*《旅游百人談》已在執惠官網(wǎng)獨家連載，此文為第四十一篇。本書(shū)涉及中國旅游業(yè)的政策形勢、文化創(chuàng )意、數字經(jīng)濟、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、鄉村振興、景區開(kāi)發(fā)、主題游樂(lè )和業(yè)態(tài)創(chuàng )新等 8 個(gè)專(zhuān)題，反映了近幾年來(lái)中國旅游業(yè)發(fā)展的新走勢、新業(yè)態(tài)和新課題。該書(shū)圍繞文旅融合的新走向、數旅經(jīng)濟的新課題和旅游經(jīng)營(yíng)管理的新探索，從各個(gè)角度探討了業(yè)界共同關(guān)心的問(wèn)題。

本書(shū)40多位作者以?xún)?yōu)秀旅游企業(yè)董事長(cháng)總經(jīng)理為主體，他們的文章，既有對傳統行業(yè)的反思，更多地是對新興業(yè)態(tài)的探索；既有對行業(yè)層面的探討，更多是對自己企業(yè)發(fā)展的思考；是一篇篇最前沿的戰地日記、是用汗水與淚水凝結起來(lái)的真切心聲。

何為汽車(chē)文化

多年前，我還在從事廣告行業(yè)，假期和一群好友結伴開(kāi)車(chē)上路，向拉薩進(jìn)發(fā)。拉薩之行的遙遠與艱險，超乎想象。行經(jīng)唐古拉山時(shí)，險峻的山勢和不堪的路況更是讓我們兩度翻車(chē)，身陷困境。然而，對于目的地的執著(zhù)向往、沿途令人心曠神怡的美景，讓我們的車(chē)輪無(wú)法停下。一路跋涉之后，我們最終還是順利抵達終點(diǎn)，達成夙愿。

受拉薩之行影響，回來(lái)后我越來(lái)越關(guān)注國內的汽車(chē)媒體和汽車(chē)文化活動(dòng)，卻發(fā)現它們的視角幾乎都圍繞著(zhù)汽車(chē)本身，充斥著(zhù)行業(yè)資訊、汽車(chē)性能專(zhuān)業(yè)測評和廠(chǎng)商宣傳，缺乏對有車(chē)、用車(chē)和愛(ài)車(chē)的人自身需求的關(guān)注，缺乏“以人為本”的關(guān)懷。我想，應該有一個(gè)將重心和視角切換到人，為所有喜歡汽車(chē)和駕駛、喜歡賽車(chē)運動(dòng)和自駕游的人提供資訊和服務(wù)的專(zhuān)業(yè)平臺，真正自覺(jué)地來(lái)引領(lǐng)、塑造中國自己的汽車(chē)文化，我覺(jué)得這是值得我全身心投入開(kāi)拓的新領(lǐng)域。

……

汽車(chē)文化在國內的發(fā)展

早在 19～20 世紀之交，誕生不久的汽車(chē)就被引入中國，1949 年前的上海曾是遠東汽車(chē)保有量最多的城市，有“萬(wàn)國汽車(chē)博覽會(huì )”之稱(chēng)。后來(lái)中國人用手工打造出了享譽(yù)國內外的紅旗牌轎車(chē)。但在 20 世紀大部分歲月里，汽車(chē)并沒(méi)有成為推動(dòng)國家經(jīng)濟向前發(fā)展的引擎，也一直遠離中國社會(huì )，與普通人無(wú)緣——那時(shí)的中國是令人印象深刻的“自行車(chē)王國”。直到改革開(kāi)放，40 年的時(shí)間，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現了高速發(fā)展與巨大突破。公安部公布的數據顯示，2019年中國機動(dòng)車(chē)保有量達3.48億輛，其中汽車(chē)保有量達 2.6 億輛，私家車(chē)持續快速增長(cháng)，2019 年首次突破 2 億輛，保有量達到2.07億輛。同時(shí)，全國機動(dòng)車(chē)駕駛人達4.35億人，其中汽車(chē)駕駛人3.97億人。汽車(chē)保有量與機動(dòng)車(chē)駕駛人數均高居世界首位，中國目前已經(jīng)是世界上首屈一指的汽車(chē)大國。

中國以狂飆突進(jìn)的步伐踏入汽車(chē)社會(huì )，然而國人對于汽車(chē)的認知、汽車(chē)文明的養成以及汽車(chē)文化的感受與創(chuàng )造還遠遠落后于中國這個(gè)世界上最龐大驚人的汽車(chē)市場(chǎng)。早期，汽車(chē)更多的只是運輸代步、炫耀身份的身外之物，汽車(chē)與人的關(guān)系顯得相對單薄而蒼白。隨著(zhù)汽車(chē)逐漸進(jìn)入普通家庭，加上賽事、改裝文化的持續浸潤，自駕游產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)文化在國內有了起色，但與歐美國家 100 多年四五代人建設沉淀的汽車(chē)文化相比，還有著(zhù)相當大的差距。

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國內俱樂(lè )部的生存發(fā)展之道

雖然我國汽車(chē)文化發(fā)展偏晚且處于初級階段，但如今汽車(chē)的普及與配套設施的完善為自駕游發(fā)展提供了肥沃的土壤。

交通運輸部發(fā)布的公開(kāi)信息顯示，截至 2019 年，我國公路總里程達到 484 萬(wàn)公里，其中高速公路里程突破14萬(wàn)公里，位居世界首位。與此同時(shí)，公路旅游的服務(wù)和保障體系也在逐步完善。受益于移動(dòng)通信、大數據和衛星導航技術(shù)的廣泛應用，公路沿線(xiàn)的服務(wù)區、加油站、餐飲、住宿和購物設施基本能夠滿(mǎn)足公路旅游的通行需求。保險、救援等商業(yè)保障及公共安全、司法與行政救濟體系日臻完善，讓自駕旅游的后顧之憂(yōu)越來(lái)越少。

