快樂(lè )融資，敬畏花錢(qián)

互聯(lián)網(wǎng)出行擁有科技創(chuàng )業(yè)史上最多的細分風(fēng)口，幾乎每個(gè)領(lǐng)域都有膨脹的需求和廣闊的空間，但真正讓資本敞開(kāi)大門(mén)的還是滴滴和Uber，兩家完成了多輪融資的公司，最新一輪融資額度都有爆表的趨勢，在與投資人接觸的過(guò)程中，他們還無(wú)一例外“震驚”于對方的主動(dòng)。

Uber宣稱(chēng)投資人顯示了“極大的熱情和信心”，“不論是估值還是投資金額均超出了預期”。后來(lái)居上的是滴滴，柳青一面在內部郵件中描述全球20家頂級基金排隊送錢(qián)的盛況，一面又適時(shí)的宣布了幾宗最：“有史以來(lái)融到最多錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)公司”，“世界歷史上最快最大規模的融資”，但有一宗“最”卻被忽視了：滴滴“必須成為最敬畏每一分錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)公司”。

柳青八面玲瓏的得體表述其實(shí)暗示了一種轉變：

七輪融資積累了35億美元的滴滴不會(huì )執念與Uber再打一場(chǎng)火并快的式的補貼大戰了，滴滴更關(guān)心的是如何在一個(gè)完整的經(jīng)濟周期內去實(shí)現程維所說(shuō)的一站式出行平臺的商業(yè)價(jià)值，規模效應+運營(yíng)效率將成為滴滴未來(lái)致勝的法寶，簡(jiǎn)單的價(jià)格戰除了助長(cháng)刷單，只會(huì )吸引毫無(wú)粘性的屌絲群體，既不符合投資人的利益，也會(huì )讓價(jià)格長(cháng)期偏離價(jià)值，對行業(yè)造成傷害，這是滴滴希望傳達并能夠被Uber聽(tīng)懂進(jìn)而達成的默契。

至于各種深味Uber是否聽(tīng)到，入耳之后是否走心就不得而知了。

柳青這一理論的形成基于兩種考量：

1、滴滴有條件用規模平抑補貼

如果我們相信曬出的數據，滴滴已經(jīng)是一個(gè)規模十倍于Uber的一站式出行平臺，那么訂單量的急劇增長(cháng)就讓平抑補貼成為可能，柳青提供了一種算法：如果一位司機每天期望有300元左右的收入，通常有兩種途徑，一是訂單所創(chuàng )造的收入雖然不足而由平臺補貼完成，很顯然這不是健康的業(yè)態(tài)；另一種是平臺創(chuàng )造了足夠的訂單，司機辛勤工作，快樂(lè )掙錢(qián)，這是良性發(fā)展。近年來(lái)急劇擴張，進(jìn)入多個(gè)細分市場(chǎng)的滴滴堅定的選擇了后者。

2、滴滴希望與乘客和司機共贏(yíng)

不斷變化的競爭態(tài)勢要求滴滴必須扭轉像Uber那種“名滿(mǎn)天下，謗亦隨之”的經(jīng)營(yíng)模式。柳青在內部郵件中一面肯定滴滴3年來(lái)的豐碩成果，一面強調要讓生態(tài)圈的所有參與者共贏(yíng)，在滴滴的下一個(gè)三年規劃中，赫然就有為3000萬(wàn)人提供出行，服務(wù)1000萬(wàn)司機的并行目標。

作為滴滴這樣擁有數千員工，數百萬(wàn)司機的創(chuàng )新巨無(wú)霸，在追求利潤和規模之外，也要釋放滿(mǎn)溢的情懷：對主管機關(guān)，他們講的是與時(shí)俱進(jìn)，是創(chuàng )新解放生產(chǎn)力；對用戶(hù)，講的是人人為我，我為人人的共享經(jīng)濟理念；對司機，講的是有尊嚴的工作，而且還有不錯的報酬和逼格滿(mǎn)滿(mǎn)的存在感。

三張面孔，三種態(tài)度，個(gè)性鮮明，恰到好處。

平臺戰略的愛(ài)與殤

Uber已經(jīng)意識到中國市場(chǎng)的特殊性，很可能也估計到會(huì )面臨谷歌式的困境，所以已有未雨籌謀的布局，但Uber的平臺化戰略在中國仍然面臨各種挑戰。

在Uber的產(chǎn)品矩陣中，UberX、UberXL和UberBlack不成氣候，平臺整體訂單嚴重依賴(lài)低端產(chǎn)品人民優(yōu)步，而補貼的泛濫弱化了Uber原本擁有的小圈子優(yōu)越感，急劇增加的刷單現象和日益大眾化的用戶(hù)群體放大了線(xiàn)下體驗的劣勢，用戶(hù)與平臺溝通困難，流程體系缺乏支撐。

