2023開(kāi)年以來(lái)，出境游市場(chǎng)持續火熱，繼東南亞火爆、歐美游升溫，極地旅游產(chǎn)品也順應市場(chǎng)需求呼之欲出。

近日，專(zhuān)注于拉美極地旅游的拉美途與飛豬旅行共同宣布延續疫情前的緊密合作，重啟南極旅游。此外，雙方還計劃本周啟動(dòng)本年度第一輪的南極旅游產(chǎn)品預售。

據悉，疫情前的2017-2018、2018-2019、2019-2020年三個(gè)南極季，拉美途和飛豬合作將南極旅游帶入大眾市場(chǎng)，在三年時(shí)間內，雙方合作共發(fā)出12艘郵輪，把近6000中國游客送到南極。

拉美途總經(jīng)理隋逸表示，拉美途和飛豬旅游在南極旅游上的緊密合作取得圓滿(mǎn)的成功，疫情前連續三年在南極旅游產(chǎn)品方面大規模的運營(yíng)和合作方式，在南極旅游市場(chǎng)上史無(wú)前例。

隋逸還向執惠介紹，疫情前使用的午夜陽(yáng)光號郵輪已經(jīng)退役，在新的南極季，拉美途和飛豬將啟用海達路德郵輪公司的新船南森號和阿蒙森號。這兩艘船在2020-2021年度下水，為全球第一批混合動(dòng)力船，公共空間更加大氣豪華，對親子和老人客群更加友好，在市場(chǎng)上擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢。

海達路德郵輪公司新船南森號 圖源：拉美途

疫情后，隨著(zhù)出境游長(cháng)短線(xiàn)目的地機票、酒店等價(jià)格上漲，南極旅游產(chǎn)品的價(jià)格也水漲船高，目前市場(chǎng)上幾乎再難尋覓10萬(wàn)元以下產(chǎn)品。

不過(guò)，據隋逸透露，拉美途和飛豬旅行即將發(fā)布的南極旅游預售產(chǎn)品，主力艙單船票仍然低至5萬(wàn)元以下，打包產(chǎn)品主力艙型低至7萬(wàn)多，飛豬旅行主要服務(wù)C端，而拉美途主要覆蓋B端。

出境游重啟半個(gè)月以來(lái)，國際航班數量穩步增加，簽證便利度逐漸提升，跟團游游客數量也隨之增加。拉美途與飛豬旅行此時(shí)宣布重啟南極旅游戰略合作，從某種程度上說(shuō)明，人們的信心正在恢復，出境游市場(chǎng)需求正在從短線(xiàn)轉向長(cháng)線(xiàn)目的地。雙方此次合作并發(fā)布產(chǎn)品預售計劃，有望掀起一波小眾但高端旅游產(chǎn)品預定高峰，從而為出境游復蘇向深度、寬度和廣度的方向拓展奠定基礎。

南極旅游市場(chǎng)潛力大，疫情前中國連續多年為第二大客源地

南極旅游屬于高端旅游產(chǎn)品，線(xiàn)路長(cháng)，游客出行時(shí)間長(cháng)，客單價(jià)高，利潤高，客戶(hù)粘性也比較高，每年的12月至次年3月屬于南極旅游季，而國際南極旅游組織協(xié)會(huì )(IAATO)統計每年南極游客數量的時(shí)間段是從10月到次年4月。

產(chǎn)品高端且價(jià)格高是南極旅游最顯著(zhù)的特點(diǎn)，目標客群一般不會(huì )受收入影響，但近年來(lái)南極旅游產(chǎn)品的梯級層次、細分化趨勢加強，對于適配產(chǎn)品的提供、服務(wù)精準人群的要求進(jìn)一步提高。

一般而言，南極旅游所需時(shí)間在15-30天之間，僅僅大交通航班飛到乘坐郵輪的地方就需要近30個(gè)小時(shí)，內陸段之間的機票匹配、各地路程如何連接、地接社服務(wù)能力和質(zhì)量等是注重體驗的高端客戶(hù)非常關(guān)注的環(huán)節。

南極旅游共包括四種行程路線(xiàn)：有登陸的純郵輪行程(Expedition cruises with landings)、有登陸的飛機-郵輪行程(Air & cruise combination with landings)、飛機-內陸行程(Land-based with air supported)和無(wú)登陸的郵輪行程(Cruise only without landings)。

其中，純郵輪登陸行程最受歡迎，也是成本最低的行程。2019-2020南極季期間，共計74401名到達南極的游客中有近五萬(wàn)人選擇該行程，拉美途和飛豬旅行疫情前啟用的海達路德500人南極船午夜陽(yáng)光號也使用此種方式到達南極。

