共享經(jīng)濟，在經(jīng)濟學(xué)家眼中，這種模式激活了大量的閑置資源。在共享經(jīng)濟模式下，資源的擁有權和使用權拆分，通過(guò)“波及效應”將GDP的增長(cháng)轉化為人均生活水平的普遍提升。

當共享經(jīng)濟遇到能夠打破信息不對稱(chēng)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，一種協(xié)同效應將共享經(jīng)濟的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。在這一思路的指引下，一批像Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司快速崛起。

Uber CEO卡蘭尼克

多次創(chuàng )業(yè)的Uber CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)，也成為共享經(jīng)濟浪潮中的代表人物。與蓋茨、扎克伯格等其他互聯(lián)網(wǎng)成功人士類(lèi)似，21歲的卡蘭尼克就從UCLA輟學(xué)開(kāi)始了自己坎坷的創(chuàng )業(yè)之路。

1998年，擁有反叛精神的他，做起了P2P文件下載資源搜索引擎Scour.com，然而在重視版權的美國，Scour在2年后就宣告破產(chǎn)。

也 正是因為反叛精神，卡蘭尼克想“復仇”，讓那些因版權起訴他的公司，成為他新公司的客戶(hù)。于是卡蘭尼克拉攏原班人馬二次創(chuàng )業(yè)，主要業(yè)務(wù)是為企業(yè)提供服務(wù)， 改進(jìn)其文件在網(wǎng)絡(luò )上傳播的方式，提高文件傳輸的速度，同時(shí)幫企業(yè)節省服務(wù)器開(kāi)支。最終29家起訴他的公司中，有23家成為他的客戶(hù)。

“勝 利”并沒(méi)有蒙蔽他的雙眼，在一次巴黎的旅行中，由于自己打不到車(chē)，卡蘭尼克萌生了做Uber的想法。在他自己看來(lái)，他的創(chuàng )業(yè)過(guò)程，是共享精神的延續，只不 過(guò)從抽象的線(xiàn)上網(wǎng)絡(luò )，搬到了線(xiàn)下真正的道路上。同時(shí)，在Uber成立4年后，他還將一個(gè)成熟的共享經(jīng)濟模式帶到華夏土地的。

共享經(jīng)濟是按需經(jīng)濟的一部分

“我喜歡將共享經(jīng)濟定義為‘按需經(jīng)濟’”。

這是卡蘭尼克給出的看法，他認為，Uber存在的價(jià)值不僅在于乘客有需要的時(shí)候可以一鍵叫車(chē)，對于司機而言，它也是一個(gè)按需經(jīng)濟的體現。

“當司機打開(kāi)應用，基本上他們就上班。當他們關(guān)閉應用，他們就下班。目前，很少有工作讓您可以隨時(shí)上下班。Uber既可以向消費者提供服務(wù)，又可以讓合作伙伴靈活地進(jìn)行工作?！币虼怂J為，Uber做的是共享經(jīng)濟，也是按需經(jīng)濟的一部分。

在Uber平臺，后臺利用技術(shù)手段，可以用三維的形式顯示出未來(lái)15分鐘的需求，確保供應能夠及時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)需求。反應到產(chǎn)品模式上，就是讓有需求的用戶(hù)按以下按鈕，在五分鐘之內叫到車(chē)。

當Uber帶著(zhù)這樣的產(chǎn)品入華時(shí)，讓中國共享經(jīng)濟的“繼承者”們感受到了不同程度的壓力，無(wú)論是租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)還是快車(chē)等等的服務(wù)模式，都在進(jìn)行頻繁的融資和并購，當然也有一些公司退出了歷史舞臺。

面對中國的競品競爭，卡蘭尼克顯得更享受這種過(guò)程，“長(cháng)期來(lái)看，不同的競爭對手，你可以預期到它們會(huì )變得更像我們”，“我們開(kāi)創(chuàng )了這一行業(yè)，我們是第一個(gè)”。對于他而言，在中國的問(wèn)題不是讓Uber如何變得和自己不同，而是在服務(wù)中營(yíng)造的體驗有多好。

