在今年11月初舉行的珠海航展上，除了常規飛機機型展示和飛行表演，機上Wi-Fi成為了最受矚目的話(huà)題之一。

東航演示了一套會(huì )議系統，觀(guān)眾在展臺上戴上一副耳機，就可以和在萬(wàn)米高空上工作的空姐進(jìn)行視頻對話(huà)，雖然畫(huà)面不算高清，但是過(guò)程還算流暢，整個(gè)系統能夠正常運作最主要在于飛機上可以提供Wi-Fi。

想要通過(guò)Wi-Fi吸引人的不只是東航一家。在航展上，國航展示了最新開(kāi)發(fā)的，在飛機上上網(wǎng)時(shí)會(huì )登陸使用的門(mén)戶(hù)網(wǎng)頁(yè)，上面有新浪微博，銀河證券，京東，優(yōu)酷土豆和愛(ài)奇藝等內容。目前，國航有23架飛機提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

雄心勃勃的海航也沒(méi)有掉隊，航展結束后的第三天就宣布了相關(guān)重要消息。

11月9日，海航宣布旗下的北京喜樂(lè )航科技股份有限公司（下稱(chēng)喜樂(lè )航）斥資約4.2億美元收購美國全球鷹娛樂(lè )有限公司近35%的股權，后者是全球航空互聯(lián)解決方案重要的提供者之一，并且擁有眾多影視娛樂(lè )資源。

除了國航和東航，南航也已經(jīng)在進(jìn)行測試，廈航年初已經(jīng)在5條航線(xiàn)上提供上網(wǎng)服務(wù)，定位大眾旅游的春秋航空去年宣布投資8億元用于機上Wi-Fi系統改裝、信息化和空中電商平臺的建設。

在發(fā)展Wi-Fi這件事情上，航空公司都不敢懈怠。目前，國內民航業(yè)的發(fā)展仍然處在一個(gè)“快車(chē)道”上，但是各家公司之間的競爭也是相當激烈，沒(méi)有任何一家希望自己的顧客因為“別人家的飛機上有Wi-Fi”而轉投競爭對手的懷抱。

根據霍尼韋爾今年7月份做的一份調查報告，將近3/4的乘客會(huì )因為Wi-Fi服務(wù)不佳，而隨時(shí)準備更換航空公司，尤其是對于成長(cháng)于數字時(shí)代的80后、90后更是如此。

雖然國內的航空公司需要為乘客上網(wǎng)前期投入一筆不小的費用，而且在目前的狀況下不能對乘客收費，但是這不意味著(zhù)這是一門(mén)壞生意。

2015年，中國民航運輸旅客超過(guò)4.3億人次，如果按照人均飛行2.5個(gè)小時(shí)計算，旅客一年在飛機上的花費的時(shí)間超過(guò)10億個(gè)小時(shí)?？紤]到航空旅客的經(jīng)濟狀況一般比較好，以及飛機的封閉性，這些乘客可能會(huì )成為一些公司想要獲取的潛在客戶(hù)，而航空公司可以向合作伙伴收取入場(chǎng)費，廣告費，傭金或者是進(jìn)行收入分成等。

目前來(lái)看，空中Wi-Fi覆蓋最完善的地區是美國。根據Routehappy發(fā)布的年度報告，美國航空公司提供機上Wi-Fi服務(wù)的航程比例達到78%，發(fā)展最快的是中東三大航（阿聯(lián)酋，阿提哈德和卡塔爾），而且大部分都是向乘客收費，標準從幾美元到幾十美元不等。

據全球旅行技術(shù)公司Sabre最近對20個(gè)國家旅行者調研發(fā)現，他們愿意支付100美元的航空附加費用，享受更為個(gè)性化的服務(wù)，其中最可能花錢(qián)的地方，有9%的人選擇Wi-Fi服務(wù)，僅次于首選座位、額外腿部空間等。

最近幾年，不少技術(shù)公司的參與投入，使得機上Wi-Fi技術(shù)進(jìn)展迅速。目前來(lái)看，實(shí)現高空Wi-Fi有兩種技術(shù)手段。

一種是地空互聯(lián)，主要是通過(guò)地面基站向天空發(fā)射信號，但是一般只限于國內航線(xiàn)。當飛機飛越山區、水面等無(wú)法架設基站的區域時(shí)，乘客便無(wú)法上網(wǎng)。因此，采用地空技術(shù)的空中Wi-Fi不能跨洋使用，那么也就不適合國際航線(xiàn)了。

使用衛星傳輸信號是目前國際上最普遍的做法，比如東航在中美航線(xiàn)上提供的Wi-Fi，他們首先在飛機上安裝由松下航電提供的衛星通信設備，由中國電信提供帶寬資源和運營(yíng)平臺，利用地球軌道上的Ku波段通信衛星實(shí)現空中上網(wǎng)。

