歷經(jīng)漫長(cháng)的沉寂期后，郵輪市場(chǎng)在2021年夏天加速回暖。

7月底，嘉年華集團宣布到2021年底恢復總運力65%的客輪運營(yíng)；挪威郵輪公布到2022年4月將旗下28艘郵輪分階段重新啟航。MSC地中海郵輪8月初在美國重啟運營(yíng)，該公司全球艦隊超過(guò)半數郵輪都已復航；皇家加勒比游郵輪全部船隊將在2022年春天恢復航行。種種動(dòng)作都表明，郵輪行業(yè)或已迎來(lái)復蘇拐點(diǎn)。

疫情初期，“鉆石公主號”聚集性感染事件曝光，各國相繼發(fā)布“禁航令”，郵輪旅行一度降至冰點(diǎn)。根據國際郵輪協(xié)會(huì )公布的數據，2020年郵輪業(yè)載客量同比減少了80%。截至2020年5月，皇家加勒比、嘉年華郵輪、諾唯真郵輪的股價(jià)由1月的135.2美元、53.86美元、59.78美元暴跌至19.25美元、7.8美元和7.03美元。

收入暴跌，資金壓力上升導致日本神戶(hù)夜光郵輪、西班牙伯曼郵輪等多家郵輪企業(yè)破產(chǎn)，頭部企業(yè)也被迫通過(guò)轉賣(mài)郵輪，出售股票乃至降薪裁員等方式展開(kāi)自救。

2020年8月，意大利率先放開(kāi)禁令，MSC地中海郵輪旗下“MSC地中海鴻圖號”成為主流郵輪公司中第一艘復航的郵輪，拉開(kāi)了郵輪行業(yè)復航序幕。隨著(zhù)政策不斷松動(dòng)，歐洲成為郵輪業(yè)最快復蘇的地區。

全球最大的郵輪市場(chǎng)北美地區跟隨其后。2020年10月30日，美國疾控中心（CDC）取消“禁航令”，允許郵輪公司“分階段復航”以恢復客運航程。今年4月，CDC再度宣布郵輪行業(yè)到2021年夏季中期可以恢復有限度的運營(yíng)。

伴隨政策解禁，加勒比海地區在夏季迎來(lái)復航高峰，皇家加勒比、嘉年華郵輪、諾唯真郵輪、MSC地中海郵輪先后宣布在該地區展開(kāi)復航。5月，阿拉斯加旅游業(yè)恢復法（Alaska Tourism Restoration Act）簽署，大型郵輪得以重返阿拉斯加。

北美和歐洲是世界郵輪航線(xiàn)最集中的地區，占全球總航線(xiàn)的70%以上。兩大市場(chǎng)的復蘇，給郵輪企業(yè)和資本市場(chǎng)注入了信心，郵輪企業(yè)股價(jià)相繼回升至中點(diǎn)。

8月，MSC地中海郵輪迎來(lái)復航一周年。近期，MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲接受了執惠獨家專(zhuān)訪(fǎng)，以此為契機，我們試圖探究以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、從全面冰封、艱難重啟，到穩步復蘇，郵輪行業(yè)做出了哪些努力？

2、疫情陰影仍在，市場(chǎng)不斷變化，郵輪旅游如何應對？

3、國際郵輪重啟中國市場(chǎng)運營(yíng)，還欠缺哪些條件？

MSC地中海郵輪中國區總裁 黃瑞玲

以下為訪(fǎng)談實(shí)錄

執惠：2020年8月，MSC地中海郵輪啟動(dòng)了復航，2021年以來(lái)復航速度不斷加快。近期各大國際郵輪巨頭相繼公布全面復航時(shí)間。在您看來(lái)，郵輪市場(chǎng)能夠復航有哪些原因？

黃瑞玲：我理解的郵輪市場(chǎng)復航有這樣幾個(gè)原因：第一是一個(gè)國家或地區的旅行政策允許郵輪運營(yíng)。比方說(shuō)在最初的時(shí)候，第一個(gè)復航的國家是意大利，當地的旅行政策允許郵輪在意大利的港口進(jìn)行運營(yíng)和?？?。這是前提條件，也是郵輪可以開(kāi)啟和恢復的第一個(gè)大前提。

