當我們談?wù)摴蚕斫?jīng)濟時(shí)，往往只看到繁榮的一面而忽略了細節：比如Airbnb最新的估值已經(jīng)高達255億美金，但很少有人注意到Airbnb上大部分的訂單是整租而非單個(gè)房間，大部分人更傾向于和家人住一起而非跟房東拼房，換句話(huà)說(shuō)，即使致力于消弭信任鴻溝的Airbnb，也只能做到“相對的共享”而非“絕對的共享?！?/span>

Airbnb在中國已經(jīng)有了自己的門(mén)徒，但共享經(jīng)濟概念的普及并非一蹴而就，虎嗅這周發(fā)了一篇Airbnb拿投資被拒的稿子《在估值200億前，Airbnb CEO也曾被投資人拒絕七次》介紹了Airbnb早期想以150萬(wàn)的估值融資15萬(wàn)美元，但接連慘到拒絕的事情。（盡管拒絕的理由寫(xiě)的非?？蜌猓┘词故峭顿Y人，對于共享經(jīng)濟還不夠理解。

除了房屋共享外，中國的共享經(jīng)濟土壤要比其他國家豐富的多。事實(shí)上，在移植硅谷的創(chuàng )新產(chǎn)品時(shí)，共享經(jīng)濟一直是最為熱門(mén)的領(lǐng)域，作為一個(gè)汽車(chē)保有量超過(guò)2.5億，人口超過(guò)3億的國家，美國誕生了Uber、Rift，Airbnb這樣的公司，但私家車(chē)的共享（P2P租車(chē)領(lǐng)域）一直是一個(gè)相對獨特的存在，雖然美國也有類(lèi)似Zipcar，Getaround這樣的汽車(chē)共享鼻祖，但事實(shí)證明似乎還沒(méi)有來(lái)自中國的門(mén)徒發(fā)展的快，一個(gè)事實(shí)便是，在一年時(shí)間里，國內的PP租車(chē)拿到了2輪總計7000萬(wàn)美元的風(fēng)險投資，超過(guò)美國的同行Relay Redes和Getaround同年融資總和。

所以P2P租車(chē)真的是墻內開(kāi)花墻外香嗎？

為什么國內比國外熱

投資了P2P租車(chē)領(lǐng)域的清流資本王夢(mèng)秋給出的答案是，就P2P而言，美國市場(chǎng)不但和中國不同，和其他地區市場(chǎng)也不相同。

清流資本是國內新興的創(chuàng )投公司，LP是高瓴資本和莊辰超，掌門(mén)人王夢(mèng)秋曾是百度技術(shù)副總裁，在百度工作超過(guò)11年，清流資本在A(yíng)輪投資了PP租車(chē)，清流的LP之一莊辰超參與了PP租車(chē)的天使輪投資，而另一個(gè)LP，高瓴資本，則投資了Uber（美國），看的出，他們都對用車(chē)領(lǐng)域的共享經(jīng)濟感興趣。

王夢(mèng)秋解釋?zhuān)紫?，從供給上看，美國在二三十年前就達到了人均家庭一輛車(chē)的水平，并且很多家庭擁有第二輛，甚至第三輛車(chē)；其次，美國地廣人稀，市中心公共交通便利，而住在郊區的人基本上人手一輛汽車(chē)，并且美國租車(chē)的價(jià)格真的是非常非常便宜，并且車(chē)還特別新，在這樣的情況下，為什么還要執拗的去租私家車(chē)呢？

而中國則不太一樣，首先中國汽車(chē)總保有量在1.5億輛，私家車(chē)1.05億，而拿到駕照的人數超過(guò)3億，有很多人拿到了駕照但卻沒(méi)有車(chē)，這也意味著(zhù)市場(chǎng)需求非常強烈，尤其是在人口密集的大城市里面。其次租車(chē)的價(jià)格在中國到目前為止還是比較昂貴，而P2P租車(chē)能夠以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格租賃汽車(chē)，很多人愿意去嘗試。

“實(shí)際上中國已經(jīng)有了大量閑置的車(chē)輛，但嚴重的分布不均勻，在三、四線(xiàn)城市，可能沒(méi)有那么多的車(chē)，在一、二線(xiàn)城市，大家很多已經(jīng)擁有兩三輛車(chē)了。當其他領(lǐng)域有閑置資源時(shí)（未被開(kāi)發(fā)的資源），而另一端又有用戶(hù)強烈的臨時(shí)需求，共享經(jīng)濟就會(huì )存在?！蓖鯄?mèng)秋表示。

