最近一段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng )業(yè)火了，不僅媒體的關(guān)注和報道越來(lái)越多，而且還屢屢獲得投資。為什么互聯(lián)網(wǎng)大巴今年才火？火爆背后還存在哪些挑戰？未來(lái)將如何盈利？東樓不妨來(lái)全面分析解讀一下。

互聯(lián)網(wǎng)大巴為何現在才火？

相比打車(chē)、租車(chē)和拼車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)大巴無(wú)疑是“慢熱”的。而互聯(lián)網(wǎng)大巴之所以現在才火應該是天時(shí)、地利、人和互相作用的結果。

首先來(lái)說(shuō)“天時(shí)”。一個(gè)不爭的事實(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)＋出行領(lǐng)域是最近幾年最為火爆的創(chuàng )業(yè)方向，此前在打車(chē)、拼車(chē)、租車(chē)等領(lǐng)域更是競爭激烈。而互聯(lián)網(wǎng)大巴的創(chuàng )業(yè)公司大多在近一兩年才成立，但已獲得資本市場(chǎng)的認可。5月嗒嗒巴士獲得3700萬(wàn)A輪融資，6月份嘟嘟巴士獲得1200萬(wàn)投資，7月份巴哥駕到獲得資金+大巴車(chē)輛的千萬(wàn)級別投資，而滴滴打車(chē)在7月底宣布5億元高調進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大巴領(lǐng)域，更是能夠快速催熟這一市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)大巴的爆發(fā)時(shí)機已經(jīng)到來(lái)。

其次再來(lái)說(shuō)“地利”。相比打車(chē)、拼車(chē)等其他互聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用車(chē)服務(wù)，某大巴創(chuàng )業(yè)公司創(chuàng )始人認為，互聯(lián)網(wǎng)大巴是多人或集體出行，涉及到大巴資源調配、人員協(xié)調、運維及服務(wù)，這顯然是一塊更難啃的骨頭，并不容易快速復制和擴張。這也是即使如滴滴，也首先只在北京試點(diǎn)的原因。比如，如何判定上班族居住區，如何設置接車(chē)點(diǎn)？具體在哪個(gè)點(diǎn)可以停車(chē)？企業(yè)聚集區在哪些位置？如何正確設計站點(diǎn)線(xiàn)路，讓乘坐時(shí)間更短、更效率？都需要進(jìn)行調研、合理設置與規劃。

一個(gè)無(wú)法證明或許存在的現象是：互聯(lián)網(wǎng)大巴公司在初期開(kāi)通路線(xiàn)后也不急于公布，而已公布出來(lái)的路線(xiàn)通常都是已經(jīng)很明朗和很熱門(mén)的路線(xiàn)。辛辛苦苦選出來(lái)的路線(xiàn)，可能會(huì )被其他公司抄襲。這就導致很多互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng )業(yè)公司在之前都比較低調，全部都是立足于本地默默的進(jìn)行線(xiàn)路的規劃和開(kāi)拓。

最后來(lái)說(shuō)“人和”，換句話(huà)說(shuō)就是用戶(hù)對互聯(lián)網(wǎng)大巴的接受度。事實(shí)上，滴滴打車(chē)、Uber等用車(chē)軟件的流行培養了用戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決出行問(wèn)題的習慣，有了之前的市場(chǎng)培育，乘坐大巴上下班也并不難接受。特別是隨著(zhù)打車(chē)領(lǐng)域的補貼越來(lái)越少，城市白領(lǐng)迫切需要一種更加經(jīng)濟實(shí)惠的上下班出行方式，而互聯(lián)網(wǎng)大巴顯然多了一種選擇。

互聯(lián)網(wǎng)大巴迎來(lái)爆發(fā)，還需翻“四座大山”

不過(guò)，盡管目前互聯(lián)網(wǎng)大巴具備了一定的爆發(fā)條件，但是互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng )業(yè)公司想要成為像滴滴打車(chē)這樣火爆全國的互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)服務(wù)，可能至少還需要翻過(guò)“四座大山”。

