機上WiFi正迎來(lái)更多的參與者。

“現在國內很多中小航空公司都已經(jīng)開(kāi)始布局，未來(lái)兩到三年內，預計會(huì )有500架以上的窄體機能夠提供空地互聯(lián)服務(wù)?！笨盏鼗ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼在4月12日舉行的CAPSE第四屆民航服務(wù)峰會(huì )上透露上述消息。

隨著(zhù)民航局放開(kāi)在飛機上使用手機的限制，越來(lái)越多的航司和通訊企業(yè)加速布局機上WiFi，空中上網(wǎng)有望迅速成為司空見(jiàn)慣的一項服務(wù)。值得注意的是，在這波空中WiFi的建設浪潮中，三大航不一定會(huì )完全主導，中小航司也將成為重要的參與者。

而一旦在各大航司中普及，當前的免費WiFi時(shí)代可能終結。從歐美、港臺等地的航司經(jīng)驗來(lái)看，機上WiFi有償服務(wù)是大勢所趨；與此同時(shí)，旅客也有望獲得更多差異化、個(gè)性化服務(wù)。

中小航司爭相布局

今年1月，民航局全面放開(kāi)了手機在客艙中的使用，消息一出，各大航司“火速”宣布可以在自己的航班上使用手機，而中小航司也“不甘落后”地推出機上網(wǎng)絡(luò )項目。

“我們公司在洽談準備落地的已經(jīng)有四五家了?！蓖蹴祵?1世紀經(jīng)濟報道記者表示。不過(guò)，對于參與的航司，他表示涉及商業(yè)機密不方便透露。

不過(guò)他也提及，已經(jīng)與中國聯(lián)合航空、深圳航空、山東航空等公司做很多交流，2018年中小航空公司在機上互聯(lián)網(wǎng)上很有可能有更好的表現。

王淼所在的空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立于2014年，由中國國航、中興通訊等成員單位聯(lián)手發(fā)起，致力于通過(guò)跨界創(chuàng )新讓中國航班全面進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

對于中小航司而言，加入聯(lián)盟有望獲得更大的談判籌碼，以解決改裝及運營(yíng)的成本問(wèn)題?！耙驗轱w機少，比方說(shuō)每兆流量的價(jià)格可能在2元左右，但是如果多個(gè)航空公司一起，運營(yíng)商可能就愿意把價(jià)格降到1元以下?！蓖蹴到榻B。

事實(shí)上，我國航司在飛機互聯(lián)上起步并不晚，早在2012年就在與國際的航司探討機上互聯(lián)的相關(guān)方案。但是，由于國內對客艙內使用手機等便攜式電子設備有限制，眾航司的積極性并不高。

根據在線(xiàn)空旅網(wǎng)站Routehappy測算，目前機上WiFi已經(jīng)覆蓋了全球航班中超過(guò)三分之一的航程，其中美國的航司已有71%的航程可實(shí)現WiFi全覆蓋，而這一比例在非美國的航空公司中為13%。另有數據顯示，美國實(shí)現空地互聯(lián)的飛機已經(jīng)接近90%。

相比之下，中國的飛機Wi-Fi市場(chǎng)尚處于起步階段。據民航大數據研究院統計，國內共9家航司擁有空中WiFi業(yè)務(wù)（包括局域網(wǎng)），而除祥鵬航空外，另外8家Wi-Fi航班覆蓋率均在5%以下。而真正使用空地互聯(lián)技術(shù)的航司，只有三大航、海南航空、廈門(mén)航空等極少數航司。

無(wú)疑，放開(kāi)在飛機上使用手機增加了航司布局的積極性。21世紀經(jīng)濟報道記者也從幾家中小航司處了解，它們均有布局空中互聯(lián)網(wǎng)的計劃。王淼認為，在空中互聯(lián)網(wǎng)布局方面，民航業(yè)可能一改“唯三大航馬首是瞻”的情況。