目前來(lái)看，不論是地空互聯(lián)還是衛星傳輸，最大網(wǎng)速都可以達到30M，理論上可以滿(mǎn)足機上乘客的正常使用。但因為是共享帶寬，上網(wǎng)的人越多，上網(wǎng)的速度就會(huì )減慢，這樣一來(lái)，乘客能夠享受的服務(wù)也就大同小異了。

當飛機處于平穩飛行狀態(tài)的時(shí)候，你可以打開(kāi)除手機以外的，比如筆記本電腦、iPad等設備連接客艙內的Wi-Fi信號，大部分情況下你可以正常的瀏覽網(wǎng)頁(yè)，使用微信，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )購物，除了不能看視頻之外，整體感受接近于地面的3G上網(wǎng)體驗。

對于航空公司來(lái)說(shuō)，實(shí)現空中上網(wǎng)有兩方面的成本：一是飛機改裝和設備維護的費用，每架飛機的改裝成本大概是20萬(wàn)-30萬(wàn)美元，具體取決于機型和設備供應商以及安裝的飛機數量；最主要的開(kāi)支實(shí)際上是使用衛星的費用，價(jià)格會(huì )根據全球不同區域衛星資源的緊張程度有區別。

在技術(shù)應用上，中國的航空公司正在奮起直追。在商業(yè)模式上，他們也在摸著(zhù)石頭過(guò)河。

“乘客每使用1M流量，中國電信要向我們收取一定的費用，買(mǎi)得越多越便宜?！眹鴥纫患液娇展镜募夹g(shù)人員告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

簡(jiǎn)單計算一下，一架從上海飛往洛杉磯的航班上有316個(gè)座位，飛行時(shí)間大概是12小時(shí)。這段時(shí)間內大概會(huì )有50個(gè)人同時(shí)使用機上Wi-Fi，平均每個(gè)用戶(hù)使用的流量大約是100M。之前有一位外國衛星專(zhuān)家估計，在飛機上傳輸1M的成本是20美分，如果按照每兆1.5元-2元計算，東航一趟國際航班上使用Wi-Fi的成本是7500至1萬(wàn)元，相當于至少兩張經(jīng)濟艙座位的票價(jià)。

“現在大部分航空公司推出的Wi-Fi服務(wù)還都是免費的，主要是為了品牌宣傳，這樣背后高昂的成本航空公司自己吸收了。但未來(lái)，可以圍繞聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展更多的商業(yè)模式，這樣也可以不斷化解成本壓力，更加有利于整個(gè)技術(shù)的應用?！碧├灼潱═hales）中國區副首席執行官夏勁松告訴界面新聞?dòng)浾摺?014年，泰雷茲收購了LiveTV公司，后者提供機載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。

按照民航局現在的規定，航空公司不能針對Wi-Fi服務(wù)向乘客收費。但是東航依舊給這項服務(wù)定了一個(gè)價(jià)格“258元”，但是目前仍然是給乘客免費使用的。

“258元不是基于成本測算出來(lái)的，可以看作是價(jià)值，而不是價(jià)格。即使是未來(lái)可以收費，也會(huì )根據不同的旅客，是不是東航會(huì )員，不同的航班進(jìn)行動(dòng)態(tài)調價(jià)，保留一些折扣?！睎|航轉型辦公室副主任張馳接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示。

東航網(wǎng)絡(luò )平臺

對于現在的國內航空公司來(lái)說(shuō)，這對矛盾可能會(huì )長(cháng)期存在。

如果一直向乘客免費，很有可能出現的情況是網(wǎng)速隨著(zhù)使用人數不斷增加變慢，公司收回成本周期被無(wú)限期延長(cháng)，但是如果收費太高，會(huì )導致空中網(wǎng)絡(luò )的使用率下降，從合作伙伴那里獲得的廣告費，以及傭金等收入會(huì )因此減少。

對于國外的航空公司來(lái)說(shuō)，Wi-Fi更多的是提供給乘客的一項附加服務(wù)，目的在于提升用戶(hù)體驗以及忠誠度，但是不會(huì )對這項服務(wù)收取太高的價(jià)格，一般都是保持微利。

有些航空公司甚至會(huì )將其作為一項標準服務(wù)從而拉動(dòng)機票銷(xiāo)售，比如阿聯(lián)酋航空提供1美元500M流量，而且幾乎所有航線(xiàn)都能覆蓋，但是大多數航空公司都沒(méi)有圍繞聯(lián)網(wǎng)拓展更多的收入可能性，除了2012年達美航空和亞馬遜宣布合作提供空中購物服務(wù)以外。

