作為一種“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)是物聯(lián)網(wǎng)應用的重要體現，滿(mǎn)足了人們出行“最后一公里”的需求。其商業(yè)空間也觸發(fā)了融資和市場(chǎng)爭奪戰，幾乎“一星期就能出現一個(gè)新品牌”，出現金融化發(fā)展勢頭。而這一新業(yè)態(tài)的“異軍突起”，既給傳統制造企業(yè)帶來(lái)了機遇和沖擊，也面臨著(zhù)自身產(chǎn)品標準缺失、管理不善等問(wèn)題，亟須加以引導和規范。

為此，《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)了ofo、摩拜兩大共享單車(chē)CEO以及業(yè)內人士和專(zhuān)家，求解共享單車(chē)未來(lái)之路，以真正實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利、傳統制造企業(yè)受益和解決群眾出行需求的“多贏(yíng)”局面。

發(fā)展的未來(lái)是萬(wàn)物互聯(lián)

共享單車(chē)幾乎成了最熱門(mén)的話(huà)題之一。不僅在短時(shí)間內“幾何式”復制，更為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展增加了新的想象空間。共享單車(chē)是否能成為全球化的企業(yè)？未來(lái)還能怎么“玩”？怎么應對當前較為突出的“亂停放”？帶著(zhù)這些問(wèn)題，《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)了ofo創(chuàng )始人兼CEO戴威和摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO王曉峰。

對于共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展，ofo創(chuàng )始人兼CEO戴威說(shuō)：“我們發(fā)現，共享單車(chē)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應用場(chǎng)景，新技術(shù)也將對共享單車(chē)產(chǎn)生顛覆性的改變。ofo正在與中國電信、華為合作研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案。未來(lái)，通過(guò)自行車(chē)這個(gè)出行工具，可以把生活的各個(gè)方面連接起來(lái)。萬(wàn)物互聯(lián)是可以實(shí)現的，希望從共享單車(chē)開(kāi)始，讓城市生活變得更容易?！?br/>

摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO王曉峰表示，假設現在一個(gè)城市有1000萬(wàn)輛社會(huì )自行車(chē)，每個(gè)人每個(gè)星期可能只使用3、4次。但如果通過(guò)自行車(chē)周轉率的提高，用更少的車(chē)服務(wù)更多人的出行，就可能減少社會(huì )自行車(chē)，或許連停車(chē)用地也可以減少。未來(lái)最希望的還是更多的人騎車(chē)，主動(dòng)去做更多減少擁堵、改善空氣質(zhì)量的事情。希望企業(yè)也要堅持初心，做一些對社會(huì )有意義的事。

對于共享單車(chē)未來(lái)“走出去”拓展海外市場(chǎng)，王曉峰說(shuō)：“我們自己的軟硬件的優(yōu)勢，使得我們有機會(huì )從中國走出去，成為一個(gè)全球化的企業(yè)。2015年全世界域名交易的前100強里，按照交易金額排名，里邊就有摩拜們購買(mǎi)的mobike.com，這已經(jīng)在為國際化做準備。因為一看到這個(gè)域名，英語(yǔ)文化圈的人就明白說(shuō)的是mobile bike，這也是為什么在選擇資本時(shí)，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。但國際化將會(huì )在做好周密安排的基礎上進(jìn)行，不會(huì )冒進(jìn)?！?br/>

戴威也說(shuō)：“ofo的標志就像一輛自行車(chē)，便于讓全世界的人理解我們做的事情。2016年底，我們在新加坡、美國硅谷和英國劍橋開(kāi)通了海外城市服務(wù)，現在每天差不多有1000個(gè)訂單。今年底我們要擴展到10個(gè)國家，未來(lái)，希望全世界都把ofo當成一種好用、便捷的短途出行工具?！?br/>

隨著(zhù)投放量增加，一方面，共享單車(chē)引發(fā)“亂停放”等管理難題。對此，戴威表示，ofo建立了車(chē)輛維保制度和專(zhuān)業(yè)運維團隊，對城市投放的共享單車(chē)進(jìn)行了網(wǎng)格化管理。大網(wǎng)格里有小網(wǎng)格，小網(wǎng)格里有運營(yíng)師傅在街面上巡視。小網(wǎng)格大小一般在兩到三站路之間的距離，每個(gè)運營(yíng)師傅要負責管理800到1000輛車(chē)，包括管理亂停放、查看車(chē)輛狀態(tài)是否有損壞、打氣維修、調度等，這在共享單車(chē)秩序維護上起到了一定成效。

王曉峰介紹說(shuō)，作為共享單車(chē)的始創(chuàng )者和推廣者，企業(yè)也不會(huì )“只生不養”，回避自己的社會(huì )責任?！澳壳拔覀儗y停放者采取扣信用分及提高租金的方式進(jìn)行懲戒。摩拜也和百度云聯(lián)手進(jìn)行了智能推薦停車(chē)點(diǎn)建設，通過(guò)精確定位算法迅速準確地定位單車(chē)停放位置及狀態(tài)，進(jìn)一步提升對車(chē)輛的管控能力，借助科技手段協(xié)助用戶(hù)更方便快捷地進(jìn)行車(chē)輛的有序取放，未來(lái)將對合規停放的用戶(hù)進(jìn)行獎勵?！?br/>

