“有一些模式看起來(lái)很漂亮，有一些公司根本不是互聯(lián)網(wǎng)公司，既不是2B也不是2C，而是2VC?！?0月9日，神州專(zhuān)車(chē)董事長(cháng)陸正耀在近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，針對目前出行行業(yè)中C2C、P2P租車(chē)等種種模式作出上述表示，意思是有些公司的商業(yè)模式根本不成熟，是在忽悠風(fēng)險投資不斷燒錢(qián)。

他認為，出行領(lǐng)域的C2C通過(guò)補貼可以拿到很多東西，但是標準化、質(zhì)量沒(méi)保障，一旦停止補貼以后怎么辦？他還指出，共享是大趨勢，但是不是每個(gè)行業(yè)都可以共享的，不能無(wú)底線(xiàn)共享，在出行領(lǐng)域，“我相信B2C不管是產(chǎn)品體驗、標準化、安全保障方面，一定比C2C做得更好?！?br/>

9月17日，神州專(zhuān)車(chē)宣布完成B輪融資，融資金額5.5億美元，公司估值達到35.5億美元，成為目前競爭激烈的專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌。根據知名咨詢(xún)機構羅蘭貝格研究報告，神州專(zhuān)車(chē)日均訂單量增長(cháng)速度高于競爭對手，每個(gè)月增長(cháng)62%，在中高端專(zhuān)車(chē)（不包括快車(chē)、順風(fēng)車(chē)）市場(chǎng)位居第一。

“P2P模式熱鬧一年多了。天天出來(lái)要把我干掉，最后也沒(méi)把我干掉，自己倒了?！标懻ρ??！白择{的P2P模式，以及專(zhuān)車(chē)的C2C模式，整個(gè)平臺模式我們都建好的，隨時(shí)可以推出去。但是，推出去的模式是什么呢？大家貼錢(qián)的時(shí)候我不推，等大家都不貼錢(qián)的時(shí)候，賺錢(qián)的時(shí)候我開(kāi)始推出去?！标懻f(shuō)，從商業(yè)競爭的角度看，“誰(shuí)都會(huì )這么干！”。

與滴滴出行、Uber中國采取C2C模式不同，神州專(zhuān)車(chē)采取B2C模式，通過(guò)自己和第三方租車(chē)公司租賃汽車(chē)構建了共享車(chē)隊，同時(shí)通過(guò)勞務(wù)派遣方式提供司機，實(shí)現“專(zhuān)業(yè)司機，專(zhuān)業(yè)車(chē)輛”，提供各種場(chǎng)景下的高品質(zhì)專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。

陸正耀否認了外界認為神州專(zhuān)車(chē)是重資產(chǎn)模式的說(shuō)法?！皩?zhuān)車(chē)平臺都是輕資產(chǎn)，神州租車(chē)是重資產(chǎn)，神州專(zhuān)車(chē)的車(chē)都是從神州租車(chē)，或其他的租車(chē)公司租來(lái)的，神州專(zhuān)車(chē)是輕資產(chǎn)，但是“重運營(yíng)”。也就是說(shuō)，神州專(zhuān)車(chē)是‘輕資產(chǎn)+重運營(yíng)’?！?/p>

“比如駕駛員的招聘，我們過(guò)去9個(gè)月，面試了30多萬(wàn)司機，最終，我們的錄用比例是8：1，我們現在只錄用了4萬(wàn)名司機。這個(gè)工作很重，很辛苦和累，但我們認為值得?！标懻e例說(shuō)明神州專(zhuān)車(chē)的“重運營(yíng)”，但他認為這個(gè)重有必要，對做安全專(zhuān)車(chē)很有必要。

10月10日，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（下稱(chēng)《指導意見(jiàn)》）和《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（下稱(chēng)《管理辦法》），被認為是專(zhuān)車(chē)新政即將實(shí)施的前奏?！吨笇б庖?jiàn)》和《管理辦法》對專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)從運營(yíng)公司、專(zhuān)車(chē)車(chē)輛以及專(zhuān)車(chē)司機三個(gè)層面加強了監管，需要專(zhuān)車(chē)運營(yíng)公司取得出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可，專(zhuān)車(chē)必須使用性質(zhì)登記為出租客運，而且專(zhuān)車(chē)司機需滿(mǎn)足駕駛經(jīng)歷、安全駕駛等方面條件，按有關(guān)規定經(jīng)考核合格后，取得相應的從業(yè)資格。

媒體一般分析認為，《管理辦法》對于滴滴出行、Uber中國影響巨大，因為兩家公司都是通過(guò)接入私家車(chē)作為專(zhuān)車(chē)開(kāi)展運營(yíng)，而對于神州專(zhuān)車(chē)相對利好。

陸正耀在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)論及專(zhuān)車(chē)新政時(shí)表示，理解政府的出發(fā)點(diǎn)，從安全角度政府需要對車(chē)輛進(jìn)行監管，對司機進(jìn)行監管，沒(méi)有什么太大的意外?！按蠹铱梢哉驹谕粋€(gè)起跑線(xiàn)上競爭。不管是對行業(yè)的發(fā)展，對客戶(hù)的保障，我覺(jué)得還是有好處的?！钡舱J為，從目前看，如果政策規定專(zhuān)車(chē)按照出租車(chē)8年報廢，對司機也是屬地化管理，政策還是“偏嚴”了。