因為民航局不允許向乘客收取這筆費用，國內的航空公司需要做的是開(kāi)發(fā)更多的收入來(lái)源。

“自從2013年開(kāi)始提供地空互聯(lián)服務(wù)以來(lái)，我們不斷引進(jìn)合作方，現在已經(jīng)有一定的收入了?！眹綑C上網(wǎng)絡(luò )項目辦公室營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理耿勁松告訴界面新聞?dòng)浾摺?013年7月3日，國航在北京飛往成都的航線(xiàn)上第一次提供地空互聯(lián)服務(wù)。

國航網(wǎng)絡(luò )平臺

在空中Wi-Fi這件事情上，國內外航空公司最大的差異在于對待互聯(lián)網(wǎng)平臺上內容的看法。

“國外運營(yíng)商的態(tài)度是減少廣告，因為廣告會(huì )降低用戶(hù)體驗，但是在中國，情況恰好相反。中國的互聯(lián)網(wǎng)是免費模式，乘客為了免費上網(wǎng)愿意看一段時(shí)間的廣告，我們目前是以這種方式為主?！睎|航的張馳說(shuō)。

對于大部分國內的航空公司來(lái)說(shuō)，他們都面臨一個(gè)共同的問(wèn)題，如何提高直銷(xiāo)比例，降低對傳統代理商和OTA（在線(xiàn)旅行社）的依賴(lài)，Wi-Fi可以幫助航空公司把線(xiàn)下用戶(hù)引導成為會(huì )員，帶動(dòng)自家機票、酒店、旅游度假產(chǎn)品的銷(xiāo)售。另外，通過(guò)社交媒體的分享，還可以吸引潛在的用戶(hù)。對于航空公司來(lái)說(shuō)，這些都是新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。

“說(shuō)到底還是費用問(wèn)題，現在的技術(shù)都很成熟，乘客愿意為這個(gè)技術(shù)付費嗎？羊毛到底誰(shuí)來(lái)出，怎么出？如果按照正常標準收費的話(huà)，會(huì )比手機上網(wǎng)貴很多，幾乎沒(méi)人會(huì )用?！眹鴥纫患液娇展镜募夹g(shù)人員表示。

航空公司如果想要增加收入單靠自己掌握的資源是不可行的，必須要引入合作伙伴，即便是擁有龐大產(chǎn)業(yè)鏈，投資并購無(wú)數企業(yè)的海航也不可能提供航空旅客出行需要的所有產(chǎn)品和服務(wù)。

今年8月份，海航控股，剛宣布海外收購消息的喜樂(lè )航拉來(lái)了一堆合作伙伴，包括滴滴，樂(lè )視體育，羅輯思維等等。通過(guò)這種方式，他們希望打造一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“客艙平臺”。

這次合作可以讓乘客在飛機上可以有更多消遣的方式。滴滴提供試乘試駕的服務(wù)；樂(lè )視提供體育賽事的直播；羅輯思維提供的是一些免費閱讀和收聽(tīng)，也有可能是付費的內容，他們可以通過(guò)這種方式將航空旅客轉化成為他們的會(huì )員，從而增加收入，與此同時(shí)喜樂(lè )航也可以從中分成。

“蘋(píng)果有App Store，谷歌有Google Play，這兩個(gè)應用商城都有數十億的用戶(hù)。我們的用戶(hù)基數沒(méi)有這么大，但是我們面臨天地一體化的契機，有機會(huì )建立垂直領(lǐng)域的生態(tài)系統，而我們提供的是每年幾千萬(wàn)流量的入口?！毕矘?lè )航CEO潘運濱接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示。

在珠海航展前，滴滴也和東航達成了合作。未來(lái)東航的旅客在A(yíng)pp和官網(wǎng)購買(mǎi)機票和度假產(chǎn)品時(shí)，可以順便提前預約滴滴專(zhuān)車(chē)。除此之外，他們還提到用戶(hù)可在東航航班飛行途中依靠空中互聯(lián)技術(shù)預定接機專(zhuān)車(chē)。

“我們的目標是讓旅客有比較好的上網(wǎng)體驗，與此同時(shí)，讓那些愿意掏錢(qián)，為乘客上網(wǎng)承擔一定成本的公司得到他們合理的回報?！眹降墓潘筛嬖V界面新聞?dòng)浾摺?/p>

對于航空公司來(lái)說(shuō)，這些都是提供給乘客的附加值，也是未來(lái)的商機所在。航空公司的目的也很明確，建立一個(gè)可以由自己主導的空中互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過(guò)嫁接一系列產(chǎn)品和服務(wù)，比如酒店預訂平臺，電商網(wǎng)站，接送車(chē)服務(wù)等等，從而將乘客在飛機上的時(shí)間進(jìn)行最大化的利用和變現。

