自從滴滴宣布進(jìn)入代駕市場(chǎng)之后，原有的霸主e代駕面臨著(zhù)嚴峻的挑戰和威脅。這種擔憂(yōu)并不乏依據，隨著(zhù)易到和Uber的式微，滴滴與快的在聯(lián)姻之后儼然成為了出行市場(chǎng)的霸主。根據滴滴快的最新公布的數據，其新一輪融資達到20億美元，現金儲備高達35億美元，如此龐大的體量讓人們對e代駕的處境捏了一把汗。

天生愛(ài)打架

7月28日，懷胎四月、擁有著(zhù)不安分血統的滴滴代駕終于出生了，與它另外五個(gè)“葫蘆娃兄弟”，共同瓜分出行市場(chǎng)的大半江山。二十天后，滴滴代駕宣布已覆蓋全國80個(gè)城市，注冊司機過(guò)百萬(wàn)。

這個(gè)數據遭到了e代駕CTO李偉的質(zhì)疑，“原來(lái)騰訊想做拍拍，為什么做不起來(lái)，這是因為供需平衡的問(wèn)題。你可以有百萬(wàn)的商戶(hù)，就比如我們e代駕當然也可以做百萬(wàn)司機，可是你有沒(méi)有這么多訂單呢？沒(méi)有這么多訂單司機就會(huì )流失，這是雙邊網(wǎng)絡(luò )的事情。滴滴說(shuō)他有一百萬(wàn)的司機，要保證一百萬(wàn)司機存活，簡(jiǎn)單估算他一天得燒兩個(gè)億，那得有多少錢(qián)可以燒，這是現實(shí)的問(wèn)題?！?李偉分析，滴滴代駕號稱(chēng)的百萬(wàn)司機，是把滴滴專(zhuān)車(chē)和快車(chē)的司機算上了。

第一代駕創(chuàng )始人蒲俊杰則認為，剛滿(mǎn)月的滴滴代駕之所以能迎頭趕上深耕多年的e代駕，是因為充足的資金和前期的技術(shù)積累?！暗蔚卧谧鰧?zhuān)車(chē)快車(chē)服務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)把基本的代理系統和機構、以及每個(gè)城市的招募體系建立起來(lái)了，它可以拿錢(qián)去砸一段時(shí)間的免費代駕，這就是錢(qián)砸出來(lái)的?！钡谝淮{今年3月份因為資本沒(méi)能跟上，最終宣布關(guān)閉。

百萬(wàn)司機的確有些恐怖。作為代駕市場(chǎng)的老大哥，e代駕深耕了四年，對外公布的數據是覆蓋200個(gè)城市，15萬(wàn)司機。剛滿(mǎn)月的滴滴代駕則宣布擁有百萬(wàn)司機，盡管真實(shí)性存疑，但不難看出，含著(zhù)金湯匙出生的滴滴代駕，天生具備與e代駕抗衡的能力。

毫不意外，雙方迫不及待開(kāi)始了正面沖突。滴滴代駕上線(xiàn)當天，推出首單免費優(yōu)惠政策，100元封頂。三天后，e代駕跟進(jìn)，宣布投入1億元打造“舉杯星期三”，200元以?xún)却{費用全免，不限次數。

雙方更像是在進(jìn)行一場(chǎng)數字的戰爭?！芭e杯星期三”結束后的第一周，e代駕對外宣布當天峰值達到40萬(wàn)單，而滴滴代駕公布的峰值訂單為50萬(wàn)單?！斑@個(gè)數據不好評價(jià)，但是這里面的水份挺大的，因為我們做代駕這么久了，還是比較了解的?！眅代駕CTO李偉對創(chuàng )業(yè)家記者表示。在收費標準方面，滴滴代駕的等候費和超10公里后費用計算上與e代價(jià)相同，在不同時(shí)間段上均比e代駕低了3元。

更為實(shí)際的擔心或許來(lái)自司機資源的爭奪。根據e代駕的規則，禁止司機入駐其他代駕平臺，“核心司機資源是我們最寶貴的資產(chǎn)?！崩顐フf(shuō)。

事實(shí)上，按照目前中國1.2億至1.5億的有駕照用戶(hù)估算，不管是e代駕公布的司機數量還是滴滴的司機數量，都只是一個(gè)零頭，司機增長(cháng)的空間巨大。然而能夠做好代駕服務(wù)的司機卻并非隨處都是?！澳闶且粋€(gè)司機和你是一個(gè)代駕司機的差距還是蠻大的?！崩顐ケ硎?，短時(shí)間內擴充訂單量，擴招司機容易導致司機質(zhì)量參差不齊。一個(gè)典型情況是車(chē)型復雜，比如手剎可能在左邊，檔位可能是旋鈕，并不是每一個(gè)司機對這些細節了如指掌?！霸囅胍幌?，你叫了代駕之后，司機上車(chē)后半天找不到手剎或者檔位，你不會(huì )開(kāi)始擔心嗎？”李偉對e代駕多年培育的司機相當自信，這些司機的硬性要求是駕齡在5年以上。這也被認為是e代駕與滴滴代駕抗衡的門(mén)檻所在。

不過(guò)，代駕平臺與司機似乎并不是一個(gè)天生牢固的關(guān)系，面對財大氣粗的滴滴，是否會(huì )帶來(lái)挖墻腳的擔憂(yōu)？李偉沒(méi)有正面回應。他舉了個(gè)e代駕與58掐架的例子。58同城推出代駕業(yè)務(wù)之后也曾挖e代駕司機，而結果是58戰略投資e代駕，原有業(yè)務(wù)接入e代駕?！袄纤緳C過(guò)去了，干兩天就回來(lái)了?！崩顐フf(shuō)，司機最重要的事情除了賺錢(qián)，還希望能舒服的賺錢(qián)。而如何服務(wù)好司機，讓他們舒服的賺錢(qián)，在代駕行業(yè)干了四年之久的e代駕似乎自信滿(mǎn)滿(mǎn)。

