央視《對話(huà)》國企改革特別節目曾有一期邀請了國資委、工信部、中國鐵塔、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信的高層做客。

主持人陳偉鴻在節目現場(chǎng)向三大運營(yíng)商的副總裁提問(wèn)：鐵塔是不是幫你們省了很多錢(qián)？省的舉手！結果三大運營(yíng)商都沒(méi)舉手。鐵塔公司董事長(cháng)堅持說(shuō)是不是省錢(qián)省的太多了？

再三逼問(wèn)下，運營(yíng)商用外交詞令回應了一句：我們希望未來(lái)能省錢(qián)！話(huà)里有話(huà)，估計沒(méi)人聽(tīng)不出來(lái)。

體制內多是敢怒不敢言，走出國門(mén)，國外CEO可不是吃素的，比如某幾家航空公司就強硬地表達了對全球分銷(xiāo)系統（GDS）的不滿(mǎn)，這里的GDS們也就是Amadeu、Sabre、Travelport和Travelsky。

阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空的CEO一直以來(lái)都對GDS持批評態(tài)度，并多次在公開(kāi)場(chǎng)合嗆聲：GDS已經(jīng)不能再用了。然而這兩家航空公司的預訂依然絕大部分來(lái)自GDS，而另一方面，GDS們一直說(shuō)自己是航空公司最佳的分銷(xiāo)渠道。

這世上沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨。

一、我就喜歡你看不慣我，但卻不得不和我合作的樣子

1953年，美國航空公司CEO C.R.Smith和IBM高級銷(xiāo)售代表Blair Smith在飛機上巧遇，這次會(huì )面促成了世界上第一家航空公司航班控制系統（Inventory Control System--ICS），發(fā)展到后來(lái)的CRS（面向代理人使用），最后到今日的GDS（Global Distribution System）全球分銷(xiāo)系統。這次相遇的結果影響了航空旅游業(yè)70年，使得航空業(yè)在信息化和全球化上成為第一個(gè)吃螃蟹的人，從單一的機票服務(wù)發(fā)展成為綜合旅游產(chǎn)品分銷(xiāo)服務(wù)的種立分銷(xiāo)平臺。

如今GDS是全球航空業(yè)和旅游業(yè)都離不開(kāi)的大型計算機網(wǎng)絡(luò )的信息服務(wù)系統平臺。一手是客戶(hù)，一手是航空公司，起到中間連接的作用，江湖地位就是外賣(mài)界的美團、餓了么。

像多數大型IT系統一樣，GDS也是拼拼補補的產(chǎn)物，由航空公司航班控制系統（ICS，Inventory Control System）、計算機訂座系統（CRS，ComputerReservation System）等合體演變而來(lái)。

一個(gè)典型的GDS系統包含下面幾個(gè)部分：

1、  機票分銷(xiāo)系統（CRS）；

2、  航班控制系統（ICS）；

3、  值機配載系統；

4、  結算和清算系統；

并不是特別復雜，如果不追求100%的精確，航空這套系統也就是在酒店訂票基礎上多了航班控制系統。拿酒店訂票對比一下（見(jiàn)下圖）：

在互聯(lián)網(wǎng)問(wèn)世前，GDS是全球最早通過(guò)電腦進(jìn)行計票、酒店預訂的系統，也是全球旅游行業(yè)主要的預訂系統，“朋友，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)安利嗎？”加入GDS就相當于直接與全球幾十萬(wàn)家旅行社簽訂了合作協(xié)議，歡迎新朋友~

經(jīng)歷了旅游業(yè)的迅速發(fā)展、政府的干涉外加GDS的全球性聯(lián)盟，激烈的競爭過(guò)后，市場(chǎng)最終留下了如今的四巨頭：

北美地區Sabre，Travelport平分秋色；

歐洲則是Amadeus的根據地；

中國市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)是TravelSky的陣地（中航信00696.HK）。

四大GDS供應商加起來(lái)占據了全球機票分銷(xiāo)市場(chǎng)的絕大多數份額。有了龐大的用戶(hù)基數，話(huà)語(yǔ)權就強，從60年代到90年代沒(méi)有顛覆性的技術(shù)能夠讓航空公司或者新的入局者改變這樣的格局。在圍棋中，勢形成了就很難翻盤(pán)了，馬太效應非常明顯。所以在當時(shí)你說(shuō)一個(gè)公司可以挑戰四大GDS，對此只能說(shuō)勇氣可嘉。