政府其實(shí)不會(huì )輕易同意復航，因為之前大家對郵輪的負面印象還在，在對行業(yè)了解有限的情況之下，還能夠同意復航，郵輪公司是做了大量工作的。經(jīng)過(guò)這些溝通，政府認為郵輪公司防疫的措施是到位的、是可以確保安全的。有一套防疫的安全規程，是郵輪能夠復航的第二個(gè)原因。

第三個(gè)原因在于當地的市場(chǎng)和消費者，他們在疫后還能夠接受并選擇郵輪旅游作為度假方式。

MSC地中海郵輪全面執行嚴格的衛生防疫措施

執惠：從地區來(lái)看，不同地區的復航形勢有沒(méi)有不同？哪些區域的市場(chǎng)復蘇最為顯著(zhù)？

黃瑞玲：有很大的不同。全球最主要的郵輪市場(chǎng)有這樣幾個(gè)，最大的市場(chǎng)是在北美加勒比，第二大市場(chǎng)是地中海、北歐這些歐洲市場(chǎng)，第三大市場(chǎng)是亞太市場(chǎng)。

現在看來(lái)，復蘇走在最前面的是歐洲市場(chǎng)。我們是在2020年3月全部停止運營(yíng)的，2020年8月，時(shí)隔半年不到就已經(jīng)開(kāi)始復航?；谖覀兊呐?，包括當地市場(chǎng)的準備，使歐洲成為率先恢復的區域。

目前恢復的比例和狀態(tài)也是相對來(lái)講比較好的。有幾個(gè)因素可以評價(jià)恢復的好壞，一個(gè)是航線(xiàn)，是常規的七晚的有目的地的航線(xiàn)，跟原來(lái)的郵輪體驗差不多。歐洲最初是意大利的國內郵輪線(xiàn)，后來(lái)西班牙、法國、德國、北歐、馬耳他等國家和地區都已經(jīng)恢復郵輪港口的開(kāi)放。所以現在歐洲地中海和北歐運行的郵輪航線(xiàn)跟疫情之前的線(xiàn)路差不多。從航線(xiàn)產(chǎn)品線(xiàn)路上來(lái)講，歐洲是恢復得最好的。我們在西地中海、東地中海、北歐、波羅的海和英國的航線(xiàn)都已經(jīng)恢復了運營(yíng)。

第二就是復航時(shí)間。歐洲是復航時(shí)間最長(cháng)的區域，已經(jīng)復航了一整年。從復航的郵輪數量來(lái)看，相信到現在為止歐洲應該是最多的。光我們一家公司在歐洲地區就復航了8條郵輪，相當于船隊數量的一半。除了我們之外，其他友商在歐洲開(kāi)的船都是最多的。

第二大市場(chǎng)是北美市場(chǎng)。今年暑期開(kāi)始逐步恢復運營(yíng)，恢復的時(shí)間比較短，但北美畢竟是全球最大的郵輪市場(chǎng)，體量大，所以進(jìn)入7月開(kāi)始集中復航。我們看到北美發(fā)展的勢頭還是非常好、非?？斓?，航線(xiàn)也很多樣。有原來(lái)7晚的長(cháng)航線(xiàn)；也有受疫情影響、消費者需求變化產(chǎn)生的3晚、4晚的短航線(xiàn)；甚至有只?？克綄賺u嶼的航線(xiàn)，像海洋礁MSC海洋保護區。北美市場(chǎng)在疫后航線(xiàn)更多樣化，復航的船只會(huì )非常集中地一條接著(zhù)一條開(kāi)起來(lái)。北美市場(chǎng)應該也是緊接著(zhù)歐洲市場(chǎng)之后飛速在復蘇的一個(gè)市場(chǎng)。

第三個(gè)其實(shí)是亞洲市場(chǎng)。我們看到在一些小的區域市場(chǎng)，比如說(shuō)新加坡、中國香港和中國臺灣都有一定程度復蘇。復航船只的數量不多，像新加坡和香港是以無(wú)目的地游為主，沒(méi)有靠目的地，只是公海游，只允許本國或者本地區的居民上船；臺灣也是只允許本地居民坐環(huán)島線(xiàn)，前段時(shí)間疫情影響以后又停了；日本本土品牌也在做一些國內游航線(xiàn)，但也是開(kāi)開(kāi)停停。亞洲的區域市場(chǎng)都有一些小范圍的復航嘗試，做的都是本地游或者是無(wú)目的地游。