“例如，怎樣高效地把乘客從A點(diǎn)運送到B點(diǎn)；司機每小時(shí)可以有多少個(gè)行程；如何幫助司機在下一個(gè)訂單出現之前就迅速到位等等”，卡蘭尼克指出，Uber的核心理念就是解決好這些問(wèn)題，就可以創(chuàng )造效率讓司機掙到錢(qián)，并且讓乘客非?？焖俚捏w驗到Uber帶來(lái)的服務(wù)。

司機是Uber的“獨立合作方”

Uber平臺上的司機都是完全獨立的，并沒(méi)有受到來(lái)自Uber更多的約束。

然而，伴隨著(zhù)Uber這種共享經(jīng)濟模式下的快速增長(cháng)，作為司機與平臺之前的雇傭關(guān)系正在全球面臨著(zhù)一個(gè)挑戰，同時(shí)由平臺帶來(lái)的連帶責任問(wèn)題也備受關(guān)注。

卡蘭尼克更愿意把Uber司機稱(chēng)之為“獨立合作方”，同時(shí)他強調，這里的“獨立”一詞相當重要，“一些人在不同行業(yè)工作，一些人在為特定公司工作，他們不具有獨立性，他們被稱(chēng)為雇員。一些人是企業(yè)家并且創(chuàng )建自己的企業(yè)，他們是非常獨立的。他們被稱(chēng)為‘獨立合作方’或’創(chuàng )業(yè)者’”，他認為，這兩個(gè)概念中間是有一條分界線(xiàn)的，如果你跨過(guò)去，將會(huì )獲得足夠獨立性。

目前，在全世界包括中國在內的大多數城市，出租車(chē)司機是獨立承包方。出租車(chē)司機不擁有自己的車(chē)，那些出租車(chē)司機為了生計他們需要工作。他們雖然沒(méi)有太多的獨立性，但是他們所具有的獨立性已經(jīng)足以被法律認定為獨立承包方。

在Uber ，這些車(chē)主們擁有他們自己的車(chē)，他們可以在自己希望的任何時(shí)間上班，任何時(shí)間下班。司機擁有自己的工作時(shí)間表，自己的資產(chǎn)?？ㄌm尼克認為，這更像創(chuàng )業(yè)者而 非獨立承包方。因為出租車(chē)司機也是獨立承包方，在 Uber的司機顯然這比他們更獨立?！盎蛟S答案非常簡(jiǎn)單，Uber平臺上的司機都是完全獨立的”，他說(shuō)道。

而獨立的司機，由于并沒(méi)有受到來(lái)自Uber更多的約束，所以難免在接單時(shí)放生一些不愉快的事情，從全球來(lái)看，世界各地都偶爾會(huì )有一些暴力事件在Uber乘客上發(fā)生，這不僅傷害了用戶(hù)體驗，還損害了Uber的品牌形象。

卡 蘭尼克解釋道，在所有城市中，包括在Uber未進(jìn)入的城市中，都可能發(fā)生一些意想不到的事情，沒(méi)有城市是完美的。城市是數百萬(wàn)人聚集互動(dòng)的社區，社區當中 99.99%的互動(dòng)還是正常的積極的?！癠ber努力做的事就是確保Uber的車(chē)內成為這個(gè)城市中最安全的地方。如果用戶(hù)預先良好地過(guò)濾誰(shuí)能夠成為司機、 誰(shuí)不能成為司機，當行程進(jìn)行中您有良好系統部署到位并且客戶(hù)可以提供反饋確保司機是安全的?！?/p>

“對 于出租車(chē)，向誰(shuí)反饋司機的服務(wù)水平呢？如果他們提供的服務(wù)不安全，是否有人傾聽(tīng)？”卡蘭尼克相信，如果系統和用戶(hù)體驗設計合理，平臺是可依賴(lài)的，因為平臺 會(huì )為客戶(hù)和司機服務(wù)，“Uber要確保乘客和車(chē)主都是負責任，從而讓Uber車(chē)內比在城市中任何其他地方都更安全”。

Uber 平臺工作的方式之一是由用戶(hù)提供反饋。該反饋形成司機星級評級。通過(guò)該反饋，用戶(hù)能夠大致了解司機表現如何。表現不達標的司機不能在平臺上開(kāi)車(chē)，這是 Uber通過(guò)系統設置來(lái)保障服務(wù)質(zhì)量的方式。該反饋來(lái)自客戶(hù)，并最終影響車(chē)主們的生意，所以通常車(chē)主們知道自己在系統中的表現，他們也會(huì )學(xué)會(huì )如何改進(jìn)。