（一）國內俱樂(lè )部發(fā)展現狀

汽車(chē)俱樂(lè )部在國外已有 100 多年的歷史，但在中國才不過(guò)20多年的時(shí)間，在發(fā)展過(guò)程中也遇到了不少問(wèn)題。

國內汽車(chē)俱樂(lè )部最開(kāi)始其實(shí)是一群相對精英的人在玩，而且是自發(fā)地玩。后來(lái)一些人發(fā)現做俱樂(lè )部賺錢(qián)，就也進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)。到了 2008 年私家車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭，越來(lái)越多的俱樂(lè )部出現。其中一些更像是團購組織，跟景區、酒店談價(jià)、議價(jià)，但是自從團購網(wǎng)站、App 出現以后，很多以此為生的俱樂(lè )部?jì)r(jià)值就不見(jiàn)了。有些俱樂(lè )部做活動(dòng)是通過(guò)補貼車(chē)主來(lái)拉流量，但這其實(shí)是嚴重破壞自駕生態(tài)的事情。因為自駕游的成本是很高的，車(chē)主習慣免費會(huì )影響整個(gè)生態(tài)，而要改變一個(gè)群體的消費習慣和活動(dòng)模式是很困難的。那能不能不給補貼，形成這樣一個(gè)共識呢？愛(ài)駕在這幾年也做了一些嘗試，我覺(jué)得效果還是不錯的。2014 年，我們在西雙版納舉辦駕年華活動(dòng)，招募了一些酷車(chē)與改裝車(chē)，那個(gè)時(shí)候我們是補貼了一些油費的。2015年，我們在恩施大峽谷辦的時(shí)候，就沒(méi)有補貼了，只是提供一些免費的名額。2016年的甘孜駕年華，我們就開(kāi)始對參與者有要求，要收費了，但是這一年，我們的活動(dòng)名額爆滿(mǎn)。

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（二）中國汽車(chē)俱樂(lè )部百強榜

起步較晚，進(jìn)入門(mén)檻低，中國的汽車(chē)俱樂(lè )部大都規模較小，競爭激烈，許多俱樂(lè )部由于硬件不足、服務(wù)不規范、沒(méi)有明確盈利點(diǎn)等原因，被迅速地淘汰出局。所以為了把俱樂(lè )部聯(lián)合起來(lái)，團結一致謀發(fā)展，我們發(fā)起了中國百強汽車(chē)俱樂(lè )部的評選活動(dòng)，挖掘出行業(yè)內運作規范、管理專(zhuān)業(yè)、業(yè)務(wù)精深的汽車(chē)俱樂(lè )部，來(lái)服務(wù)好我們數以?xún)|計的自駕游用戶(hù)、促進(jìn)自駕游行業(yè)從業(yè)者資源共享、幫助他們連接更廣泛的產(chǎn)業(yè)資源。自 2015年起，中國百強汽車(chē)俱樂(lè )部評選已成功舉辦多屆。我們請來(lái)行業(yè)大咖、機構擔當評委，制定嚴密的評選規則，為這些俱樂(lè )部提供行業(yè)背書(shū)；我們也為大家搭建了一個(gè)平臺，方便直接對接、資源共享，比如浙江的俱樂(lè )部做東三省的路線(xiàn)，就可以直接對接當地的百強俱樂(lè )部，大家互惠互利，實(shí)現雙贏(yíng)。2018～2019年，我們還在自駕游大會(huì )期間連續舉辦了兩屆全國百強俱樂(lè )部掌門(mén)人峰會(huì )，通過(guò)表彰典范、分享經(jīng)驗，來(lái)尋找痛點(diǎn)、連接資源、匹配項目的落地應用。

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目前的汽車(chē)市場(chǎng)，整車(chē)銷(xiāo)售的利潤只占據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤的很小部分，而在汽車(chē)售后服務(wù)環(huán)節存在著(zhù)很大一部分的市場(chǎng)空間和利潤空間，汽車(chē)俱樂(lè )部在中國的發(fā)展具有廣闊的前景。如何在市場(chǎng)中找準位置，利用有效的經(jīng)營(yíng)模式生存下來(lái)、發(fā)展壯大，等待巨大的市場(chǎng)機遇，是我國汽車(chē)俱樂(lè )部行業(yè)面臨的機遇和挑戰。

作者簡(jiǎn)介

李克崎，愛(ài)駕傳媒創(chuàng )始人、中國自駕游路線(xiàn)評選總架構師、汽車(chē)文化傳播者。2007 年創(chuàng )建愛(ài)駕傳媒，專(zhuān)注于建設傳播以自駕游、改裝、賽事三大汽車(chē)娛樂(lè )為核心的中國汽車(chē)文化。十余年的深耕，打造了中國自駕游路線(xiàn)評選、自駕游大會(huì )等多個(gè)在行業(yè)內具有影響力、公信力的平臺。2016 年，他發(fā)起打造“國民公路G318”，致力讓它成為代表中國文化自信的世界級公路 IP。

*歡迎預訂，有機會(huì )獲得作者親自簽名。聯(lián)系人：史雁冰，微信號：bing878919，手機號：18515550582

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