“比如說(shuō)，金融服務(wù)看上去是免費的，可如果要做實(shí)時(shí)交易的話(huà)，我們會(huì )和券商合作來(lái)收一些合理的費用；再比如在飛機上預定酒店、車(chē)輛，就會(huì )產(chǎn)生代理傭金的收入；第三塊是廣告、推廣的收入，我們也在探討機上的廣告投放是不是可以做得更精準?！睆埑谥霸诜治龊娇展臼杖雭?lái)源的時(shí)候這樣解釋。

“航空公司考慮的是符合航線(xiàn)覆蓋要求，以及政策要求，穩定的，在這些條件上盡可能快的通信網(wǎng)絡(luò )，我要求的是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，而不是一個(gè)單純的技術(shù)?！睆埑谡f(shuō)。東航計劃2018年之后引進(jìn)的寬體機在出廠(chǎng)的時(shí)候都會(huì )預裝衛星通信設備。

目前來(lái)看，Ku波段的技術(shù)已經(jīng)相當成熟，而且能覆蓋全球絕大部分地區（除了南北兩極），但是因為帶寬限制，不少乘客都在社交媒體上抱怨飛機上的網(wǎng)速太慢，而且因為衛星由不同的運營(yíng)商管理，會(huì )導致乘客在上網(wǎng)的時(shí)候可能會(huì )出現斷網(wǎng)之后重新連接的問(wèn)題。

于是，一些航空公司將注意力轉向至Ka波段，國航目前正在測試相關(guān)技術(shù)。

Ku和Ka波段最主要的區別在于頻率不同，而不是通信技術(shù)，但是Ka能夠提供的帶寬比Ku大，因此網(wǎng)速也更快。

目前，國際海事衛星組織（Inmarsat）已經(jīng)和霍尼韋爾共同推出基于Ka波段打造的GX Avation網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，網(wǎng)速最高可以達到49Mb/s，與Ku波段相比，速度能夠提升60%。乘客不僅可以自由上網(wǎng)，還可以觀(guān)看并且下載視頻。整個(gè)網(wǎng)絡(luò )由Inmarsat統一管理。

“Ku波段技術(shù)的問(wèn)題在于一個(gè)衛星只能覆蓋一個(gè)區域，但是不能提供跨太平洋或者是跨洲的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，所以航空公司需要不同的衛星來(lái)為一條航線(xiàn)服務(wù)，問(wèn)題在于這些衛星之間不會(huì )互相溝通，也沒(méi)有統一的地面控制臺對這些衛星進(jìn)行管理?！被裟犴f爾（Honeywell）空管發(fā)展選項亞太地區總監Paul Nef接受界面新聞采訪(fǎng)時(shí)表示。

Paul打了一個(gè)比方。他認為霍尼韋爾提供的是一根管子，如果把水往管子里面倒，倒得越多，水流得就越慢，而Ka的管子要比Ku粗，這也意味著(zhù)乘客可以享受更快的網(wǎng)速。

但是也有人對這種新技術(shù)持謹慎的態(tài)度。

“衛星的覆蓋也不是越大越好，取決于航空公司衛星用來(lái)做什么。對于衛星的要求，恰恰是根據航空公司的航線(xiàn)決定的，而不是需要每個(gè)地方都覆蓋到。更重要的是在航線(xiàn)飛到的范圍內提供穩定的網(wǎng)絡(luò )覆蓋?！睆埑谡f(shuō)。在他看來(lái)，并不是只有Ka波段能夠使用高通量衛星技術(shù)，Ku也可以升級成為KuHTS，到2018年的時(shí)候，網(wǎng)速相比現在可以提升8-10倍。

目前，國內航空公司使用的衛星資源大部分都是來(lái)自于國外。值得注意的是，國內目前也在高容量衛星方面有所布局。

中國衛通集團即將在2017年發(fā)射自主研發(fā)的第一顆高通量衛星“中星16號”，提供基于Ka波段的網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)服務(wù)。

今年7月，亞太衛星寬帶通信（深圳）有限公司在深圳成立，公司計劃于2018年底發(fā)射中國第一顆高通量寬帶衛星，2019年開(kāi)展衛星通信運營(yíng)服務(wù)，并在2020之前，再發(fā)射兩顆服務(wù)于美洲地區和歐非地區的高通量寬帶衛星，組成全球寬帶衛星通信系統。

亞太地區飛機聯(lián)網(wǎng)數量預測。數據來(lái)源：Valour Consultancy

另外，中國民航局飛標司運輸處處長(cháng)朱濤今年8月份在接受彭博社采訪(fǎng)的時(shí)候表示，目前正推進(jìn)在飛機上使用電子設備的法律修訂工作，有望在今年年底或2017年初完成。

這意味著(zhù)手機可能最快將會(huì )在明年被允許在飛機上使用，如果是這樣，那么機上Wi-Fi這片藍海市場(chǎng)競爭會(huì )大幅加劇。

* 本文轉載自界面新聞。