第一，需要培養用戶(hù)習慣。由于此前互聯(lián)網(wǎng)大巴的創(chuàng )業(yè)公司都相對比較低調，所以對很多城市白領(lǐng)來(lái)說(shuō)都還比較新鮮，這就需要投入更多的精力做宣傳和推廣，甚至在用戶(hù)端還需要補貼，才能夠吸引更多的用戶(hù)使用。

第二，需要整合更多的大巴資源。而當用戶(hù)將互聯(lián)網(wǎng)大巴作為一種重要的上下班出行工具時(shí)，對于互聯(lián)網(wǎng)大巴公司的挑戰可能會(huì )更大，如何整合更多的大巴資源將是關(guān)鍵。對此，某大巴創(chuàng )業(yè)公司創(chuàng )始人認為這不是光靠砸錢(qián)就能做起來(lái)，這里面有更多復雜的關(guān)系要處理，不是誰(shuí)都能輕易拿到優(yōu)質(zhì)資源，并且拿到之后還需要更深入的合作，與相關(guān)運輸公司以及政府部門(mén)都有很好的合作關(guān)系，才能夠比較順利地整合各方面資源。

第三，需要爭取政府更多的支持。與互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件不同，互聯(lián)網(wǎng)大巴解決的群體出行的問(wèn)題，并且對于緩解城市交通擁堵有一定的積極意義，因此政府對于互聯(lián)網(wǎng)大巴的態(tài)度可能要比互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件要更積極。而互聯(lián)網(wǎng)大巴公司也需要政府進(jìn)行積極溝通，爭取到更多支持和鼓勵。

第四，需要將服務(wù)做到極致。在解決了用戶(hù)習慣、大巴資源和政府支持之后，互聯(lián)網(wǎng)大巴公司還需要真正提升用戶(hù)的乘坐體驗，才能保證用戶(hù)將互聯(lián)網(wǎng)大巴作為出行首選。目前大多數互聯(lián)網(wǎng)大巴軟件都有定制路線(xiàn)的功能，此外，還有創(chuàng )業(yè)公司引入服務(wù)理念，打造“半熟人社區”，還有為巴士裝載免費wifi、為乘客提供早餐、飲水、雨傘等提升服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)大巴如何實(shí)現盈利？

另一方面，資本之所以青睞互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng )業(yè)公司，更多看重的是互聯(lián)網(wǎng)大巴在普及之后，背后所隱藏著(zhù)巨大的市場(chǎng)空間，特別是在通過(guò)解決城市白領(lǐng)出行難題獲得一定的用戶(hù)積累之后。目前看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)大巴可能有以下四大盈利方向：

其一，與旅游公司和旅游景區展開(kāi)合作，開(kāi)辟周末游、同城游、周邊游等特色旅游路線(xiàn)，可輕松切入旅游O2O市場(chǎng)，還可以與音樂(lè )節、大型展會(huì )活動(dòng)展開(kāi)相關(guān)合作等；

其二，互聯(lián)網(wǎng)大巴通過(guò)客車(chē)企業(yè)合作，涉足汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)金融，比如為深度合作的運輸公司、旅游公司等提供優(yōu)惠購車(chē)或貸款購車(chē)的服務(wù)。

其三，企業(yè)端合作，可以與多家名企企業(yè)端進(jìn)行合作，為企業(yè)員工的班車(chē)出行以及企業(yè)活動(dòng)用車(chē)提供解決方案，幫助企業(yè)接送員工上下班，向企業(yè)提供大型活動(dòng)包車(chē)服務(wù)；

其四，跟其他城市交通工具一樣，互聯(lián)網(wǎng)大巴在普及之后，車(chē)身廣告、車(chē)內廣告等，這是相對比較成熟的一種盈利方式。

總體而言，互聯(lián)網(wǎng)＋出行領(lǐng)域一直都是最近今年最為火爆的創(chuàng )業(yè)方向，此前已經(jīng)誕生了眾多明星公司，滴滴快的估值已經(jīng)超過(guò)100億美元，e代駕估值也達到8億美元，而在眾多互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng )業(yè)公司當中也可能會(huì )誕生一家十億美元獨角獸公司。不過(guò)，在這之前，互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng )業(yè)公司還需要邁過(guò)幾道硬坎，挑戰可能才剛剛開(kāi)始。