隨著(zhù)各大城市擁堵的加劇及推出限牌、限號等措施，中國汽車(chē)購買(mǎi)量增長(cháng)不復以往，越來(lái)越多的人選擇不買(mǎi)車(chē)，汽車(chē)租賃市場(chǎng)反而呈現出巨大的潛力。

中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國汽車(chē)租賃業(yè)投資分析及前景預測報告》中預計，2016年我國汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規模將達到544億元，未來(lái)五年（2016-2020）年均復合增長(cháng)率約為21.07%，2020年汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規模將達到1168億元。

在整個(gè)汽車(chē)租賃市場(chǎng)中，短租類(lèi)的分時(shí)租車(chē)共享模式因為使用時(shí)間更靈活成為越來(lái)越多人的出行選擇。

由于中國用戶(hù)來(lái)說(shuō)，將自己的車(chē)拿出來(lái)共享給陌生人實(shí)在不是件容易的事情，因此多個(gè)P2P租車(chē)平臺在經(jīng)歷了近兩年不溫不火的發(fā)展后最終還是調整了方向?，F在看起來(lái)，分時(shí)租車(chē)這類(lèi)短租方式似乎是個(gè)不同的選擇。

看好這個(gè)領(lǐng)域的前景，滴滴出行在今年8月也宣布旗下租車(chē)業(yè)務(wù)已于7月開(kāi)始在上海測試運營(yíng)，部分用戶(hù)可以體驗滴滴提供的租車(chē)服務(wù)。按照滴滴方面的計劃，今年下半年到明年上半年將逐步推廣至全國多個(gè)一二線(xiàn)城市。

滴滴的入局，加之網(wǎng)約車(chē)新政后對汽車(chē)租賃行業(yè)帶來(lái)的正面影響，汽車(chē)短租中的分時(shí)租賃正在進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。

P2P租車(chē)平臺的新機會(huì )

曾在2014年如火如荼的P2P租車(chē)平臺，經(jīng)歷兩年多的發(fā)展依舊沒(méi)有迎來(lái)期盼中的爆發(fā)期。在這之中，由于征信體系不健全、車(chē)主持觀(guān)望態(tài)度，導致供給車(chē)源有限，加之私家車(chē)共享在服務(wù)上難以做到標準化，都成為阻礙P2P租車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素。

為此，到了2016年，一些P2P租車(chē)平臺紛紛轉型，分時(shí)租賃是他們看好的下一個(gè)機遇。今年5月，寶駕租車(chē)更名為“寶駕出行”，同時(shí)將公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)從P2P租車(chē)調整為分時(shí)租賃；友友租車(chē)也已全面轉型為新能源分時(shí)租賃公司，并更名“友友用車(chē)”。

據了解，寶駕出行把分時(shí)租賃作為主營(yíng)業(yè)務(wù)主要基于三方面的考慮。一是政策和市場(chǎng)的需求的釋放；二是智能汽車(chē)共享軟硬件系統已經(jīng)到了可以商業(yè)化推廣的階段；三是分時(shí)租賃比P2P租車(chē)常用的日租方式更加便捷、智能和經(jīng)濟。

友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人李宇則認為，之所以看好分時(shí)租賃，一方面是分時(shí)租賃的模式相比P2P模式的標準化培訓成本要低很多；另一方面，電動(dòng)車(chē)共享相比燃油車(chē)共享更容易進(jìn)行風(fēng)險控制?！叭加蛙?chē)共享的關(guān)鍵在于風(fēng)控問(wèn)題，因為燃油車(chē)有殘值，產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，再完善的風(fēng)控系統都很難杜絕盜搶現象。而電動(dòng)車(chē)共享則不存在這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