“原來(lái)，中小航司的服務(wù)流程和標準在很大程度上都參照了三大航，但是在機上互聯(lián)網(wǎng)布局中，歐美很多先進(jìn)航空公司已經(jīng)提供了較為完善的機上網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，在這方面其實(shí)已經(jīng)不需要三大航制定標準了?！蓖蹴嫡J為。

值得一提的是，機上WiFi也得到了高層的重視。2018年4月3日，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上聽(tīng)取了寬帶網(wǎng)絡(luò )提速降費的工作匯報，特別提出要推動(dòng)飛機上互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)，擴大公共場(chǎng)所免費上網(wǎng)范圍。

免費時(shí)代或終結

如果機上WiFi在國內普及開(kāi)，收費將成為大概率事件。

目前，國內航司的機上WiFi使用以免費為主，一般而言，經(jīng)濟艙旅客需要事先申請，而頭等艙、公務(wù)艙旅客無(wú)需申請即可體驗。

以南方航空為例，南航在24個(gè)國內外航班上提供了機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，購買(mǎi)相關(guān)機票的經(jīng)濟艙旅客可通過(guò)南航官網(wǎng)或APP，在航班起飛前24小時(shí)申請免費體驗，申請成功后，旅客將會(huì )收到提示短信或郵件。

而在更為成熟的航空市場(chǎng)，很多航司早已推出了機上WiFi的有償服務(wù)。香港航空服務(wù)總監簡(jiǎn)浩賢在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，目前香港航空的機上WiFi前15分鐘是免費體驗，超出后旅客可以再訂購不同時(shí)間段的套餐。

記者另外了解到，日本航空航程450公里以?xún)鹊臋C上WiFi收費500日元，折合人民幣約30元；美國航空在北京到達拉斯、上海到達拉斯航班的機上WiFi，2小時(shí)收費13.2美元、4小時(shí)收費18.7美元，航班全程則是20.9美元。

收費是基于對高額成本的沖減。在投資機上WiFi項目的過(guò)程中，除了飛機改裝初期的設備費用外，還有租賃寬帶的費用，此外，設備加重、通信天線(xiàn)增加飛行阻力也會(huì )增加油耗。

根據《新京報》2017年4月援引聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò )有限公司副總經(jīng)理周宏的話(huà)，“一架飛機需要的配套互聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品就需要40萬(wàn)美元，這還不包括軟件、安裝。我們核算的成本大概是350萬(wàn)美元，而這還不包括后期運維?！?/p>

事實(shí)上，對于機上WiFi的盈利模式，業(yè)內也尚在探索中，主要包括機上前端收費和機下后端收費兩種形式。機上前端模式主要是面向艙內乘客的，航司可以按照航段、流量、時(shí)間等方式，提供有償WiFi服務(wù)；后端收費則是通過(guò)向合作的企業(yè)和商戶(hù)來(lái)收取運營(yíng)費用。

王淼分析認為，單純依靠前端收費或者后端收費都不是長(cháng)久之計，均無(wú)法支撐航司的投入成本。他認為，前項收費有利于激勵航司將機上互聯(lián)的業(yè)務(wù)做得更好，“良性互動(dòng)的市場(chǎng)是，旅客愿意支付服務(wù)的費用，航空公司也愿意拿更好的服務(wù)提供給旅客?！?/p>

不過(guò)，也有觀(guān)點(diǎn)認為，在國內市場(chǎng)，將會(huì )是免費模式和收費模式并行，其中免費模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

然而，從現狀來(lái)看，談大規模盈利恐怕還為時(shí)尚早，畢竟在非航業(yè)務(wù)中，機上WiFi也只是很小的一部分。簡(jiǎn)浩賢也表示，即使有部分收費，且付費用戶(hù)占據兩成左右，收費仍然只能夠補充一部分成本，尚未形成規模性盈利。

據他預計，未來(lái)2-3年內，機上互聯(lián)都還將處于摸索和培育期。由此看來(lái)，國內中小航司布局機上WiFi或許需要更加謹慎的考量。

*本文來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道，作者：彭蘇平，原標題：《航司加速布局機上WiFi 空中上網(wǎng)免費時(shí)代將終結？》。