在不到一年的時(shí)間里，小黃車(chē)獲得了5輪融資，在最近的C1、C2輪融中，巨頭滴滴、小米赫然在列資方名單。在獲得1.3億美元之后，ofo要走向何方？

融資用途

1.擴張資金需求

首先擴張意味著(zhù)共享單車(chē)數量的急劇增加。ofo共享單車(chē)上線(xiàn)13個(gè)月，覆蓋200個(gè)校園，已有7.35萬(wàn)輛單車(chē)，擁有180萬(wàn)用戶(hù)，每日提供超過(guò)50萬(wàn)次出行服務(wù)。據悉，ofo10月11日在上海和北京的核心功能區開(kāi)始試點(diǎn)城市運營(yíng)，這意味著(zhù)ofo提供的單車(chē)需大幅、快速的增長(cháng)以適應開(kāi)拓后的市場(chǎng)需求。此外，ofo CEO戴威表示，ofo會(huì )投入更多的車(chē)輛來(lái)提供服務(wù)，實(shí)現高密度投放。這可能意味著(zhù)ofo不僅要開(kāi)拓城市市場(chǎng)，還要增加校園原有車(chē)輛，這無(wú)疑需要大量的資金基礎。

其次市場(chǎng)的擴張也帶來(lái)了團隊擴張的需要。市場(chǎng)的開(kāi)拓、技術(shù)的升級都對團隊提出了更高的要求，資本的注入為ofo團隊的擴大提供了基礎。

而伴隨著(zhù)城市運營(yíng)的出現，ofo的共享單車(chē)類(lèi)型比重也可能發(fā)生變化。共享平臺的車(chē)輛源自?xún)蓚€(gè)方面，一是從校園回收大量廢棄自行車(chē)，并接受學(xué)生捐贈；二是平臺自行購買(mǎi)，經(jīng)過(guò)改裝機械鎖、號碼牌、涂裝黃色后投放使用。據了解，此前ofo自行購買(mǎi)的單車(chē)占比達90%，合理推測，這次在北京和上海的試運營(yíng)在很大程度上會(huì )再次提高自購單車(chē)比例。換言之，盡管ofo仍舊保留從學(xué)生群體收車(chē)的渠道，“ofo共享單車(chē)”之中，共享的成份不得不降低。

另一方面，ofo要在北京和上海擴張的話(huà)，必須在短時(shí)間內投放大量的可用單車(chē)才能保證用戶(hù)的使用和體驗，然而在如此短的時(shí)間回收大量的廢棄自行車(chē)并予以改裝投放使用，對ofo來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰。

單車(chē)設計較為簡(jiǎn)單，價(jià)格也較低。從這個(gè)層面來(lái)講，除了擴張本身的資金消耗外，單車(chē)類(lèi)型比重的改變可能會(huì )提高擴張成本。

2.技術(shù)與服務(wù)升級資金需求

ofo于10月9日晚間宣布，將進(jìn)入“ofo 3.0”時(shí)代，ofo旗下單車(chē)將迎來(lái)一次較大的硬件升級，涉及車(chē)輪、車(chē)胎、車(chē)座等各個(gè)層面；同時(shí)，押金時(shí)效、保險服務(wù)也將迎來(lái)一次升級。

此次小米除了資本的投入外，還會(huì )在硬件方面尤其是智能硬件與供應鏈端上為ofo提供支持，ofo的相關(guān)負責人表示小米的硬件技術(shù)優(yōu)勢可彌補ofo本身硬件的薄弱，這也印證了之前的推測：ofo要提升車(chē)輛的硬件性能。

硬件的升級一方面提升用戶(hù)體驗，另一方面也會(huì )降低單車(chē)的維修率，但無(wú)論如何，從成本的角度來(lái)看，都導致了成本在一定程度上的上升。

