誰(shuí)也沒(méi)有想到，共享單車(chē)的風(fēng)潮會(huì )以這種姿態(tài)呼嘯而來(lái)。

最早成立的ofo用了1年不到的時(shí)間已經(jīng)完成了5輪融資，還獲得了滴滴的戰略投資支持。晚了半年誕生的摩拜，由前Uber中國上?？偨?jīng)理帶隊的創(chuàng )業(yè)項目，更是帶火了共享單車(chē)這股子熱潮。再到后來(lái)，這勢頭有逐漸演烈的跡象，4天前，尚未上線(xiàn)的優(yōu)拜單車(chē)獲得數千萬(wàn)美元的天使輪，昨天，同樣連單車(chē)都沒(méi)放出來(lái)一輛的小鳴單車(chē)完成了數千萬(wàn)人民幣的融資。

雷同的創(chuàng )業(yè)項目扎堆出現，資本抱著(zhù)擊鼓傳花的心態(tài)陸續進(jìn)場(chǎng)，加之甚囂塵上的媒體輿論，是的，共享單車(chē)火了。

一、首先可以肯定的是，以摩拜為代表的共享單車(chē)所做出的創(chuàng )新，以及這個(gè)趨勢。

單車(chē)服務(wù)了人們出行的最后一公里，換一個(gè)角度看，我們都成了單車(chē)的搬運工，將單車(chē)從一個(gè)地方搬到了另外一個(gè)地方的過(guò)程中，以摩拜為代表的共享單車(chē)項目擺脫了原來(lái)市政項目設置的停車(chē)樁的束縛、無(wú)需來(lái)去奔波辦卡節省了很多時(shí)間、便捷的移動(dòng)支付還緊跟了已經(jīng)養成的消費習慣。

從需求層面看，大城市交通擁堵現象在持續惡化，越來(lái)越多的上班族都選擇地鐵作為通勤交通工具，在地鐵到家/公司中間最后一公里接駁中，單車(chē)出行充當了一個(gè)很好的補充角色。從社會(huì )發(fā)展趨勢看，推崇單車(chē)出行能減少碳排放量，在保護環(huán)境方面出力。

二、但我依然不看好ofo、也不看好摩拜能做好這個(gè)事。

ofo是共享單車(chē)領(lǐng)域最早的創(chuàng )業(yè)項目，由一批北大學(xué)生從校園做起來(lái)，在獲得滴滴的戰略投資后至今也沒(méi)有說(shuō)要走出象牙塔的準備。

而推動(dòng)共享單車(chē)的百度指數從6000直接拉升到最高值15804的首發(fā)陣容是一抹靚麗的橙色——摩拜，主攻的是社會(huì )市場(chǎng)，也陸續走進(jìn)了同濟大學(xué)和北大兩所高校。

和原有的市政府項目相比較，共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)項目分別在三個(gè)環(huán)節有了創(chuàng )新：1、APP支持單車(chē)聯(lián)網(wǎng)并表明了每一個(gè)使用者的“身份”；2、在硬件的“找”、“丟”、“修”三個(gè)模塊致力改進(jìn)；3、支持移動(dòng)支付。

除了經(jīng)營(yíng)場(chǎng)景的不同，摩拜和ofo的區別是體現在硬件環(huán)節上。首先在找車(chē)上，摩拜通過(guò)手機定位獲取車(chē)輛，而ofo是主張隨時(shí)隨地都能有車(chē)騎，即用眼睛在校園內找車(chē)。其次為了降低車(chē)輛的損毀率，摩拜自行設計車(chē)輛，有自己的生產(chǎn)線(xiàn)，改鏈條為軸傳動(dòng)防止掉鏈，還采用了實(shí)心輪胎來(lái)防止爆胎等。ofo則是從廠(chǎng)商處購買(mǎi)單車(chē)、小部分收自同學(xué)們共享出來(lái)的單車(chē)，在加了密碼鎖后統一刷一層黃色來(lái)表明身份。

1、老實(shí)說(shuō)，ofo在創(chuàng )新上沒(méi)有多大的作為，難保不會(huì )是下一個(gè)滴滴巴士；

ofo是一支年輕的隊伍，但表現地一點(diǎn)都不年輕人，走不出校園，在硬件層面沒(méi)有多大改動(dòng)。投過(guò)餓了么、滴滴的投資人金沙江創(chuàng )投的朱嘯虎，同時(shí)也投了ofo，朱嘯虎曾說(shuō)過(guò)，“不看好摩拜單車(chē)，沒(méi)有合并價(jià)值”，但他也說(shuō)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)規律，你比一個(gè)對手晚六個(gè)月進(jìn)入你基本上沒(méi)有機會(huì )追了”、“產(chǎn)品要盡快上線(xiàn)，用用戶(hù)反饋來(lái)做你的產(chǎn)品修改”，這樣算下來(lái)，ofo除非沒(méi)有動(dòng)過(guò)走出校園的念頭，一旦要起步走出校園，已經(jīng)晚了摩拜近乎6個(gè)月的時(shí)間，按照朱嘯虎的原話(huà)來(lái)延伸判斷的話(huà)，在應對社會(huì )這個(gè)遠比校園要復雜得多的市場(chǎng)上，ofo基本沒(méi)有機會(huì )了。