中國市場(chǎng)的監管進(jìn)展快

卡蘭尼克表示，對于新規的出臺他還不清楚，但他對于“專(zhuān)車(chē)新政”仍然持有歡迎態(tài)度。

目前，Uber在國內市場(chǎng)，日均出行訂單量約 1 百萬(wàn)。到2015年上半年，Uber月均可以創(chuàng )造相當于約8萬(wàn)個(gè)全日制工作機會(huì )。

卡蘭尼克認為，對于中國市場(chǎng)，優(yōu)步中國發(fā)展起來(lái)的意義更大?！爱斠惠vUber車(chē)上路，而且這些車(chē)輛得到充分利用時(shí)，可以減少10輛甚至15輛車(chē)上路，因為停車(chē)基礎設施非常緊張，這樣就可以減少停車(chē)位，讓城市停車(chē)更容 易。原來(lái)兩個(gè)人會(huì )分乘兩輛獨立的車(chē)，現在他們合乘同一輛車(chē)。由此，對于中國城市存在的擁堵問(wèn)題， 我們開(kāi)始對其產(chǎn)生積極影響”，他說(shuō)道。

不過(guò)，據此前接連被爆出的《網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》顯示，國家將對各種專(zhuān)車(chē)平臺的資質(zhì)、服務(wù)器、支付協(xié)議等做出詳細規定；被納入約租車(chē)范疇的“專(zhuān)車(chē)”要求辦理營(yíng)運證件，具備營(yíng)運資質(zhì)；私家車(chē)禁止加入。這個(gè)即將正式出臺的辦法也被媒體稱(chēng)為“專(zhuān)車(chē)新政”。

卡蘭尼克表示，對于新規的出臺他還不清楚，但他對于“專(zhuān)車(chē)新政”仍然持有歡迎態(tài)度?！爱斦捅O管機構嘗試尋找新規則以適應創(chuàng )新型產(chǎn)業(yè)時(shí)，對我們來(lái)說(shuō)是非常好的事情。因為這些變化表明，我們與政府合作會(huì )為城市帶來(lái)進(jìn)步，而這種變化是以平穩漸進(jìn)的方式實(shí)現的”。

同時(shí)他期待了解新規則的具體內容，“我相信，偉大的創(chuàng )新出現時(shí)，規則也會(huì )因創(chuàng )新而變，但創(chuàng )新也必須遵守規則，這就是發(fā)展之道。我們歡迎管理，我們期望與政府合作，這樣才能不斷發(fā)展”。

在卡蘭尼克眼里，中國的管理部門(mén)和政府官員讓他印象深刻，“中國的政府和監管運行方式，相比其他國家和地區進(jìn)展得更快一些”，他發(fā)現無(wú)論城市管理者、政府官員，還是監管機構，都有很強烈的愿望接納進(jìn)步。

優(yōu)步中國談上市還早，Uber全球暫無(wú)上市計劃

9月7日，在新浪科技獨家專(zhuān)訪(fǎng)Uber過(guò)程中，卡蘭尼克透露了優(yōu)步中國目前的融資仍在進(jìn)行，目前12億美元已經(jīng)到賬。緊接著(zhù)，9月9日，Uber競爭對手滴滴宣布，已經(jīng)完成了30億美元的新一輪融資，包含中投和平安等投資方。

中國資本市場(chǎng)的態(tài)度，讓卡蘭尼克感到興奮，他認為在中國資本市場(chǎng)正面臨某種逆境時(shí)，整個(gè)行業(yè)仍然能夠完成巨額融資，說(shuō)明了投資者對行業(yè)的信心，“從Uber覆蓋的范圍來(lái)看，中國城市運營(yíng)增長(cháng)比我們在全世界任何其他地方的運營(yíng)增長(cháng)都快得多”。

從結果上看，作為獨立的實(shí)體，優(yōu)步中國取得這樣的成績(jì)，與擁有中國管理團隊、中國股東和中國本地運營(yíng)團隊密不可分?？ㄌm尼克指出，Uber對于中國的這一布局，是鑒于政府以及監管背景，以及吸引中國投資者而做出的決定，百度便是第一批優(yōu)步中國的投資者。