下一步，ofo很有可能依靠提高規模的方法來(lái)迅速獲客。然而，與汽車(chē)不同，單車(chē)出行要面臨其特殊性。有媒體指出，在世界各地，自行車(chē)的高維修率都令想在出行領(lǐng)域有所建樹(shù)的企業(yè)頭疼，維修率拉高成本，甚至一定程度上，這成為無(wú)法解決的壁壘。

3.獲客資金需求

除了在流量上合作外，ofo在獲客方式上亦可能會(huì )受到滴滴影響，在資本充裕的條件下重走滴滴的燒錢(qián)之路。

根據ofo官方介紹，ofo目前的收費標準為，城市用戶(hù)每小時(shí)1元，校園師生用戶(hù)每小時(shí)0.5元，其競爭對手摩拜的收費標準為每半小時(shí)1元。目前來(lái)看，ofo存在著(zhù)一定的價(jià)格優(yōu)勢，未來(lái)為了加速擴張和搶占市場(chǎng)很可能會(huì )擴大這種優(yōu)勢。

ofo面臨的挑戰

1. 想要“走出校園”還需應對政策壁壘

此前，摩拜自評“始終是一件用戶(hù)+政府一起支持的項目”，這為ofo提了一個(gè)醒，要想在城市運營(yíng)，還需邁過(guò)政府這關(guān)。共享單車(chē)會(huì )占用部分公共資源，如何大范圍的獲得政府的支持與認可，在多大程度上獲得支持和認可，并且如何保證不影響公眾的日常生活，對ofo的城市市場(chǎng)開(kāi)拓來(lái)說(shuō)都是不得不迎接的挑戰。

2.多方進(jìn)入者恐加劇競爭

除了摩拜這個(gè)強勁的競爭對手外，在最后一公里出行上逐漸出現了更多的進(jìn)入者，例如小鳴單車(chē)2016年9月27日宣布獲得數千萬(wàn)元天使融資，10月8日宣布完成一億人民幣A輪融資，創(chuàng )始人金超慧表示會(huì )布局在城市中心等核心區域，這與ofo目前的布局如出一轍；2016年7月成立的優(yōu)拜單車(chē)也獲得了千萬(wàn)級天使輪融資。這場(chǎng)最后一公里的出行之戰能否在3個(gè)月內結束戰爭還需打個(gè)大大的問(wèn)號。

3.城市之路并非坦途

ofo創(chuàng )始人戴威認為，城市內的出行也是相對封閉的，只是放大版的校園。但是從市場(chǎng)開(kāi)拓的角度來(lái)看，城市內的出行卻不僅僅是放大版的校園。首先在用戶(hù)的偏好上，學(xué)生群體與社會(huì )群體存在著(zhù)差異性，其次在品牌認同上，前有摩拜卷起的“橙色風(fēng)暴”，后有新秀追擊者，如何獲取客戶(hù)芳心還需另外謀劃；再次在地域規劃上，校園環(huán)境相對更單一，面對城市環(huán)境來(lái)說(shuō)，怎么應對環(huán)境的變化還需思量。ofo 要成功進(jìn)入城市市場(chǎng)，贏(yíng)得大眾青睞，需要從策略和手段上進(jìn)行突破和轉變，如果仍以開(kāi)拓校園的思維很可能在征戰途中難以順利。

4.維修成本待控制

從商業(yè)角度來(lái)看，要想盈利除了要獲得足夠的市場(chǎng)外，還需降低成本，增加盈利空間。據悉，在校園內ofo 單車(chē)受到了較嚴重的人為損害，同時(shí)加之正常的維修，使得ofo 的整體維修費用高昂，不過(guò)進(jìn)入“ofo 3.0”時(shí)代會(huì )進(jìn)行硬件的全面升級，但是能在多大程度上降低維修成本還有待關(guān)注。

*本文作者：執惠記者柳琛?。▊€(gè)人微信：Alex-chenchen），分析師王惠（個(gè)人微信：wanghui-zhi），歡迎關(guān)注交流！