堵車(chē)似乎已經(jīng)成為了家常便飯。堵堵堵堵，國內一線(xiàn)城市都在堵車(chē)。24日，高德地圖發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，2015年第二季度，全國重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首，而其它國內十大堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。環(huán)比上季，全國各大城市擁堵全線(xiàn)飄紅，廣州擁堵加重幅度最大；廣州、大連、深圳、成都新入擁堵城市Top10榜單，而天津、南寧、石家莊、武漢則出榜。

同時(shí)，報告數據還顯示，除了天氣回暖人們出行意愿增強、以及厄爾尼諾現象導致降雨量增加加劇了各城市擁堵指數，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等新的出行模式也對多地城市交通的擁堵程度產(chǎn)生了影響。截止目前，高德公司已連續發(fā)布了6個(gè)季度的中國主要城市交通分析報告，涵蓋國內45個(gè)城市，支持全國154個(gè)城市實(shí)時(shí)交通信息，覆蓋超過(guò)3億用戶(hù)出行數據。

廣州擁堵排名上升最快

據報告數據顯示，第二季度城市擁堵Top10榜單北京再次奪得榜首，高峰擁堵延時(shí)指數2.10，意味著(zhù)高峰出行是暢通下花費時(shí)間的2.1倍，也就是說(shuō)平均每出行1小時(shí)，就會(huì )嚴重堵車(chē)近32分鐘。而在一二線(xiàn)城市的通勤高峰期出行，花費在擁堵上的時(shí)間基本上會(huì )占到行程總時(shí)間的50%以上，而這些時(shí)間如果用當地的平均工資來(lái)?yè)Q算，其擁堵成本是十分可觀(guān)：以北京為例，北京月平均工資6463（據社保部門(mén)最近公布的上年度平均工資），折合到每小時(shí)為37元（按每月22個(gè)工作日，每日8小時(shí)計算），那么因擁堵造成的時(shí)間成本為19元，一天兩次出行付出的成本接近40元，在北京通勤每月多付出的擁堵時(shí)間成本代價(jià)近1千元。

各城市每小時(shí)通勤出行時(shí)間成本

同時(shí)，本季廣州擁堵排名上升最快，飆升到第3，高峰擁堵延時(shí)時(shí)間是暢通下1.99倍，環(huán)比上季擁堵指數大幅上升19.9%。而從其全天擁堵程度來(lái)看，廣州可在全國城市中奪魁；而上海則首次跌出擁堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。經(jīng)分析發(fā)現，上海的擁堵緩解與4月15日起實(shí)施的限外新政有很大關(guān)系：限外政策實(shí)施后，上海城區高峰期擁堵指數總體下降約3%；高架路整體擁堵指數大幅下降9.5%，晚高峰擁堵則緩解8.4%。

此外,值得一提的是：時(shí)隔一年，成都重返Top10榜，高峰擁堵延時(shí)指數1.84，高峰平均車(chē)速24.91km/h。

城市擁堵全線(xiàn)飄紅 專(zhuān)車(chē)成擁堵加劇原因之一

據了解，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大數據監測的全國45大中型主要城市中，有40個(gè)城市道路交通在逐漸惡化，其中擁堵指數上升幅度最大的3個(gè)城市分別為廣州、深圳、成都。經(jīng)過(guò)高德交通數據分析師分析，造成第一、二季度交通運行狀態(tài)差異性較大原因主要包括：一季度春節前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時(shí)性緩解，而第二季度季天氣回暖，公眾出行意愿增強；第二季度厄爾尼諾現象造成大部分城市降雨頻繁，尤其南方城市出現連續臺風(fēng)降雨天氣，嚴重影響道路交通；第三，在第二季度增長(cháng)較快的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統固有格局，但對城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響。

據了解，高德數據分析師進(jìn)一步對比了2014年和2015年二季度，5個(gè)大型城市各月的擁堵延時(shí)指數，從中可以看出：各大城市相同季節不同年份擁堵變化未保持相同的擁堵態(tài)勢，而是呈相反趨勢。數據顯示，2014年4-6月份，各城市的擁堵情況在逐月緩解，6月為季度最暢通月份；而2015年的趨勢完全相反，擁堵在逐步加重，其中6月為季度最擁堵月份。

由此可知，造成2015年2季度各大城市擁堵逐月加重的原因，應該來(lái)自可以改變整體格局和現象的宏觀(guān)因素，而不是某個(gè)特定城市的特定事件導致的（比如修路、大型活動(dòng)等）。這些因素可能包括：1、汽車(chē)保有量的持續增長(cháng)；2）2015年異常天氣影響；3）用戶(hù)出行結構的轉變。然而，高德數據分析師研究發(fā)現，中國主要城市的汽車(chē)保有量每月間持續低速增長(cháng)，但2014年與2015年Q2期間交通指數增長(cháng)趨勢相反，由此可知汽車(chē)保有量低速增長(cháng)對Q2交通影響較弱。另一方面，以北京為例，2015Q2與2014Q2相比，降雨天數僅增加3天，但嚴重擁堵天數卻增加29天，平均擁堵延時(shí)指數約上升10%，由此可見(jiàn)受天氣影響較小。相反，從2015年5月份互聯(lián)網(wǎng)快車(chē)出現開(kāi)始，交通擁堵延時(shí)指數較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高記錄。不僅北京，廣州、杭州、深圳等專(zhuān)車(chē)、快車(chē)主要城市，環(huán)比2014年Q2，其進(jìn)入5月后擁堵程度明顯加重，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正是快車(chē)在這些城市大規模上線(xiàn)前后。