卡蘭尼克承諾，對于優(yōu)步中國投資者，為了保證他們能以某種方式保持現金流動(dòng)性，上市是變現方式之一，可能在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)生，但還沒(méi)有確切時(shí)間?！罢劸唧w的時(shí)間表還為時(shí)過(guò)早，但確實(shí)是可以預期的一種結果”。

此前，路透社稱(chēng)，Uber展示給潛在投資者的機密幻燈片顯示，Uber今年的全球訂單規模將增長(cháng)近3倍達到108.4億美元，而明年將達到261.2億美元。同時(shí)，Uber有望在18個(gè)月至24個(gè)月進(jìn)行IPO。

對此，卡蘭尼克回應道，Uber目前沒(méi)有上市計劃，“全部這些消息來(lái)源結果都是匿名。沒(méi)人曾和我談過(guò)，也沒(méi)有問(wèn)過(guò)我，但如果他們問(wèn)我，我會(huì )說(shuō)我們目前沒(méi)有上市計劃”，他重申自己從未向任何人說(shuō)過(guò)Uber會(huì )公開(kāi)上市。

他 表示，Uber進(jìn)入私募市場(chǎng)進(jìn)行融資沒(méi)有問(wèn)題?！癠ber目前已經(jīng)融資六七十億美元。歷史上沒(méi)有非上市公司融過(guò)這么多”?？ㄌm尼克稱(chēng)，Uber在資金上沒(méi) 有問(wèn)題，實(shí)際上，如果需要，Uber向優(yōu)步中國投資一部分錢(qián)也沒(méi)問(wèn)題，“我們是具有戰略性的，Uber全球是優(yōu)步中國的重要戰略投資者”。

視頻

附：采訪(fǎng)手記

他用“拳頭般的臉”說(shuō)出了融資金額

雖然是采訪(fǎng)Uber的CEO，但我們前往采訪(fǎng)地點(diǎn)的時(shí)候，叫了一輛滴滴的快車(chē)。在路上，我們向司機套話(huà)問(wèn)滴滴和Uber哪個(gè)好用。司機有點(diǎn)鬼：“都用過(guò)，都還行，現在掙錢(qián)都沒(méi)以前多?！?/p>

不過(guò)，司機對他發(fā)現了Uber的小竅門(mén)有些得意：“好多司機說(shuō)Uber上綁定銀行卡麻煩，其實(shí)特簡(jiǎn)單，在網(wǎng)站上一步就成?！敝牢覀兗磳⒉稍L(fǎng)Uber的高層之后，他又補了一個(gè)問(wèn)題：“能不能問(wèn)問(wèn)他們什么時(shí)候把綁銀行卡的體驗改好點(diǎn)？”

采訪(fǎng)前兩天，《華爾街日報》的一篇文章里說(shuō)中國的司機偏好Uber，原因是補貼更高，但銀行卡好不好綁定并沒(méi)有說(shuō)。

實(shí)際上，Uber創(chuàng )始人、CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)不是第一次來(lái)中國。去年7月，卡蘭尼克拜訪(fǎng)了滴滴打車(chē)，與時(shí)任CEO程維面談了一次。程維后來(lái)在央視的《對話(huà)》節目里回憶對談細節，用“火星”形容了兩人的對話(huà)：卡蘭尼克不理解為什么滴滴要用語(yǔ)音叫車(chē)，程維不明白乘客下車(chē)不付錢(qián)就走怎么能行得通。

結果一年之后，滴滴快的合并，又迅速融得超過(guò)20億美元的投資。優(yōu)步中國則開(kāi)始運營(yíng)，迅速進(jìn)入多個(gè)城市，也成了媒體話(huà)題中的流量發(fā)動(dòng)機。去年還在“雞同鴨講”的兩種運營(yíng)模式，如今成了中國搭車(chē)應用市場(chǎng)上最重要的一對競爭對手。

此外，《華爾街日報》的文章還抖了一個(gè)猛料：去年7月，卡蘭尼克曾向程維提議Uber收購滴滴，遭到拒絕。不過(guò)Uber的發(fā)言人表示會(huì )面情況并非如此。

