系列“海洋光譜號”游輪

不過(guò)，在中國發(fā)展郵輪有優(yōu)勢也有挑戰，中國郵輪市場(chǎng)潛力大，發(fā)展快，政府支持投資基礎設施，吸引全球郵輪品牌布局，僅用了10多年的發(fā)展趕上日本40年的郵輪發(fā)展，且是日本的10倍規模；教育消費者普及郵輪是一件很難的事情，除了提升市場(chǎng)滲透率，開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)、找到盈利模式都面臨不小的挑戰。

新冠疫情期間，國際郵輪公司對重構中國市場(chǎng)的商業(yè)模式和營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)行了一系列的靈魂拷問(wèn)。中國郵輪市場(chǎng)的潛力毋容置疑，他們對新冠疫情以后中國經(jīng)濟的再次起飛也不懷疑，但國內郵輪行業(yè)的壁壘比較多，監管模式及營(yíng)商環(huán)境的不斷優(yōu)化與調整對促進(jìn)本地和國際郵輪的發(fā)展至關(guān)重要。劉淄楠表示，皇家加勒比對中國郵輪市場(chǎng)的信心沒(méi)有改變，他還提出中國郵輪市場(chǎng)應開(kāi)發(fā)長(cháng)航線(xiàn)目的地、增加多港掛靠航線(xiàn)等建議。

過(guò)去的幾年，皇家加勒比先后將夢(mèng)幻系列、航行者系列、量子系列和超量子系列的六艘郵輪送入中國市場(chǎng)，且多為中國市場(chǎng)定制，世界最大的綠洲系列雖然多次錯失布局中國市場(chǎng)的機會(huì )，但隨著(zhù)國內郵輪市場(chǎng)的復蘇浪潮的來(lái)臨，讓中國消費者在新一代皇家加勒比國際游輪上享受高品質(zhì)的度假體驗不再是遙遠的夢(mèng)想，這一時(shí)刻的到來(lái)值得期待。

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