跟美國和歐洲比起來(lái)，亞洲市場(chǎng)一個(gè)是航線(xiàn)線(xiàn)路沒(méi)那么豐富；第二是復航的船只數量非常少；第三就是整個(gè)市場(chǎng)規模都是較小的局部市場(chǎng)，國際郵輪航線(xiàn)的恢復還沒(méi)有形成。

執惠：在全球防疫背景下，MSC地中海做了哪些準備工作來(lái)保障游客安全？

黃瑞玲：MSC召集了一眾國際知名公共衛生專(zhuān)家組成“藍絲帶”新冠專(zhuān)家組,專(zhuān)家組的幫助下制定了疫后復航的安全規程，這個(gè)規程根據防疫形勢、病毒變化情況和疫苗接種情況一直在更新。

MSC健康安全規程亮點(diǎn)可以總結為六個(gè)“100”:

行前和行程中對賓客和船員進(jìn)行100%新冠病毒檢測；

100%完善應急預案，包括成立船岸聯(lián)動(dòng)應急工作組，在母港和目的地城市設置岸上指定隔離點(diǎn)，為賓客購買(mǎi)郵輪旅行新冠保險等；另外，不僅船上醫療中心24小時(shí)全天候服務(wù)，一旦發(fā)現確診或疑似病例，船上立即啟動(dòng)分為紅、黃、綠三個(gè)區域的感染區，減少傳播風(fēng)險；

升級郵輪上的清潔消毒措施，并增設100處洗手裝置；

空調開(kāi)啟100%全新風(fēng)模式，要求全員佩戴口罩并確保船上安全社交距離；

官方組織岸上觀(guān)光活動(dòng)，岸上觀(guān)光將100%執行和船上同樣高標準的衛生防疫措施；

利用行業(yè)領(lǐng)先的智能科技，對疑似病例及其密切接觸者進(jìn)行100%定位追蹤。

MSC地中海郵輪全面執行嚴格的衛生防疫措施

執惠：目前MSC地中海郵輪旗下郵輪復航的比例是多少？游客規模、營(yíng)收利潤有什么變化？

黃瑞玲：我們一共有19條船，現在已經(jīng)在開(kāi)的是10條船，下個(gè)月會(huì )增加一條美國航線(xiàn)，到時(shí)會(huì )有11條船復航。

游客量和收入都是一個(gè)緩慢的提升過(guò)程。初期大家都在觀(guān)望是不是安全要再等等；有的人擔心郵輪加了那么多安全措施，上去之后還好不好玩，所以其實(shí)有一個(gè)市場(chǎng)和消費者被教育的過(guò)程。

初期的確是很困難，疫情也反反復復，特別是去年冬天歐洲疫情反撲。但是經(jīng)過(guò)這一年的努力，我們看到的趨勢整體還是非常向好的。今年夏季的恢復比較讓人滿(mǎn)意，上座率和票價(jià)也不錯?；謴妥詈玫氖怯袌?chǎng)，船票的價(jià)格非常高，而且一票難求，大概賣(mài)到兩百多歐一晚。

執惠：此前皇家加勒比等郵輪公司復航后，出現乘客檢測陽(yáng)性的情況，是否說(shuō)明目前郵輪采取的防疫措施仍存在漏洞？疫情的反復對于郵輪復航會(huì )產(chǎn)生多大影響？

黃瑞玲：國外所謂的疫情是看每10萬(wàn)人中的新增感染人數，根據人數來(lái)區分疫情風(fēng)險區，然后決定旅行政策是完全封鎖，還是允許本國之內，還是允許跨國。各種餐飲娛樂(lè )和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也是根據感染人群的比例來(lái)進(jìn)行調整的。

對中國來(lái)講當然有一個(gè)病例都很可怕，這是我們的標準。但在美國很多地方，可能一天就有幾萬(wàn)個(gè)甚至10萬(wàn)個(gè)確診病例。船上發(fā)生5到10個(gè)確診，對當地市場(chǎng)來(lái)講，可能不是一件太嚴重的事情。只要能夠及時(shí)處理，檢測出來(lái)后隔離好，下船以后送到相關(guān)治療機構，這就不能成為郵輪不安全的依據或者是證明。