“卡蘭尼克先生不喜歡媒體給他下套，”采訪(fǎng)開(kāi)始前，Uber的公關(guān)負責人再三和我強調?！皢?wèn)題不夠開(kāi)放的話(huà)，他會(huì )認為你在給他設置圈套往里面鉆，反而會(huì )和你爭辯一些概念性的問(wèn)題。時(shí)間緊張，咱們肯定都不想要這種效果?！?/p>

“不過(guò)你放心，他說(shuō)了會(huì )無(wú)所不談的?！必撠熑讼蛭艺Ｑ邸幸馑剂?，這種“嚴肅活潑”的氣氛，明擺著(zhù)有大事要說(shuō)。

《名利場(chǎng)》形容卡蘭尼克“想要打一架”的時(shí)候，有一張“拳頭般的臉”。在準備采訪(fǎng)的時(shí)候，我見(jiàn)過(guò)一次這種的形容。去年舊金山的TechCrunch Disrupt上，卡蘭尼克面對TechCrunch創(chuàng )始人邁克爾-阿靈頓(Michael Arrington)的咄咄逼問(wèn)，皺眉、爭辯，就像公關(guān)負責人向我警告的“糟糕效果”一樣。

很快，我就再次見(jiàn)到了這張“拳頭般的臉”?？ㄌm尼克正裝出現在即將采訪(fǎng)的會(huì )議室里，沒(méi)有打領(lǐng)帶，時(shí)間稍有提前。簡(jiǎn)單打過(guò)招呼之后，他并沒(méi)有更多話(huà)語(yǔ)，只是坐在沙發(fā)上，等待我們?yōu)樗{試攝像機和麥克風(fēng)。似乎在接受采訪(fǎng)時(shí)才能與記者交談，除此之外的一切對話(huà)，都不是此刻應該做的事情。

不過(guò)采訪(fǎng)開(kāi)始之后，卡蘭尼克的神情開(kāi)始變得豐富起來(lái)。被問(wèn)及喜歡Uber發(fā)音成“wu-ber”還是“yew-ber”時(shí)，他笑了起來(lái)：“中國大多數人叫它‘優(yōu)步’。我們在中國這樣稱(chēng)呼 Uber。中文翻譯在意義方面又進(jìn)了一步，因此我喜歡這個(gè)發(fā)音：‘優(yōu)步’?！薄芄ふ墓P(guān)式回答，還成功地避開(kāi)了我們下的第一個(gè)“套”。

卡蘭尼克顯然對中國市場(chǎng)準備很多。談到Uber中國的運營(yíng)狀況時(shí)，他準確地報出一串運營(yíng)數據：100萬(wàn)日單量、月均創(chuàng )造8萬(wàn)個(gè)工作機會(huì )。對于即將出臺的網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)監管規定，他也表示了歡迎，并稱(chēng)自己目前了解到“法規尚未出臺”。此外，他還稱(chēng)贊了中國的政府和監管方式，因為他們“進(jìn)展得更快一些”。

而最讓卡蘭尼克感到興奮的，是Uber具有的技術(shù)優(yōu)勢，他打著(zhù)手勢回答說(shuō)：“比如說(shuō)北京，這是北京地圖，以三維形式顯示未來(lái) 15 分鐘的需求或許看起來(lái)這樣?！闭f(shuō)罷，他換了一套手勢，身體傾向了另一側：“如果知道需求會(huì )是這樣，就要確保建模供應匹配需求，確保供應提前知道需求會(huì )在哪里，這樣他們可以前往有需求的地方，這樣乘客按一下按鈕，車(chē)就到了?！?/p>

采訪(fǎng)繼續進(jìn)行，但以公關(guān)負責人采訪(fǎng)前的“透風(fēng)”來(lái)看，最重要的部分顯然沒(méi)有來(lái)到。畢竟，兩天前《華爾街日報》的那片特稿里，已經(jīng)事無(wú)巨細地講到了上面大多數的回答。即便有不同，也只是數值的更新而已。那么大事究竟是什么？

我問(wèn)卡蘭尼克：“優(yōu)步中國的融資怎么樣了？已經(jīng)結束了嗎？”

我再次看到了那張“拳頭般的臉”。他說(shuō)：“優(yōu)步中國融資進(jìn)展非常好，實(shí)際上我們已有 12 億美元到位了。這些錢(qián)已經(jīng)在銀行里了?！?/p>

嗯，有意思了。