時(shí)間進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量和入口都在從傳統GDS的線(xiàn)下代理人入口向攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)OTA轉移（盡管OTA最后連接的還是GDS系統），劇情就有了變化了，掌握了流量和客戶(hù)又是的OTA話(huà)語(yǔ)權逐漸開(kāi)始變強，攜程也快忘了自己的身份，開(kāi)始琢磨起翻身做主人。

2015年攜程用海外收購的方式控股了TravelFusion（一家歐美低成本航空公司的在線(xiàn)“GDS”服務(wù)商），2016年末又收購了具備GDS航班搜索和比價(jià)屬性的搜索公司SkyScanner，2016年12月基于XML的Direct Connect（直連）外航模式又與漢莎航空開(kāi)始聯(lián)姻（這次是徹頭徹尾地繞過(guò)傳統GDS）。這一系列動(dòng)作比目前的GDS收購和兼并要迅速高效的多。

翅膀怎么就硬了？攜程之類(lèi)OTA已經(jīng)具備了傳統GDS的三個(gè)核心要素：1、入口和流量；2、廣泛的全球性航班、旅游產(chǎn)品的搜索比價(jià)能力；3、同供應商直連的能力。

但這不是全部。

OTA擁有對C端用戶(hù)的掌控力和影響力，傳統GDS做的多是to B生意，很少想到服務(wù)終端客戶(hù)（Sabre嘗試多年的Travelocity也賣(mài)身Expedia）；OTA所代表的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更為敏捷和高效，基于XML的數據交換和連接方式攜程上的產(chǎn)品賣(mài)的更好更快；

通過(guò)對數據的分析和運營(yíng)，實(shí)現精準營(yíng)銷(xiāo)或開(kāi)發(fā)更符合用戶(hù)出行習慣的產(chǎn)品，這才是終極奧義啊。 

三、在沉默中走向衰落還是再次爆發(fā)？

米爾頓·弗里德曼在1962年出版的《資本主義與自由》中講到：“企業(yè)唯一的社會(huì )責任就是為股東創(chuàng )造價(jià)值。除此以外，做其他任何事情都是在浪費錢(qián)?！?/p>

當四大GDS占山為王，守著(zhù)原配找不到當年那種心動(dòng)的感覺(jué)（想要依靠傳統航空分銷(xiāo)市場(chǎng)獲得高速增長(cháng)是不現實(shí)的），迫切需要新的壓寨夫人（試圖拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，從GDS向綜合IT供應商轉型。）此外還有OTA這種馬仔準備自立山頭，血壓（危機感）也就逐漸上來(lái)了。

Amadeus、Sabre和Travelport的做法首先是穩住老用戶(hù)，保持與傳統旅行社等代理人的合作關(guān)系；圍繞航空公司、酒店等行業(yè)需求開(kāi)發(fā)一攬子IT解決方案，實(shí)現戰略同盟的局面；將觸角伸向酒店、鐵路、汽車(chē)租賃、郵輪公司等來(lái)擴大產(chǎn)品線(xiàn)；加大與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，加速涉足互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

捫心自問(wèn)，21世紀除了北上廣深學(xué)區房，什么最貴？當然是數據了。

旅客訂票、辦理行李托運、登機、離港的整個(gè)過(guò)程，所有信息的讀取、更新儲存都由GDS的數據庫一氣呵成，GDS是當之無(wú)愧的數據之王。

守著(zhù)金山不識寶才是最要命的。GDS們是把傳家寶“數據”供起來(lái)，還是利用起來(lái)，將會(huì )是兩個(gè)完全不同的結局。

總結

沒(méi)有永遠的贏(yíng)家，“天下大事，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡”。在未來(lái)幾年中，或許GDS仍可以憑借目前的壟斷地位坐吃山空，但可怕的正是新興力量的不斷壯大，他們可能成為摧枯拉朽的力量。

*本文來(lái)源：微信公眾號：港股那點(diǎn)事，作者：注孤生，原標題：《航空界的美團，GDS（全球分銷(xiāo)系統）是沉是??？》