在可預見(jiàn)的未來(lái)，Uber只能以補貼沖量來(lái)對抗滴滴，因為Airbnb和Uber自身的經(jīng)驗都證明，P2P經(jīng)濟沒(méi)有第二名！刷單對Uber是那種不時(shí)發(fā)作卻羞于診治的頑疾，華麗的數據讓人陶醉，流血的財報讓人心碎，但深?lèi)和唇^之外，事情還是要一分為二的，有組織的團伙刷單必須打擊，而司機的刷單則要有“包容性”，基本原則是懲戒初犯，清理慣犯。

簡(jiǎn)而言之，刷單將是中國互聯(lián)網(wǎng)出行初級階段長(cháng)期存在的一種社會(huì )現象。

滴滴的平臺化戰略推行已非一年，但輕重緩急之間，大有奧妙。滴滴的打車(chē)業(yè)務(wù)自從補貼大戰后就一直處于調整期，由于積累的爭議太多，短時(shí)間又難以破局，這項業(yè)務(wù)的收益與風(fēng)險已然不成正比，以打車(chē)發(fā)家，以打車(chē)為名的滴滴打車(chē)正在給打車(chē)軟件之外增加更多選項，但滴滴仍需要這個(gè)入口為其他產(chǎn)品導流，這符合柳青在受訪(fǎng)時(shí)用酒店所做的比喻：順風(fēng)車(chē)和快車(chē)是連鎖快捷酒店，而專(zhuān)車(chē)是三星酒店。滴滴的多元化產(chǎn)品戰略所在乎的并不是某個(gè)產(chǎn)品或某幾個(gè)城市的贏(yíng)利，而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應，這也是滴滴為什么不像快的那樣拆分獨立的一號專(zhuān)車(chē)的根本原因。

目前滴滴的平臺戰略在順風(fēng)車(chē)和快車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域火力全開(kāi)，順風(fēng)車(chē)廣告由馬化騰領(lǐng)銜的一眾大佬站臺，顯示出前所未有的雄心，不到一月的時(shí)間，日訂單峰值已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)。

滴滴之所以看重順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士等產(chǎn)品，是因為它們的產(chǎn)品屬性可以順應《小客車(chē)合乘出行意見(jiàn)》等政府治堵方案，借力智能交通的同時(shí)又有公益屬性，同時(shí)社交屬性的口碑延伸將對品牌產(chǎn)生良性引導，為滴滴爭取更多的同盟軍。

快車(chē)是純粹的競爭產(chǎn)品，在Uber補貼最猛的那段時(shí)間，滴滴需要在打車(chē)和專(zhuān)車(chē)之間，提供一種可與人民優(yōu)步競爭的低價(jià)產(chǎn)品，它不僅消化了專(zhuān)車(chē)的冗余運力，防止了司機的流失，也抑制了人民優(yōu)步的快速擴張，因此在新一輪融資宣布后，快車(chē)又開(kāi)始了大躍進(jìn)，注冊司機就送100元，接單和推薦朋友還有高額獎勵，在某些城市大幅下調里程費和時(shí)長(cháng)費等等，這也顯示出無(wú)論付出多大代價(jià)，滴滴狙擊Uber的決心都毫不動(dòng)搖。

天雷地火會(huì )在哪里引爆

互聯(lián)網(wǎng)出行的玩家錢(qián)多如山，滴滴和Uber不過(guò)其中佼佼者，但風(fēng)光背后也有壓力，隨著(zhù)市場(chǎng)的快速成熟，資本集中度越來(lái)越高，留給所有玩家的時(shí)間都不多了。

既然滴滴要復制當年淘寶擊敗eBay的奇跡，Uber就不能坐以待斃，在今年剩下的時(shí)間里，Uber勢必大力推進(jìn)本地化，完善并適當擴充產(chǎn)品線(xiàn)以應對滴滴的多元化競爭。

而滴滴則在“行業(yè)公敵”的道路上已然越行越遠，即將上線(xiàn)的代駕、巴士和出租車(chē)合乘拼車(chē)等子業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了除自駕以外的所有出行產(chǎn)品線(xiàn)，一站式出行平臺的外延即將圍合封閉，而身罹其中的則是海量的需求和供給，如技術(shù)宅般勞神計算滴滴的新產(chǎn)品如何虧損是愚蠢的，因為這些深深嵌入出行場(chǎng)景的產(chǎn)品所產(chǎn)生的粘性是難以估量的，它所影響的數以千萬(wàn)計的用戶(hù)很可能成為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)大數據的一個(gè)全新源頭，這是近十年來(lái)最值得關(guān)注的大變革。

龐大的中國市場(chǎng)一如殘酷的羅馬競技場(chǎng)，Uber染指中國的同時(shí)，滴滴也有海外擴張的野心，戰線(xiàn)綿長(cháng)，巨頭們死爭不休，這是P2P經(jīng)濟的宿命，而用戶(hù)如同觀(guān)眾，他們將用拇指的朝向來(lái)決定主角們的生死存亡。