有業(yè)內人士分析認為，其原因在于新能源汽車(chē)目前成本價(jià)格較高。以純電動(dòng)公交車(chē)為例，其與傳統燃油公交車(chē)相比實(shí)際售價(jià)往往高出2-3倍，國家和地方補貼是一次性購車(chē)環(huán)節的補貼，即使扣除國家和地方補貼，售價(jià)也要高于傳統車(chē)，由于國補到位沒(méi)有準信，地補到位也是撲朔迷離。新能源汽車(chē)直接銷(xiāo)售給終端用戶(hù)，更是難上加難，于是新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)成為有發(fā)展潛力的行業(yè)。

新能源汽車(chē)天然適合分時(shí)租賃

去年7月成立的TOGO途歌是原AA租車(chē)創(chuàng )始人王利峰新的創(chuàng )業(yè)項目，他認為高端專(zhuān)車(chē)因為價(jià)格原因、司機成本，并不是具有大眾化屬性的出行方式。于是他開(kāi)始格外關(guān)注自有共享車(chē)的模式，一是由于不配備司機，成本得以大幅下降；二是采用小型車(chē)輛也能夠降低運營(yíng)成本，提高便捷性和使用效率。

總的來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃的核心競爭力往往在于由于成本控制帶來(lái)的低價(jià)格，和高效率的供需調配。為此，許多分時(shí)租賃平臺選擇新能源車(chē)作為它們的主要提供車(chē)型。

以寶駕出行為例，該平臺上用于分時(shí)租賃的汽車(chē)有90%的車(chē)輛是新能源車(chē)，汽油車(chē)僅占10%。政策是保障系能源車(chē)發(fā)展的重要原因，寶駕租車(chē)李如彬認為，分時(shí)租賃雖然車(chē)源少，但增速快，且隨著(zhù)政策推動(dòng)，新能源車(chē)會(huì )越來(lái)越多。

王利峰也對騰訊科技（微信號：qqtech）表示，新能源非常適合做分時(shí)租賃，因為它的運營(yíng)成本更低。第二點(diǎn)在于，國家在牌照、車(chē)輛、價(jià)格、補貼方面都會(huì )有一定政策傾斜。

目前TOGO途歌平臺上已有近500輛車(chē)，主打的兩款車(chē)型分別是奔馳Smart fortwo和雪鐵龍C3XR，今年年底將投放超過(guò)1000輛，明年達到10000輛，王利峰稱(chēng)未來(lái)平臺也會(huì )計劃上線(xiàn)新能源汽車(chē)。

當然，從運營(yíng)難度上來(lái)看，新能源汽車(chē)要高于燃油車(chē)，因為新能源汽車(chē)需要充電樁等基礎設施作為支撐。而燃油車(chē)的優(yōu)勢在于可以最大限度滿(mǎn)足用戶(hù)需求?！氨热缯f(shuō)TOGO途歌的一個(gè)特點(diǎn)就是隨時(shí)租用，隨地還租，不受地域時(shí)間的限制，這是TOGO途歌運營(yíng)的一個(gè)核心特點(diǎn)?！蓖趵逭f(shuō)。

競爭才剛剛開(kāi)始

目前，TOGO途歌主要運營(yíng)的城市是北京和威海，在北京的運營(yíng)范圍已經(jīng)基本覆蓋全城，其中城市東部和北部的密度會(huì )更大，例如CBD、望京、三里屯，以及中關(guān)村地區。

在確定車(chē)輛布局的前期，TOGO途歌會(huì )通過(guò)數據采集了解用戶(hù)更希望在哪些地區預訂這種服務(wù)，通過(guò)相關(guān)歷史訂單的數據分析，再決定車(chē)輛的投放位置和如何提升效率。價(jià)格方面，TOGO途歌則會(huì )根據自己的成本和每個(gè)城市的出租車(chē)價(jià)格去定價(jià)。

與TOGO途歌模式相似的不僅是上面提到的寶駕出行、友友用車(chē)，同時(shí)除了原來(lái)在租車(chē)行業(yè)尋求機會(huì )的創(chuàng )業(yè)公司外，一些新能源汽車(chē)企業(yè)也十分看好租賃模式。據了解，北汽新能源已經(jīng)建成并投入運營(yíng)了大約40個(gè)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，投放了1000多臺新能源汽車(chē)。

