引言：

今天7月11日入伏，今年的三伏天又是加強版的40天，這40天也是暑期游最火的40天，希望剛解放的廣東同業(yè)都能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

我不少朋友此時(shí)也在旅途中，他們跟我抱怨：遠山，現在出來(lái)旅游景區門(mén)票真的太貴了！

貴？國家不是已經(jīng)三番五次限令降價(jià)了么？

但是花錢(qián)的不止是門(mén)票啊，里面坐車(chē)花的錢(qián)都快超過(guò)景區門(mén)票了！

原來(lái)如此。我上網(wǎng)查了一些信息，類(lèi)似吐槽還不是一兩個(gè)，跟大家一起討論下背后的深層次原因吧。

——肖遠山

門(mén)票被降價(jià)的下有對策

2018年兩會(huì )明確提出“降低重點(diǎn)國有景區門(mén)票價(jià)格”，當年發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善國有景區門(mén)票價(jià)格形成機制 降低重點(diǎn)國有景區門(mén)票價(jià)格的指導意見(jiàn)》，掀起了迄今一共三輪的大幅度景區降價(jià)潮。

尤其是在疫情后的2020年，為促進(jìn)游客重新回到景區，全年、分時(shí)段、對部分區域、醫藥工作者免費的景區政策層出不窮，終于實(shí)現了兩會(huì )代表“讓游客有切實(shí)獲得感”的要求。

但在高層強令降價(jià)之后，部分景區并沒(méi)有像規劃的那樣，擺脫門(mén)票依賴(lài)癥，走上可持續、多元化盈利的新軌道，反倒是上有政策下有對策，打起了小交通的主意。

① 景區大門(mén)越修越遠

5月份我去的錫林郭勒盟烏拉蓋九曲灣景區，是在高處俯瞰著(zhù)名的倒流河—烏拉蓋河的觀(guān)光型景區，因其蜿蜒曲折盡顯自然之美而得名“九曲彎”。

在距離觀(guān)景臺還有數公里的時(shí)候，我們的車(chē)就被景區的大門(mén)攔下，購買(mǎi)50元的門(mén)票進(jìn)入以后，需乘坐30元的觀(guān)光車(chē)花15分鐘來(lái)到山腳。

如果不步行上山，就要換乘40元的勒勒車(chē)到達山腰，剩200米到山頂一般人會(huì )選擇步行。交通工具也可以選擇更貴的騎馬或者越野車(chē)，數學(xué)不好的游客會(huì )被眼花繚亂的收費項目搞暈。

越來(lái)越多的景區在數公里(山岳型景區甚至數十公里)外就開(kāi)始修筑景區大門(mén)把自駕車(chē)攔在外面，美其名曰保障安全，實(shí)則為名目繁多的小交通創(chuàng )造銷(xiāo)售條件。

② 交通票價(jià)越來(lái)越貴

我去過(guò)的江西明月山景區，大門(mén)票95元，但上山索道和下山索道分別要80和70元，往返價(jià)格比景區門(mén)票還貴。

別急，下了纜車(chē)距離山頂核心游覽區月亮湖還有2.5公里，電瓶車(chē)單程15往返30。

還沒(méi)完，到了月亮湖還有一個(gè)“高山觀(guān)光小火車(chē)”，線(xiàn)路全長(cháng)約3.95公里(景區介紹)，收費150元。

我不知道這個(gè)4公里的小火車(chē)定價(jià)150元是誰(shuí)審核的，我只知道我從深圳北花150元可以坐復興號到300公里以外的英德了。

大家算一算，如果一個(gè)游客，購買(mǎi)全程門(mén)票和小交通，一共要花多少錢(qián)。

③ 說(shuō)是自愿實(shí)則強制

正如低價(jià)團打著(zhù)自費項目自愿消費的幌子，我們這些景區的所有小交通都是“自愿”的，嗯，除非你是日行八百里的神行太保戴宗。

對于游客來(lái)說(shuō)，千里之行的興奮下，是無(wú)可奈何的惆悵，是從眾心理下的“不得已而為之。

基于“來(lái)都來(lái)了”、“出門(mén)就是要花錢(qián)”等心態(tài)，幾乎沒(méi)有人因為小交通問(wèn)題無(wú)功而返。

買(mǎi)家沒(méi)有賣(mài)家精，景區規劃設計時(shí)，小交通就作為搖錢(qián)樹(shù)埋下了伏筆，游客來(lái)了哪有“自愿”可言。

好像沒(méi)說(shuō)步行怎么玩

游客并不是要取消小交通

我在網(wǎng)上也查到了不少景區運營(yíng)者的意見(jiàn)，也相當有道理：

景區面積較大，道路山路崎嶇、路況復雜，游客大多跑山路經(jīng)驗不足，存在重大安全隱患；

游客在景區里面不認識路，沒(méi)有導游講解不能讓游客盡興，觀(guān)光車(chē)一般都配有講解員；

1輛觀(guān)光車(chē)按20座計算至少代替5輛小轎車(chē)，無(wú)論占道占停，排放污染，交通安全，運行效率等均更有合理性。

嗯，我認為游客吐槽并不是要取消小交通，痛點(diǎn)在以下幾個(gè)方面：

① 價(jià)格貴體驗差

不舉4公里小火車(chē)收費150元的天價(jià)案例，普通的觀(guān)光車(chē)，服務(wù)距離一般都在數公里，收20-30元。

參考G字頭高鐵0.46元/人公里的標準，真的是高了，你各種成本再高，總不能高過(guò)高鐵10倍吧。

張家界的百龍天梯，單程票價(jià)65元，運行高度326米，運行時(shí)長(cháng)66秒，可謂寸土寸金，1秒鐘1塊錢(qián)。

游客更要吐槽的，收這么貴體驗還很差，所謂觀(guān)光沒(méi)有給游客拍照的機會(huì )，所謂講解其實(shí)是播放錄音，更不要提大假期動(dòng)輒排隊1-2小時(shí)，上上不去下下不來(lái)的痛苦。