顯然，隨著(zhù)城市規模的擴大，用戶(hù)出行距離也會(huì )不斷增長(cháng)，而互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的普及在帶來(lái)便利性的同時(shí)，在某種程度上也會(huì )增加存量車(chē)的周轉率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。

實(shí)際上，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件的到來(lái)，一方面滿(mǎn)足了更多公眾出行的需求，也為公眾出行提供了更加便利和舒適的體驗。通過(guò)數據顯示，人們的出行習慣和模式正在被互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)所改變。但在高峰時(shí)期，專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)出行也確實(shí)使高峰時(shí)期本就擁堵的城市交通承受了更大壓力。因此高德建議專(zhuān)車(chē)軟件應鼓勵公眾在使用專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)避開(kāi)交通高峰時(shí)段，而在高峰時(shí)期更鼓勵用戶(hù)使用順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)出行，這樣既能滿(mǎn)足人們出行需求，又不會(huì )對交通情況產(chǎn)生負面影響。

城市擁堵標簽展特色 大連、廣州分別獲封上下班最艱辛之城

在高德交通報告中，每個(gè)城市的地理位置、文明程度、季節性出行特征衍生出各城市居民不同的出行規律，高德利用與人們日常生活息息相關(guān)的交通出行大數據，解讀城市特有擁堵特色，為具有特色的城市貼上了極具個(gè)性的擁堵標簽。

◆上班最苦逼之城——大連

早晨起得早且堵得持久的大連，成為全國上班最苦逼的城市。從交通報告的數據來(lái)看，大連市民早上7：00是最擁堵時(shí)刻，相比大部分城市的8點(diǎn)，早高峰提前了1小時(shí)；上班擁堵峰值從早上7:00—9:00點(diǎn)，持續擁堵2小時(shí)，成為早高峰擁堵持續時(shí)間最長(cháng)的城市。

◆下班回家最艱辛之城——廣州

廣州晚高峰的18:00是全國最堵時(shí)刻，擁堵延時(shí)指數高達2.48（癱瘓狀態(tài)）,比堵城北京還要擁堵12.7%。這意味著(zhù)，在廣州晚上18點(diǎn)至19點(diǎn)出門(mén)需花費暢通狀態(tài)下2.48倍的時(shí)間；平均駕車(chē)1小時(shí)約移動(dòng)不到7公里，駕車(chē)半小時(shí)走不出天河北，僅相當于人跑步的速度。接近癱瘓狀態(tài)的晚高峰，讓廣州榮登下班回家最艱辛之城。

◆夜生活最豐富之城——深圳

通過(guò)分析用戶(hù)的夜間出行里程占全天的比重我們發(fā)現，南方城市夜間出行里程占比壓倒性的大勝北方。對深圳市民來(lái)說(shuō)，真正美妙的一天是從日落開(kāi)始，用戶(hù)在夜間的出行里程占比高達22.09%，全國居首。在深圳，每100公里駕車(chē)出行就有22公里是發(fā)生在晚上。夜間出行占比位居全國第一，是夜間出行最活躍、最頻繁、夜生活最豐富之城。

◆最暢通的愜意之城——無(wú)錫

在處處皆堵的大中國，無(wú)錫市民稱(chēng)得上是出行最幸福的城市市民。據第二季度交通報告數據分析我們得出——無(wú)錫全天24小時(shí)不堵車(chē)！即便在上下班的高峰時(shí)間駕車(chē)出行，無(wú)錫市民平均車(chē)速高達32.03km/h，比首堵北京車(chē)速快46%，城市的高峰擁堵延時(shí)指數1.44，是全國上下班時(shí)間成本最低的城市。另一方面，2014年末無(wú)錫私人汽車(chē)擁有量已突破百萬(wàn)，私家轎車(chē)保有量居江蘇省前三，但無(wú)錫最擁堵時(shí)刻僅與廣州晚上8點(diǎn)相當，獲封當之無(wú)愧的中國最暢通愜意之城。

此外，靠近北京三里屯酒吧街的北京工人體育場(chǎng)北路成為了全國夜間擁堵時(shí)間最長(cháng)的道路，累計擁堵162小時(shí)，相當于連續擁堵7天7夜；而北京西二環(huán)路成為第二季度全國擁堵最嚴重的一條道路，嚴重擁堵時(shí)長(cháng)達702小時(shí)，每天都有將近8小時(shí)處于嚴重擁堵。