中國的P2P租車(chē)現在怎樣？

P2P租車(chē)的模式簡(jiǎn)言之就是車(chē)主把閑置的車(chē)輛放到平臺上進(jìn)行出租（按天計費），并標注價(jià)格，租客可以挑選車(chē)輛并前往所在地進(jìn)行車(chē)輛交接，用完之后再把車(chē)還給車(chē)主。資金從P2P平臺上走，平臺再抽取一部分傭金。

目前中國國內比較知名（其實(shí)也就這么幾家）的P2P租車(chē)公司有PP租車(chē)，寶駕，友友租車(chē)，凹凸租車(chē)等，以及剛剛宣布停止營(yíng)運的Cocar，各家的模式大同小異，但在具體城市和運營(yíng)策略上會(huì )有所側重和不同。

事實(shí)上，P2P租車(chē)也是一個(gè)強烈依賴(lài)資本杠桿的市場(chǎng)，由于前期需要大量的車(chē)主資源以及租客，P2P平臺本質(zhì)上是做一個(gè)信息撮合的生意。而如何快速聚攏起大量的需求和供給？答案是燒錢(qián)。

目前P2P租車(chē)補貼的策略是車(chē)主和租客雙線(xiàn)補貼，每家P2P租車(chē)公司現在都拿出大量的補貼去圈地跑用戶(hù)，而且兩頭都得兼顧，租客補貼少了，沒(méi)人租車(chē)，車(chē)主補貼少了沒(méi)車(chē)租。

對于燒錢(qián)這件事，王夢(mèng)秋認為，規模經(jīng)濟早期要達到一定的量，一定需要燒錢(qián)，但達到一定階段時(shí)，大家會(huì )厭倦這種補貼價(jià)格戰的。當只剩下幾家公司競爭時(shí)，決定因素就會(huì )變成舒適程度、服務(wù)水平。在早年沒(méi)有專(zhuān)車(chē)服務(wù)，只有滴滴、快滴之間的競爭只是北京7萬(wàn)輛出租車(chē)司機，但當北京幾百萬(wàn)輛車(chē)都成為兼職司機時(shí)，可能就不是幾塊錢(qián)的補貼來(lái)爭奪用戶(hù)了，補貼的戰爭，到一定程度不會(huì )一直持續下去的。

現在P2P租車(chē)的現狀是，用戶(hù)這頭的補貼可能會(huì )稍微緩解一些，因為從幾家公司的數據來(lái)看，租車(chē)的需求非常強烈，并且是呈周期規律，比如周四周五，以及節假日前是訂單高峰，因為大家都租車(chē)出去玩，并且一租就是好幾天，而車(chē)主這塊的需求可能跟不上了。

車(chē)主需求跟不上是有原因的，除了收益外，還有對私人財產(chǎn)安全性的考慮，如你所見(jiàn)，閑置車(chē)輛租賃等于是把你自己的車(chē)租給別人，而別人只需付不到的一萬(wàn)的押金就能把你的車(chē)開(kāi)走，如果這個(gè)人心存歹心，比如把你的車(chē)悄悄開(kāi)到某個(gè)地下抵押行賣(mài)掉之類(lèi)的，不要驚訝，這種事情真的發(fā)生過(guò)。

根據《每日經(jīng)濟新聞》的報道，幾個(gè)月前，杭州警方破獲了一起專(zhuān)門(mén)針對P2P租車(chē)的盜竊案件，盜竊人從P2P租車(chē)平臺租到汽車(chē)后，將車(chē)輛開(kāi)到地下抵押點(diǎn)進(jìn)行銷(xiāo)贓，盡管車(chē)內裝有多個(gè)GPS定位系統，但還是難以保證每輛車(chē)都能追回，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，車(chē)輛被盜現在是難以承受的損失。

不過(guò)這種情況正在改變，7月17日，據《證券日報》報道，PP租車(chē)宣布拿出一億的賠付基金，一旦發(fā)生保險公司無(wú)法覆蓋的盜搶損失，在車(chē)主與平臺簽訂協(xié)議的前提下，由租車(chē)平臺從一億保障金中進(jìn)行賠付，這相當于給車(chē)主吃了一個(gè)定心丸，也會(huì )加大車(chē)輛供給端的積極性，最終有助于國內共享租車(chē)規模的擴大。