王利峰認為，目前分時(shí)租賃的市場(chǎng)足夠大，談競爭可能還為時(shí)過(guò)早。

“每一個(gè)企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，他背后的團隊基因是很重要的。每個(gè)團隊的基因不同，決定了他們做的這個(gè)事情的細分領(lǐng)域也會(huì )有所差別，服務(wù)的用戶(hù)也會(huì )有不同的分層。就像傳統租車(chē)一樣，我們知道的是神州、一嗨這種大型汽車(chē)租賃公司，但是國內有上萬(wàn)家汽車(chē)租賃公司，在不同的城市，比如說(shuō)一些限牌限號城市、旅游城市，都會(huì )有自己核心的業(yè)務(wù)。所以資源還是比較分散的，目前還沒(méi)有到競爭的階段?！蓖趵逭f(shuō)。

同時(shí)他也指出， 2017年下半年可能會(huì )出現一些比較領(lǐng)先的或者規模更大的一些企業(yè)或者品牌，那時(shí)競爭可能會(huì )更加激烈一些。

重在線(xiàn)下運營(yíng)

從運營(yíng)模式上來(lái)看，分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)運營(yíng)，需要整合各方資源才能實(shí)現規?；?。然而，由于運營(yíng)企業(yè)規模普遍較小，從而導致網(wǎng)點(diǎn)分散，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

規?；\營(yíng)的前提是需要更多的車(chē)輛，以及站點(diǎn)密集程度能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求，對于分時(shí)租賃平臺來(lái)說(shuō)，日常的車(chē)輛維護和調度等線(xiàn)下運營(yíng)則是重中之重。

“分時(shí)租賃不單單是線(xiàn)上的，更重要的是它涉及很多線(xiàn)下部分，除了APP的用戶(hù)體驗，還需要在意車(chē)輛給用戶(hù)帶來(lái)的體驗?！蓖趵逭f(shuō)。

共享車(chē)輛通常來(lái)說(shuō)無(wú)人值守，且隨意借還，那么車(chē)輛是否干凈整潔，分布的位置是否能讓用戶(hù)預訂到車(chē)，服務(wù)質(zhì)量的高和低等線(xiàn)下運營(yíng)因素都是決定用戶(hù)口碑的重要條件。

“平臺需要有很強的執行力、細節服務(wù)能力以及技術(shù)來(lái)支持這些工作?！蓖趵逭f(shuō)，而對于正處于快速發(fā)展階段的TOGO途歌來(lái)說(shuō)，其正在不斷擴充地勤服務(wù)人員。

而對于采用新能源汽車(chē)的平臺來(lái)說(shuō)，充電則是目前亟需解決的痛點(diǎn)。與新能源車(chē)相比，燃油車(chē)成本雖然稍高，但不存在充電問(wèn)題，可以實(shí)現流動(dòng)運營(yíng)的理念。相比之下，新能源車(chē)需要讓汽車(chē)隨時(shí)保持電量充足，因此也需要精確判斷出用戶(hù)的使用習慣、車(chē)輛停放位置、城市通行的潮汐等數據分析出充電樁安放位置。

為了解決充電問(wèn)題，友友用車(chē)已與充電樁企業(yè)建立了“充?！本W(wǎng)絡(luò )，希望做到有停車(chē)位就有充電樁，確保充電樁的使用效率達到最高。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)分時(shí)租賃目前仍處于初步發(fā)展階段，隨著(zhù)創(chuàng )業(yè)者的逐漸增多以及各大車(chē)企的臨陣磨槍?zhuān)磥?lái)會(huì )造就出一個(gè)全新的出行紅海市場(chǎng)。

*本文轉載自騰訊科技，作者：相欣，點(diǎn)擊鏈接閱讀原文：《P2P租車(chē)覆滅之后 共享租車(chē)會(huì )引發(fā)新一輪潮流嗎？| 共享經(jīng)濟這一年》

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