我覺(jué)得其實(shí)大家也要探討怎么來(lái)界定郵輪是否安全，郵輪復航以后，發(fā)現了一個(gè)或幾個(gè)病例，就等于不安全了嗎？還是說(shuō)在同等情況下，這件事情放在岸上是不會(huì )發(fā)生的，只有放在船上，因為船的管理不善，造成了散發(fā)性、聚集性感染，才能說(shuō)郵輪是有問(wèn)題的。在岸上旅行，坐飛機住酒店不需要測核酸，但并不意味著(zhù)病例不存在。

實(shí)際上，郵輪上的防控是做的最徹底的。MSC的消毒比所有的酒店、其他公共交通工具更加徹底，公共區域每個(gè)小時(shí)做一次消毒，每晚客人休息后，船員對郵輪進(jìn)行深度清潔和靜電噴殺。船上有100多處新增洗手設施，餐廳、劇場(chǎng)設置了紅外測溫儀，上船第三天全船做核酸檢測，如果檢測出來(lái)，半小時(shí)之內能夠識別密切接觸者，送往負壓隔離病房進(jìn)行隔離。此外，現在我們所有的房間都是新風(fēng)空調，疫情初期基本都是賣(mài)的陽(yáng)臺房，可以開(kāi)窗通風(fēng)。

我覺(jué)得還是初期的一些負面事件造成了誤解。但仔細來(lái)看，其實(shí)是當時(shí)大家都對疫情不了解，從政府、船公司、民眾、醫院，都缺乏一個(gè)好的認知，也不知道該怎么樣協(xié)調。船是外國旗的船，上面的居民是日本居民，當中誰(shuí)該管什么，這些人怎么下船怎么處理都不知道，更多的是管理和協(xié)調上的問(wèn)題，而不是說(shuō)郵輪本身的問(wèn)題。

執惠：疫情之后的郵輪市場(chǎng)發(fā)生了哪些變化？在供給端和需求端分別有哪些表現？

黃瑞玲：首先大家對安全性要求更高了。是否安全是疫后消費者選擇郵輪產(chǎn)品的一個(gè)很大的考量點(diǎn)。

第二是疫后以后大家對預定的靈活性是要求更高了。因為隨時(shí)可能出現新變化，所以會(huì )要求政策更加靈活，以應對疫情影響，這個(gè)是大家一個(gè)共同的訴求。

第三是針對郵輪來(lái)講，我們在中國市場(chǎng)做過(guò)一些調研，原來(lái)可能有的人喜歡長(cháng)途航線(xiàn)，但現在可以看到對短途的航線(xiàn)需求會(huì )更大。

第四是聚集性，游客可能會(huì )不希望參與人多的活動(dòng)，我們看到買(mǎi)內艙買(mǎi)海景的人就會(huì )少，大家更愿意選擇高等級的房間，比如能夠開(kāi)窗的陽(yáng)臺房、游艇會(huì )套房等等。

執惠：此前交通部發(fā)文支持海南試點(diǎn)郵輪無(wú)目的地航線(xiàn)，上海、青島等地也表示在積極爭取無(wú)目的地海上游航線(xiàn)試點(diǎn)。對于中國郵輪市場(chǎng)的重啟，MSC地中海有何應對策略？

黃瑞玲：我們非常積極地在跟中央政府和各地區政府溝通，主要是在防疫和政策兩方面。

MSC作為疫后第一家復航的主流郵輪公司，已經(jīng)有了一年經(jīng)驗，業(yè)務(wù)整體越來(lái)越好，船也越開(kāi)越多，這是得益于一套好的防疫規程，包括怎么做篩查，怎么做隔離，如果有問(wèn)題怎么做追蹤，后續怎么樣做應急預案等等。這些防疫的經(jīng)驗和做法，從去年開(kāi)始，我們一直跟包括國家衛建委、交通部、文旅部、上海市政府在內的政府部門(mén)積極溝通，也表達了國際郵輪公司現在是有信心來(lái)做好疫后安全復航的愿望，一直在積極努力地爭取。

第二個(gè)分享的是海外各個(gè)市場(chǎng)復航其實(shí)都是比疫前做了很多政策突破。我們知道很多國家都有雙邊海運協(xié)定，沿海運輸一般來(lái)講只開(kāi)放給自己國家的船隊來(lái)運營(yíng)。包括疫情前美國本土出發(fā)到夏威夷的航線(xiàn)，只開(kāi)放給美國國旗船，不開(kāi)放給美資方便旗。