蒲俊杰則似乎更加信奉砸錢(qián)對于平臺的重要性，“拿錢(qián)去換空間，空間換時(shí)間，時(shí)間再換錢(qián)。代駕最終比拼的是資本?！?/span>

滴滴拓疆，e代駕深耕

滴滴公司自今年5月份以來(lái)，短短三個(gè)月時(shí)間，相繼推出了快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士以及剛滿(mǎn)月的代駕業(yè)務(wù)，在互聯(lián)網(wǎng)圈內，表現得異常野蠻和兇猛。據滴滴代駕負責人付強介紹，代駕業(yè)務(wù)年底計劃擴展到100個(gè)城市。

面對滴滴的咄咄逼人之勢，e代駕一方面緊急應戰，砸1億元搞補貼大戰，在地鐵、電梯間廣告瘋狂刷臉；另一方面開(kāi)始往縱深構建壁壘。

e代駕已經(jīng)形成了一套完整的運行體系。一是司機的招募和培訓；二是司機調度系統，解決如何接到訂單；三是派單體系，平臺收到用戶(hù)的訂單后如何最高效地分配給司機。這些系統保證了用戶(hù)下單和司機接單的實(shí)現。

只是擁有這些基礎的東西顯然不足以抵抗外部強敵，俘獲司機和用戶(hù)的芳心需要更多的考慮。

一位快車(chē)司機告訴《創(chuàng )業(yè)家》記者，在加入快車(chē)隊伍前，他已經(jīng)做了幾個(gè)月代駕司機，每天也能接到兩三單，不過(guò)特別累，反復奔波，送車(chē)主回家之后，司機自己回家往往成了難題。

e代駕的做法是推出夜間代駕返程的APP應用“KK用車(chē)”。當代駕司機在夜間出行的時(shí)，可通過(guò)KK注冊車(chē)輛順利返程，KK用車(chē)也被細分出了KK拼車(chē)和KK巴士，前者主要是用小車(chē)將周?chē)拇{司機從郊區接回，后者是為了提高司機的移動(dòng)速度。當然，滴滴代駕也意識到了這方面問(wèn)題的存在，開(kāi)發(fā)了“結伴返程”功能，幫助司機解決返程難題。

代駕本身還存在一個(gè)特有的風(fēng)險，在代駕過(guò)程中磕碰時(shí)有發(fā)生，而車(chē)不屬于司機，中間存在賠償問(wèn)題困擾著(zhù)行業(yè)發(fā)展。第一代駕曾發(fā)生過(guò)一個(gè)案例，司機將客戶(hù)的勞斯萊斯磕碰了一下，定損高達30萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)平臺與車(chē)主協(xié)商，將費用降到了十萬(wàn)，最終平臺出大頭，司機出了小頭。當前的通常做法是投保，e代駕的保險保障體系主要包括兩部分：針對用戶(hù)和車(chē)輛安全的代駕責任險和針對代駕司機的代駕司機意外險，這些保障需要司機付出的是每個(gè)訂單上額外扣除2元保險費。

除了服務(wù)，e代駕也對司機行為進(jìn)行了限制，專(zhuān)門(mén)設置“代駕分”體系，效仿駕照的扣分制度，闖紅燈、多收費、不展示計價(jià)器、不穿工服都會(huì )扣分，扣完12分必須重新學(xué)習，重考不過(guò)解除合約。

另一方面是對刷單現象的把控，e代駕對司機的手機進(jìn)行統一定制，與工號綁定，不能在其它手機上登陸。平臺方可以從司機的工作手機上獲取更多的行為數據，包括什么時(shí)間接單，什么時(shí)候就位，司機和用戶(hù)的通話(huà)記錄等等控制刷單行為。

“刷單本質(zhì)上不是那么難解決的問(wèn)題，更多是公司價(jià)值觀(guān)的問(wèn)題，你的目標到底為了訂單還是其他目的?！崩顐フJ為，刷單行為的盛行很大一部分原因在于平臺的放縱。

當前，無(wú)論是滴滴代駕還是e代駕，大部分訂單來(lái)自酒后代駕服務(wù)，然而相比于其它出行市場(chǎng)，酒后代駕又是一個(gè)低頻小眾的需求。滴滴可以通過(guò)其它業(yè)務(wù)支撐和導流，e代駕顯然不甘心蜷縮于這一細分領(lǐng)域。

“雖然我們做e代駕，我們并不僅僅服務(wù)于代駕?！迸c滴滴在不同品類(lèi)間的迅速擴張不同，e代駕喜歡在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中低調掘井。據李偉透露，他們已經(jīng)開(kāi)始提供保養、維修、洗車(chē)等服務(wù)，將代駕司機的服務(wù)時(shí)間從夜間延伸至白天?！按{的最主要功能被看成為數據采集，包括用戶(hù)車(chē)型、車(chē)牌號碼等信息，我們通過(guò)大數據采集一些潛在的信息，進(jìn)一步對我們車(chē)主的過(guò)往服務(wù)做一些事情，這是我們大數據采集的目的，希望有利于代駕的服務(wù)，但不光是代駕這個(gè)服務(wù)?！眅代駕最終目的是想通過(guò)其它業(yè)務(wù)的擴充得以鞏固代駕市場(chǎng)的霸主地位。