另一方面，不文明用車(chē)等行為也給共享單車(chē)公司造成一些損失。不過(guò)，戴威認為，損失比例很小?！澳壳拔覀內齻€(gè)月的不活躍車(chē)輛只占1%，這些不活躍車(chē)輛可能包括車(chē)被破壞、被拿回家、被上私鎖等情況。事實(shí)上，隨著(zhù)‘共享’理念深入人心，一些不文明的使用習慣正在逐漸改變?！?br/>

資本推動(dòng)下的“爭奇斗艷”

記者注意到，共享單車(chē)的商業(yè)空間觸發(fā)了融資和爭奪市場(chǎng)之戰。3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱(chēng)上線(xiàn)18個(gè)月以來(lái)已經(jīng)融資7輪。此前，摩拜單車(chē)也完成了D輪2.15億美元融資，優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等也宣布獲得大額融資。

三月春色怡人，周末的城市街頭，桔色、黃色、綠色的共享單車(chē)“爭奇斗艷”，三五成群的“單車(chē)派對”也在校園周邊肆意地展示著(zhù)青春的活力。而在和煦的春風(fēng)之外，“百車(chē)之戰”正陷入膠著(zhù)。

多少是為了迅速卡位、待價(jià)而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶(hù)，甚至會(huì )不會(huì )有企業(yè)單純沖著(zhù)押金而來(lái)，還有幾家企業(yè)在堅持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續多久？

品牌越來(lái)越多，幾乎“一星期就能出現一個(gè)新品牌”。如，hellobike在福州投放了3萬(wàn)輛單車(chē)，福建莆田針對本土市場(chǎng)創(chuàng )立卡拉單車(chē)；北京市海淀區創(chuàng )立的智享單車(chē)，則回收轄區老舊、閑置自行車(chē)投放市場(chǎng)……這些品牌有的主打三、四線(xiàn)城市，有的推出“免押金”“免費騎”等營(yíng)銷(xiāo)策略，競爭十分激烈。

然而，盈利模式是可持續發(fā)展的根本，也是共享單車(chē)行業(yè)面臨的巨大挑戰。隨著(zhù)用戶(hù)數量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng )始人兼CEO戴威告訴記者，ofo單車(chē)造價(jià)幾百元，一輛車(chē)每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車(chē)輛折舊與公司運營(yíng)成本。

“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶(hù)，市場(chǎng)占有份額是一方面；第二要看平臺的資源，比如上游工廠(chǎng)和下游區域管理資源等；第三則要看供應鏈能力，包括車(chē)輛產(chǎn)能和維護，這是由效率和成本支撐的關(guān)鍵環(huán)節?！敝袊娮由虅?wù)協(xié)會(huì )物流聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任黃剛說(shuō)。

不少業(yè)內人士認為，從商業(yè)模式上說(shuō)，共享單車(chē)極具想象空間。共享單車(chē)的APP所帶來(lái)的龐大用戶(hù)流量和資金沉淀，都有很大的商業(yè)操作空間。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為共享單車(chē)打開(kāi)了更大空間。

天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )理事長(cháng)劉學(xué)權表示，按目前共享單車(chē)的投放范圍來(lái)看，全國總需求量初步估計在2000萬(wàn)輛左右?！耙悦枯v車(chē)平均每天5個(gè)人騎計算，產(chǎn)品使用壽命約在2年，未來(lái)每年將會(huì )有1000萬(wàn)輛的修補市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)將成為未來(lái)制造企業(yè)爭奪的關(guān)鍵?！?br/>

三方面問(wèn)題日益凸顯

共享單車(chē)的快速發(fā)展，給傳統自行車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機遇，釋放了產(chǎn)能并且產(chǎn)生了規?；?。不過(guò)，也給行業(yè)提出了新的挑戰，將對傳統自行車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

一是需求將迎“天花板”。業(yè)內人士分析認為，共享單車(chē)不斷取代現在的城市輕便自行車(chē)。未來(lái)，國內自行車(chē)市場(chǎng)總的需求量將由現在的2500萬(wàn)輛下降至2000萬(wàn)輛左右。

“今年產(chǎn)量會(huì )很高，明年就可能減少了，共享單車(chē)普及程度越高，對傳統產(chǎn)品的沖擊就越大，需求此消彼長(cháng)?！眲W(xué)權表示，隨著(zhù)共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)國外市場(chǎng)，未來(lái)也會(huì )沖擊國外的自行車(chē)傳統業(yè)務(wù)和渠道。

二是部分企業(yè)陷困境，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來(lái)總需求的下降對已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩的自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是雪上加霜，尤其對那些沒(méi)有研發(fā)能力，拿不到共享單車(chē)訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰。

三是行業(yè)標準缺失，政府監管空白。記者采訪(fǎng)發(fā)現，由于共享單車(chē)的使用環(huán)境“較為惡劣”，企業(yè)按現有標準生產(chǎn)的部分車(chē)輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標準沒(méi)有考慮到共享單車(chē)“防盜耐用少維護”的特點(diǎn)，而實(shí)心輪胎，智能鎖這類(lèi)“新裝備”，目前則根本沒(méi)有標準，每個(gè)企業(yè)做的都不一樣，相關(guān)部門(mén)無(wú)法進(jìn)行有效監管，市場(chǎng)亟須建立規范統一的行業(yè)標準。

*來(lái)源財經(jīng)雜志，原標題《共享單車(chē)上演資本“肉搏”，三方面問(wèn)題日益凸顯》。