疫情之后，我們可以發(fā)現好幾個(gè)國家政府對這條規定做了調整。首先是意大利，率先對方便旗的船開(kāi)展意大利沿海航線(xiàn)、國內航線(xiàn)進(jìn)行了放寬，所以最初我們的航線(xiàn)是意大利國內航線(xiàn)。美國前段時(shí)間也有政策，允許方便旗的船運營(yíng)阿拉斯加航線(xiàn)。以前阿拉斯加航線(xiàn)中途要掛靠加拿大，變成國際航線(xiàn)，但現在加拿大還沒(méi)有解禁，阿拉斯加航線(xiàn)就變成了美國國內航線(xiàn)。美國政府為了鼓勵阿拉斯加航線(xiàn)能夠開(kāi)起來(lái)，特地頒布法令，允許方便旗的船運營(yíng)阿拉斯加航線(xiàn)。

再看周邊的例子，新加坡、中國臺灣、中國香港都允許方便旗的船做境內或無(wú)目的地航線(xiàn)。疫后各個(gè)國家在政策上做了很多調整，我們也把這些信息及時(shí)跟中國各級政府做了溝通和報告，為政府決策提供參考。

在現有政策下，我們沒(méi)有被允許可以立即參與無(wú)目的地游航線(xiàn)運營(yíng)，但我們也希望在國際航線(xiàn)開(kāi)放之前，政府能夠允許中外資都參與無(wú)目的地航線(xiàn)，讓郵輪產(chǎn)品的供應能夠更加豐富。同時(shí)，我們也在看有沒(méi)有機會(huì )跟中資企業(yè)合作，這些都在探討，目前還都在努力中。

執惠：疫情背景下，跨境游冰封，中國國內游有了更多發(fā)展機會(huì )。在您看來(lái)，中國本土郵輪市場(chǎng)有哪些發(fā)展機遇？

黃瑞玲：其實(shí)我們也很期待海南無(wú)目的地游能夠先開(kāi)起來(lái)。郵輪產(chǎn)品特別是國際郵輪公司，提供的是國際化的體驗。MSC是歐洲船，船上的布景和餐飲娛樂(lè )，都是歐洲風(fēng)格，而客人又來(lái)自國內，風(fēng)險可控，這是一個(gè)很好的內外循環(huán)的結合。所以我們覺(jué)得如果說(shuō)無(wú)目的地游能夠開(kāi)起來(lái)的話(huà)，應該會(huì )是對現在國內旅游的一個(gè)很好的產(chǎn)品補充。

從船公司運營(yíng)角度來(lái)講，郵輪是一個(gè)很好的平臺和載體。我們現在在把中國文化元素放到船上，比如把中國的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)搬上船，在餐飲服務(wù)體驗上，也做了適應中國游客的升級和改造。還有很多同行，比如攜程、同程這些OTA要做產(chǎn)品差異化，把蘇州評彈、京劇和航海夏令營(yíng)搬上船。只要你想得出idea，船能夠提供載體和平臺，讓你來(lái)做設計。從這個(gè)優(yōu)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也不是任何一家酒店有能力提供的，這是郵輪優(yōu)于單體酒店度假的原生優(yōu)勢。

MSC地中海華彩號上標志性的華彩大道

執惠：MSC地中海郵輪未來(lái)有哪些新的計劃？

黃瑞玲：2022年，18萬(wàn)噸的華彩號和17萬(wàn)噸的榮耀號會(huì )一起布局到中國市場(chǎng)開(kāi)辟母港業(yè)務(wù)。這也是第一家國際郵輪公司在中國市場(chǎng)同時(shí)布局兩條旗艦郵輪，所以我們團隊也非常期待明年。如果兩條旗艦郵輪能夠如期來(lái)到中國，相信不管是開(kāi)海上無(wú)目的地游，還是開(kāi)正常的國際航線(xiàn)，都會(huì )為中國的度假游市場(chǎng)提供非常好的產(chǎn)品。

2022年我們還會(huì )做很多社媒平臺的入駐，包括抖音、快手等。疫情期間，我們練了不少內功，包括自動(dòng)化預訂，跟用戶(hù)溝通，以及做分銷(xiāo)的能力，更加符合社交電商時(shí)代需求。MSC運營(yíng)了自己的全球購平臺，開(kāi)了直播，團隊都在一邊摸索，一邊在努力提升自己，來(lái)適應疫后消費者行為習慣的改變，提升運營(yíng)能力。

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