中國成為十年間到達南極游客第二多的客源國 圖源：IAATO報告

除郵輪外，游客還可選擇乘坐飛機直達南極大陸，耗費時(shí)間大大下降，也可采用空海聯(lián)運的方式，即有登陸的飛機-郵輪行程。采取的行程不同，南極旅游的價(jià)格也從5-10萬(wàn)、12-20萬(wàn)到40-50萬(wàn)元不等。

自2016年起，中國已成為僅次于美國的全球第二大赴南極旅游客源地。多年來(lái)，在全球南極的人數兩位數增長(cháng)，而到達南極的中國游客人數增長(cháng)接近200%，成為增速最快的南極旅游市場(chǎng)。

IAATO報告顯示，2017—2018年南極旅游季，全球共有超過(guò)5.1萬(wàn)游客到訪(fǎng)南極，同比增長(cháng)16%。其中，中國游客約8200人，占比16%，僅次于占比三分之一的美國游客。2018—2019年南極季，中國游客占比15%；2019-2020年南極季，受疫情影響，赴南極的中國游客降至7773人，占比14%。

近年來(lái)中國赴南極游客數量 圖源：企鵝環(huán)游微信公眾號

深耕目的地十年，拉美途重啟以來(lái)極地產(chǎn)品受熱捧

拉美途成立于2014年，專(zhuān)注于拉丁美洲目的地旅游，是國內眾多一線(xiàn)旅行社和OTA拉美和極地旅游產(chǎn)品的核心供應商，近年來(lái)已累計把近萬(wàn)名中國游客送至南極。除南極旅游外，拉美途還提供北極，阿根廷、智利、巴西、秘魯等大多數南美國家的旅游產(chǎn)品。

拉美途團隊有很強的產(chǎn)品研發(fā)能力，服務(wù)品質(zhì)把控細致嚴格，多年來(lái)得到客戶(hù)的高度認可，在北京、上海、廣州等地使領(lǐng)館有送簽資質(zhì)，能有效保證旅游旺季時(shí)的出簽率。

拉美途2017-2020連續三個(gè)南極季送中國游客到達南極 圖源：拉美途

在拉美途看來(lái)，南極旅游產(chǎn)品的極致不是極貴極奢，而是給客人的極致服務(wù)、極致體驗、性?xún)r(jià)比極高。拉美途側重從產(chǎn)品特色考慮，在船只選擇、產(chǎn)品組合、包裝展示、營(yíng)銷(xiāo)策略、客群選擇、服務(wù)理念等方面都能做出差異化。

比如，在產(chǎn)品組合方面。除了單船票，拉美途發(fā)揮拉丁美洲專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)商的優(yōu)勢，把打包產(chǎn)品做了模塊化組合，讓去南極的客人可以與巴西、阿根廷、智利、秘魯等南美大陸國家旅游產(chǎn)品進(jìn)行匹配，而去南極順帶游南美，也是很多人的實(shí)際需求。

未來(lái)，隨著(zhù)出境游復蘇形勢進(jìn)一步好轉，拉美途將不斷升級產(chǎn)品，不斷擴大產(chǎn)品線(xiàn)，已有上百條產(chǎn)品的散拼必發(fā)團系列、輕奢深度團系列，與正在打造的境外目的地參團系列形成三大成熟產(chǎn)品線(xiàn)。  

疫情三年來(lái)，旅游業(yè)被按下暫停鍵，隨著(zhù)1月20日出境游政策的放寬，尤其是2月6日試點(diǎn)恢復中國公民出境游政策的正式實(shí)施，出境游市場(chǎng)迅速復蘇。在蟄伏三年之后，拉美途也于2月1日正式復工，近一個(gè)月以來(lái)，極地旅游產(chǎn)品需求迅速提升，在出境游市場(chǎng)上受到熱捧。南極作為出境游最遠的目的地，如此快速地恢復有力地提振了行業(yè)的信心。

拉美途帶領(lǐng)客人到達南極合影留念 圖源：拉美途

在與飛豬旅行延續此前緊密合作的同時(shí)，拉美途對于B端渠道，也給出十分豐厚的傭金和合作條件，這一高端旅游產(chǎn)品對有南極客源的渠道商來(lái)說(shuō)是復工收客的利器。

拉美途深耕拉丁美洲目的地多年，已累積了大量的行業(yè)人才、經(jīng)驗和資源，是拉丁美洲運營(yíng)商里首屈一指的標桿旅游企業(yè)，而飛豬旅行自2017年起推出“南極專(zhuān)線(xiàn)”引爆行業(yè)以來(lái)，南極旅游產(chǎn)品這一IP產(chǎn)品一直在不斷優(yōu)化和升級體驗。

兩家公司基于優(yōu)勢互補的緊密合作，再加上疫情前雙方操刀的“千人游南極”項目的輝煌戰績(jì)，今年的合作能碰撞出怎樣的火花，將引起業(yè)內密切關(guān)注和期待。