用燒錢(qián)和補貼大戰蹚出一條“血路”的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)再生波瀾。近日，“針對‘專(zhuān)車(chē)’的全國性網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)管理辦法預計本月推出”的消息觸動(dòng)行業(yè)神經(jīng)。一旦“靴子”落地，禁止接入私家車(chē)等非運營(yíng)車(chē)輛，專(zhuān)車(chē)公司也需取得運營(yíng)證，或將成為壓倒網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)這個(gè)新興市場(chǎng)的“最后稻草”。
私家車(chē)究竟能“載客”嗎？專(zhuān)車(chē)會(huì )搶出租車(chē)的生意嗎？專(zhuān)車(chē)會(huì )泄露個(gè)人隱私嗎？處在漩渦中的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)面臨這三大問(wèn)題的拷問(wèn)。
私家車(chē)能“載客”嗎？
嚴禁接入私家車(chē)等非運營(yíng)車(chē)輛，盡管前后幾經(jīng)波折，這條政策紅線(xiàn)并未改變，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)因此一直被詬病行走在“灰色地帶”。就在上周，北京市交通委運輸管理局等三部門(mén)還共同約談滴滴專(zhuān)車(chē)平臺負責人，明確指出滴滴專(zhuān)車(chē)及滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)，使用私家車(chē)和租賃車(chē)配備駕駛員，違反了現行法律法規。
隨著(zhù)滴滴和快的合并，不再需要惡性競爭的兩家公司迅速開(kāi)始擴展業(yè)務(wù)版圖，目前乘客通過(guò)滴滴或是快的的手機APP，可以選擇專(zhuān)車(chē)、快車(chē)和順風(fēng)車(chē)等不同服務(wù)，價(jià)格則從高到低遞減。依照官方口徑，收費價(jià)格最高的專(zhuān)車(chē)具有營(yíng)利性，在北京等城市免起步價(jià)的快車(chē)帶有“公益性質(zhì)”，只收“油錢(qián)”的順風(fēng)車(chē)則是面向私家車(chē)主的拼車(chē)服務(wù)。
盡管如此，隨著(zhù)汽車(chē)租賃大佬神州裹挾著(zhù)大量正規租賃車(chē)輛入局，各家紛紛加大對司機、乘客補貼力度，私家車(chē)仍成為一部分專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的穩定車(chē)源?！吧裰輰?zhuān)車(chē)，充100送100?！薄暗蔚慰燔?chē)，高峰期一單3倍車(chē)費?！薄俺蔀轫橈L(fēng)車(chē)主，每單補貼35元?！薄谲?chē)主肖鋒的手機上，幾家互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)來(lái)的促銷(xiāo)信息特意被他存到了一個(gè)備忘錄里，由于車(chē)輛標準達不到專(zhuān)車(chē)水平，上個(gè)月他從一家互聯(lián)網(wǎng)公司的專(zhuān)車(chē)隊伍“退”到了快車(chē)。
然而，這部分私家車(chē)主身上也在發(fā)生著(zhù)變化。
“現在補貼給得多還成，要是沒(méi)了補貼，我就直接不干了?！毙やh說(shuō)，和之前專(zhuān)車(chē)的收費標準相比，快車(chē)的價(jià)格只有原先的三分之一左右，遇到堵車(chē)時(shí)油費甚至超過(guò)了顧客所給的車(chē)費。不只如此，選擇高峰期出行也成了他的習慣，“補貼只有高峰時(shí)才多，平常我就不出來(lái)了?！?br style="color: rgb(37, 37, 37); font-family: 宋體, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; text-align: justify; white-space: normal;"/>一家互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)公司業(yè)務(wù)負責人告訴記者，他們希望通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)區別黑車(chē)和專(zhuān)車(chē)?！氨热?，所有拼車(chē)軟件上都可以接‘附近訂單’，黑車(chē)車(chē)主也可以像專(zhuān)車(chē)一樣去搶身邊的訂單，可不會(huì )有人這么做，因為價(jià)格太便宜，不劃算?！?br style="color: rgb(37, 37, 37); font-family: 宋體, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; text-align: justify; white-space: normal;"/>

