億歐網(wǎng)2016年1月1日早間消息，共享經(jīng)濟拼車(chē)鼻祖Sidecar于2015年12月31日下午2點(diǎn)正式停止運營(yíng)。Sidecar創(chuàng )始人Sunil Paul與聯(lián)合創(chuàng )始人Jahan Khanna并沒(méi)有公開(kāi)講述具體關(guān)閉原因，據顯示是由于資本缺陷導致公司停止。

Sidecar成立于2012年2月1日，由Sunil Paul、Jahan Khanna聯(lián)合建立，公司總部位于美國三藩市加利福尼亞州，在國內屬于互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域的拼車(chē)服務(wù)，即出行路線(xiàn)相似的人可以乘坐同一輛車(chē)并分攤車(chē)價(jià)，從而降低交通成本。Sidecar是共享經(jīng)濟拼車(chē)服務(wù)鼻祖，除提供拼車(chē)服務(wù)外，Sidecar同時(shí)也在探索按需快遞服務(wù)。

據億歐了解，此前Sidecar共完成了5輪融資，于2011年12月獲得Huron River Ventures種子輪投資，但未公開(kāi)具體數額；2012年10月獲得1000萬(wàn)美元A輪融資；2013年11月秘密完成新一輪投資，同樣未公開(kāi)數額，2014年2月完成1000萬(wàn)美元B輪融資，同年9月再次獲得C輪Avalon Ventures、Union Square Ventures、維珍集團創(chuàng )始人理查德·布蘭森爵士等1500萬(wàn)美元融資。C輪融資完成后，據公開(kāi)可查詢(xún)的融資金額為3500萬(wàn)美元。

Sunil Paul公開(kāi)表示，與已經(jīng)籌集了66億美元的Uber和已籌集了13億美元的Lyft相比處于重大的資本劣勢。據億歐了解，Sidecar與Uber、Lyft、滴滴出行所不同，其允許司機自行設定價(jià)格，這就意味著(zhù)同樣的路程，不同司機提供的價(jià)格并不相同。除車(chē)輛款式、新舊等硬性條件外，司機還可以通過(guò)另外一些軟實(shí)力，例如為搭車(chē)人提供瓶裝水、零食等來(lái)吸引用戶(hù)搭自己的車(chē)。Sidecar 方面曾公開(kāi)表示，Sidecar 創(chuàng )立至今一直抱有同樣的目標，即建立世界最大的打車(chē)平臺。

此外，在2014年年中，Sidecar在面對日益激烈的互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域內的競爭，開(kāi)始轉型配送，提供當日送達等服務(wù)。2015年8月，Sidecar最終變成了主要面向B端的配送公司，并與7-Eleven等達成了合作。

雖然如此，Sidecar 也未挨過(guò)2015年的資本寒冬。在互聯(lián)網(wǎng)+出行市場(chǎng)競爭激烈的情況下，如此快的倒下也成必然。據悉Uber正在尋求G輪21億美元融資，投后估值達到625億美元；Lyft則剛剛完成由沙特王子領(lǐng)投的2.5億美元；滴滴快的與Lyft、Ola和GrabTaxi結合開(kāi)拓中國以外的市場(chǎng)。

在國內，在2015年年中拼車(chē)市場(chǎng)變局就已開(kāi)始，此前51用車(chē)、天天用車(chē)在2014年或2015年上半年獲得了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資金、資源的支持；嘀嗒拼車(chē)也在2015年5月宣布其已完成1億美元B輪融資。

盡管如此，到2015年下半年，拼車(chē)市場(chǎng)媒體曝光以及市場(chǎng)聲音逐漸變小，在資本寒冬下低調運營(yíng)。早先的垂直拼車(chē)O2O平臺愛(ài)拼車(chē)宣布退出這一市場(chǎng)，愛(ài)拼車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CMO楊洋接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，拼車(chē)行業(yè)已經(jīng)是資本掌控的格局，滴滴快的、Uber對行業(yè)有很大的影響。

目前已進(jìn)入到2016年，今年互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域將出現更加激烈的競爭環(huán)境，未來(lái)垂直拼車(chē)O2O平臺如何應對，需要持續觀(guān)察。

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