② 隱形強制收費

前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，說(shuō)是自愿實(shí)則強制，在規劃景區游覽動(dòng)線(xiàn)時(shí)，基本沒(méi)有考慮過(guò)步行游客的需求，游步道年久失修，也存在安全隱患。

國家規定對老年人減免門(mén)票是好事，但小交通沒(méi)規定免，反而成了景區不讓老年游客“薅羊毛”的工具。

景區大門(mén)越修越遠，老年人本來(lái)體力就差，不是強制是什么。

我覺(jué)得給老人優(yōu)惠的不應該只是門(mén)票

③ 被迫走馬觀(guān)花

景區過(guò)大，分散、弱化了核心區的展示功能，同時(shí)使景區建設和運營(yíng)成本大為增加，而且失去了更大、更多的盈利空間，即可能帶來(lái)的餐飲、住宿和深度體驗的機會(huì )。

在景區小交通的作用下，將原本三日游、兩日游行程壓縮到一日游甚至半日游，景區以舍本逐末的豪爽，讓游客以極差的體驗感匆匆結束走馬觀(guān)光之旅。

我的朋友到南岳衡山大都是安排一天游覽時(shí)間，我說(shuō)這座大山深處到處都是人文寶庫，逛上3-5天都不覺(jué)夠。

朋友們說(shuō)，從山腳大廟參拜出來(lái)，觀(guān)光車(chē)直接拉到半山亭換索道登頂南天門(mén)，祝融峰頂人滿(mǎn)為患，只好打卡拍照匆忙下山，一天足夠了。

我想類(lèi)似的案例應該不止一座南岳衡山，被滄海遺珠的肯定也不止是南岳天柱峰和藏經(jīng)殿。

兩張圖對照著(zhù)看就會(huì )知道我們錯過(guò)了什么

它山之石可以攻玉

景區小交通到底是不是無(wú)解，我不敢妄言，以自己從業(yè)經(jīng)驗舉幾個(gè)它山之石來(lái)參考下。

① 臺灣省(5新臺幣≈1人民幣)

臺灣省的景區門(mén)票幾乎全免或象征性收一點(diǎn)，太魯閣免費，鵝鑾鼻60新臺幣，最貴的阿里山300新臺幣，臺北故宮350新臺幣。本文不討論景區門(mén)票，按下不說(shuō)。

臺灣的景區小交通，大多屬于屬于市政體系，比如阿里山景區內的小火車(chē)，就是嘉義到祝山山頂阿里山線(xiàn)窄軌火車(chē)的一段，因為921大地震后奮起湖到二萬(wàn)坪一直沒(méi)有恢復通車(chē)，上面一段單獨運營(yíng)而已。

目前只通車(chē)了黑色虛線(xiàn)路段

臺北的貓空纜車(chē)，也是臺北軌道交通體系的一部分，全程4公里，運行時(shí)長(cháng)接近半小時(shí)，價(jià)格150新臺幣。

用市政交通的理念來(lái)管理運營(yíng)景區小交通，也許是一個(gè)思路。

② 瑞士(1瑞郎≈7人民幣)

說(shuō)完便宜的臺灣省，再來(lái)說(shuō)全球物價(jià)最貴的地方，瑞士。

瑞士少女峰往返登山火車(chē)要235.8瑞郎，琉森的瑞吉山往返登山火車(chē)98瑞郎，采爾馬特的戈爾內格拉特火車(chē)往返票價(jià)126瑞郎。

相比中國物價(jià)，確實(shí)貴，但物有所值，這些火車(chē)\纜車(chē)無(wú)一例外都成為了核心體驗本身，游客享受的，不僅僅是登頂后的觀(guān)光，乘坐交通工具本身更值得被游客記住。

瑞士是一個(gè)把交通工具作為旅行體驗發(fā)揮到極致的目的地，比起這些登山火車(chē)纜車(chē)更有名的，還有冰川快車(chē)、黃金列車(chē)、伯爾尼納快車(chē)、圣哥達全景快線(xiàn)等等。

冰川快車(chē)全程約7小時(shí)，2等座車(chē)票加訂位費要201瑞郎，但我相信坐過(guò)的人都會(huì )認為值得這票價(jià)。

高收費就提供高品質(zhì)的乘坐體驗，也是另一個(gè)思路。

總結

國家在制訂景區降價(jià)政策之時(shí)，希望借此能倒逼景區進(jìn)行供給側改革，擺脫門(mén)票依賴(lài)癥，可惜被部分景區換成了小交通斂財。

綜合度假目的地是所有景區的發(fā)展方向，吃住行游購娛多業(yè)態(tài)共同發(fā)展，才能走上可持續、多元化盈利的新軌道。

我堅信未來(lái)國營(yíng)景區的票價(jià)會(huì )繼續政策性下調，小交通問(wèn)題也不會(huì )被放過(guò)，留給我們景區運營(yíng)者的時(shí)間不多了。

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*本文來(lái)源：微信公眾號“肖遠山”（ID:XYS13902447446），作者： 肖遠山，原標題：《如果沒(méi)有小交通，有些景區能活么？》。

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