就在優(yōu)步（Uber）對外宣布正式入住上海自貿區之后，上海市交通委今天也正式向滴滴快的專(zhuān)車(chē)平臺，頒發(fā)網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)（專(zhuān)車(chē)）平臺經(jīng)營(yíng)資格許可。這意味著(zhù)，專(zhuān)車(chē)也將有望尋得路徑走向“合法化”。

這是國內首張專(zhuān)車(chē)平臺的資質(zhì)許可，也是全球的第一張牌照，滴滴快的也成為自今年7月網(wǎng)絡(luò )上盛傳專(zhuān)車(chē)管理條例辦法以來(lái)，第一家獲得網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)平臺資質(zhì)的公司。

不過(guò)，在整場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上，除了對外宣布拿到首張專(zhuān)車(chē)牌照之外，并沒(méi)有說(shuō)明太多具體的規范細則。據了解，此前所爭議的私家車(chē)變?yōu)闋I(yíng)運車(chē)輛，其使用年限恐受到限制、到期須要報廢等問(wèn)題，都在這次上海試點(diǎn)中不存在，只需增加投保保險。

這個(gè)世界正從擁有經(jīng)濟向分享經(jīng)濟轉變。滴滴快的CEO程維坦言， 我內心還是有些忐忑，互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件平臺的發(fā)展，從野蠻生長(cháng)到合法合規，先被市場(chǎng)檢驗，再被政策檢驗。要怎樣做好管理，還有很多挑戰，這也是我們要面對的現實(shí)。

滴滴快的透露，將盡快給符合條件的車(chē)輛和司機頒發(fā)相應資質(zhì)。

據了解，平臺將統一購買(mǎi)營(yíng)運性的交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險，每車(chē)最多能提供600萬(wàn)的保險金額。

司機方面，約租車(chē)公司對其年齡、駕齡、過(guò)往駕駛記錄等設置明確的準入條件，建立培訓制度；

服務(wù)方面，約租車(chē)公司對接入平臺的車(chē)輛和司機，進(jìn)行嚴格的安全核查，建立健全服務(wù)規范，設置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。

程維表示，正在與很多城市的地方政府和交通管理部門(mén)，溝通類(lèi)似“上海模式”的合作。對于專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)和滴滴平臺的下一步發(fā)展，他也強調，將進(jìn)一步探索漸進(jìn)式改革影響改造傳統出租車(chē)行業(yè)，比如已經(jīng)在上海試點(diǎn)的海鷗滴滴。

當前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，深刻改變著(zhù)人們的思維、生產(chǎn)和生活方式。出租車(chē)行業(yè)也受到嚴峻挑戰，政府的服務(wù)和管理模式，也面臨許多新的形勢。

這次滴滴快的與上海市交通委共同攜手，探索具有“上海特點(diǎn)”的專(zhuān)車(chē)發(fā)展模式孕育而生。但是后續要如何把這模式推廣到全中國大陸？其他各個(gè)城市能否“買(mǎi)單”這個(gè)模式？或是符合未來(lái)中央出臺的方案？這都有需要等待市場(chǎng)發(fā)展，地方政府與企業(yè)的合作與磨合。

另外，對于此前一直備受關(guān)注的私家車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)，需要改變運營(yíng)資質(zhì)這一焦點(diǎn)，在上海模式中并沒(méi)有作出明確規定，仍有模糊地帶。

最后值得一提的是，優(yōu)步（Uber）或神州專(zhuān)車(chē)等其他專(zhuān)車(chē)平臺的競爭對手，何時(shí)能夠拿到下一張合法牌照，也成為人們關(guān)注的下一個(gè)焦點(diǎn)了。