專(zhuān)家建議：私家車(chē)載客待規范

“需要厘清的一點(diǎn)是，我們要對私家車(chē)主的載客行為進(jìn)行區分，是民事行為還是商事行為?！敝袊ù髮W(xué)教授王軍表示，這意味著(zhù)，在一定程度上，私家車(chē)主是可以“載客”的。他表示，私家車(chē)主對他的車(chē)擁有所有權，這包括使用收益的權益。
王軍表示，區分民事行為和商事行為的關(guān)鍵，就在于對私家車(chē)載客行為作出規范，讓這部分車(chē)輛不以營(yíng)利為目的，“例如通過(guò)平臺明確定價(jià)，同時(shí)限定私家車(chē)的接單次數和接單時(shí)間，讓它成為高峰期時(shí)段的城市運力補充?！?br style="color: rgb(37, 37, 37); font-family: 宋體, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; text-align: justify; white-space: normal;"/>專(zhuān)車(chē)搶了出租車(chē)生意？
“針對‘專(zhuān)車(chē)’的全國性網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)管理辦法預計將在本月內推出”的消息傳出之際，另一條消息同樣備受關(guān)注：近日交通部組織了名為深化出租汽車(chē)改革初步思路的會(huì )議。出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)，這一對 “冤家”，又被擺在了一起。
直到今年4月份，殷浩還是一名有著(zhù)16年駕齡的老“的哥”。4月起，他在南京開(kāi)起了兩家公司，一家汽車(chē)租賃公司和一家勞務(wù)派遣公司。依照專(zhuān)車(chē)運營(yíng)模式，由互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺、專(zhuān)車(chē)司機、汽車(chē)租賃公司以及勞務(wù)派遣公司簽署“四方協(xié)議”，老殷坦言他占到了其中兩頭。
為什么做專(zhuān)車(chē)？“為了讓退休的‘的哥’有活干?！崩弦笳f(shuō)得很實(shí)在，自個(gè)兒的出租車(chē)承包合同在今年9月份到期，而身邊和他一樣，合同到期的老司機有100多人。這部分人可以做什么？他說(shuō)，開(kāi)餐館的、開(kāi)黑車(chē)的、去當司機的，“啥都有”。
公司剛起步，老殷坦言目前公司只有幾十輛車(chē)?！拔覀儧](méi)打算搶‘老飯碗’?！?br style="color: rgb(37, 37, 37); font-family: 宋體, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; text-align: justify; white-space: normal;"/>專(zhuān)家建議：“潮汐理論”補高峰運力
上世紀80年代，公共交通運力不足，開(kāi)始大力發(fā)展出租車(chē)，出租車(chē)也就逐漸演化為“準公交”的角色，高端出租車(chē)服務(wù)漸漸消失。在中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )研究中心秘書(shū)長(cháng)胡鋼看來(lái)，專(zhuān)車(chē)、快車(chē)同樣也給出租車(chē)改革提供了思路。
“打不著(zhù)車(chē)的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)就可以派上用場(chǎng)了，就像潮起潮落一樣?！焙摫硎?，“潮汐理論”可以成為調節出租車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的杠桿。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺、價(jià)格等市場(chǎng)因素自然作用，雙方可以區分服務(wù)標準，區分服務(wù)時(shí)間，實(shí)現部分互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)提供出租車(chē)之外的高端出行服務(wù)，此外在高峰交通時(shí)段補充城市運力。

專(zhuān)車(chē)會(huì )泄露個(gè)人隱私嗎？
“我被惡意恐嚇了！”昨天晚上，剛坐完專(zhuān)車(chē)回到家的車(chē)輝接到了一通令他有些心驚肉跳的電話(huà)。電話(huà)那頭，是剛剛送他到家的專(zhuān)車(chē)司機。原來(lái)，由于等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，加上司機不認識路，讓車(chē)輝原本20分鐘就能到家的車(chē)程足足用了快1小時(shí)才到家，感到氣憤的他給司機點(diǎn)了個(gè)“差評”，卻招來(lái)司機一通夾雜著(zhù)粗話(huà)的炮轟電話(huà)。
被司機“騷擾”，成了一些乘客的共同經(jīng)歷。點(diǎn)開(kāi)司機的評價(jià)頁(yè)面，盡管系統對乘客的手機號進(jìn)行了部分屏蔽，但由于司機和乘客通話(huà)時(shí)手機頁(yè)面上顯示著(zhù)雙方的號碼，部分司機一旦發(fā)現自己有了“差評”便可以輕易找到“元兇”。
“乘客被騷擾后，可以向平臺進(jìn)行投訴。我們受理、核實(shí)情況后會(huì )對司機進(jìn)行相應處理?！钡蔚慰斓姆矫婊貞?。
而帶有一定社交因素的順風(fēng)車(chē)也讓一部分乘客擔心起自己的隱私安全?！拔业拇钴?chē)請求直接就說(shuō)明了我住哪兒、我在哪兒上班，要是萬(wàn)一泄露了怎么辦？”市民韓女士說(shuō)。
專(zhuān)家建議：互聯(lián)網(wǎng)平臺應對數據“脫敏”
“個(gè)人信息保護問(wèn)題，不容忽視?！?中國政法大學(xué)傳播法中心研究員、副教授朱巍表示，此前優(yōu)步公司就曾因為用戶(hù)個(gè)人信息泄露而陷入爭議當中。一方面互聯(lián)網(wǎng)公司應當加強系統防護能力，防止個(gè)人信息因外力而被泄露，一方面在乘客和司機之間應當引入“脫敏”數據，“例如后臺乘客對司機的評價(jià)，完全實(shí)現匿名?！?/span>

朱巍還建議，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)目前還缺乏強制保險環(huán)節，乘客用車(chē)安全仍存在隱患。目前互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)公司大多設立了理賠基金池或是和保險公司合作，為車(chē)輛和乘客購置一定保險，但仍需要更適用于專(zhuān)車(chē)環(huán)境的金融產(chǎn)品，明確一旦出現事故，乘客、司機、互聯(lián)網(wǎng)平臺的各自責任和權利。