當初美團在千團大戰中幸存，得益于在O2O領(lǐng)域的提前布局，但代價(jià)是多年來(lái)跳不出燒錢(qián)補貼的怪圈，有人估算目前美團每月補貼達6億之多，主要都是為了支持高頻的外賣(mài)業(yè)務(wù)。王興自稱(chēng)的2016年起實(shí)現盈虧平衡，相信的人并不多。

蟲(chóng)二 2017-12-11 13:38:17

誰(shuí)才是共享經(jīng)濟理念的正確踐行者？在Lytf嘀嗒拼車(chē)的模式中，車(chē)主的固定成本由合乘出行者做了合理分擔，對車(chē)主是有效補償，對乘客也不構成負擔，而Uber和滴滴模式中，司機的成本結構決定其盈利訴求被無(wú)限放大，互助精神被傳統企業(yè)的運營(yíng)行為取代了。

蟲(chóng)二 2017-03-14 17:15:25

共享經(jīng)濟的特征是資源在擁有者與使用者之間的高效匹配，P2P租車(chē)照顧車(chē)主利益的嚴苛限制造成信息的封閉和不平等，不但拉高交易成本，還拖累了需求匹配率和響應率，實(shí)際上瓦解了平臺的撮合機制，甚至挑戰了共享經(jīng)濟的很多基礎理念，

蟲(chóng)二 2015-12-22 08:49:30

成功的公司創(chuàng )造利潤，偉大的公司推動(dòng)變革，當人類(lèi)創(chuàng )業(yè)史上最能融資也最能燒錢(qián)的兩家公司—滴滴和Uber在資本和需求的十字路口不期而遇時(shí)，他們的競爭將為P2P經(jīng)濟的未來(lái)給出答案。

蟲(chóng)二 2015-07-11 15:17:21

很多人不解，為什么像Uber和滴滴不是深耕現有的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進(jìn)入那些前景不明的細分市場(chǎng)，急于打造互聯(lián)網(wǎng)出行全平臺？不合情理的抉擇背后有著(zhù)怎樣的商業(yè)考量？

蟲(chóng)二 2015-06-14 10:26:05