當然不能忽視的還有滴滴在，滴滴戰略投資了ofo，沒(méi)有對外透露具體的合作細節，但外界猜測，滴滴會(huì )給ofo開(kāi)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的共享單車(chē)入口，變相給ofo導流量。但試問(wèn)，又有誰(shuí)能保證ofo單車(chē)不會(huì )淪落為下一個(gè)滴滴巴士？早前滴滴巨資入局互聯(lián)網(wǎng)巴士，在今年年中卻啟動(dòng)了轉型，更名為滴滴公交，現在你打開(kāi)滴滴出行APP去到公交頁(yè)面，會(huì )發(fā)現首要功能是提供實(shí)時(shí)公交信息查詢(xún)，其次在頁(yè)面底部、廣告下方才是巴士的入口，基本等同于下架了“滴滴巴士”。其實(shí)不只是滴滴巴士做得不好，當初一片火熱的巴士市場(chǎng)，現在還不是末日黃花一朵？共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的挑戰不會(huì )比巴士的少，難?！暗蔚螁诬?chē)”不會(huì )是下一個(gè)“滴滴巴士”。

滴滴那一套重資本、大品牌、高流量玩法，并不會(huì )適用于每一個(gè)出行市場(chǎng)，共享經(jīng)濟并不適用于每一寸土壤，巴士市場(chǎng)做不到，更何況政府都做不好的單車(chē)市場(chǎng)，滴滴在這玩不溜。（下面還會(huì )有探討。）

2、摩拜模式過(guò)重，共享單車(chē)的需求存偽；

相比之下，摩拜的重模式表現的更像一個(gè)硬件公司。為了降低損壞率，自行設計生產(chǎn)單車(chē)，這成本在初期高達6000元，而今仍在3000元左右徘徊。有媒體以每日3次、每次不超過(guò)半小時(shí)計算，一輛摩拜單車(chē)的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費規則的情況下，也至少需要33個(gè)月。當然他還沒(méi)有將摩拜299元的押金給算進(jìn)去，這是一個(gè)很大的資金池，但難保用戶(hù)在這中間因為找車(chē)麻煩、騎行體驗不好而隨時(shí)退出，同時(shí)這“299元”的資金池還要和投資機構的錢(qián)一起去支撐市場(chǎng)的運營(yíng)——調整供需平衡是核心，生產(chǎn)更多的單車(chē)投入市場(chǎng)也是關(guān)鍵，還要去拓展城池，去拿下共享單車(chē)“721”格局的那個(gè)“7”的市場(chǎng)份額。摩拜CEO王曉峰在接受媒體采訪(fǎng)的時(shí)候也表示過(guò)，至今沒(méi)有想好要怎么盈利。

再者摩拜是否能應對好出行最后一公里的需求，這還要打個(gè)問(wèn)號?？诳诼暵曅Q(chēng)服務(wù)最后一公里，卻不允許人們將車(chē)騎進(jìn)辦公大樓和小區，在最后100米無(wú)作為，言行不一致。從需求出發(fā)的話(huà)，上班族騎車(chē)上班滿(mǎn)身大汗形象不好，再加上路不平、偶遇天橋、風(fēng)吹雨打日曬雨淋的，大大減少了使用摩拜單車(chē)的需求。據億歐觀(guān)察，摩拜當下的火熱很大原因應該歸結為其酷炫的外表以及杰出的營(yíng)銷(xiāo)表現，而持之以恒使用摩拜單車(chē)的，更多應該是出于健身的需求。

3、它們都面臨著(zhù)難以解決的共性問(wèn)題；

1）找不到盈利變現的方式；

俗話(huà)說(shuō)拿著(zhù)媒體的工資操著(zhù)大企業(yè)的心，媒體為共享單車(chē)猜測了幾種盈利模式，有刷廣告變現的，有接入健身項目、社交項目去延伸的，還有就是像網(wǎng)約車(chē)一樣做大數據變現的。最后一種押寶的更多，但是共享單車(chē)大部分時(shí)間是在地鐵、公司和家之間做鐘擺運動(dòng)，場(chǎng)景單一，盡管說(shuō)收集到的數據數量多過(guò)網(wǎng)約車(chē)，但卻沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)數據的質(zhì)量高，沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)那樣的變現潛力，但說(shuō)實(shí)話(huà)，大數據要怎么變現，運營(yíng)了有4年時(shí)間的滴滴至今都還在頭疼這個(gè)問(wèn)題。

2）政府都沒(méi)有做好的事情；

目前很大一個(gè)問(wèn)題，單車(chē)投入再多也擰不過(guò)國民的素質(zhì)，毀壞二維碼、上私鎖、偷盜……層出不窮、屢禁不止的現象引發(fā)了社會(huì )一方人士對另一方人士的口誅筆伐，據王曉峰透露，摩拜單車(chē)原定4-5年的壽命，在上海的損壞率已經(jīng)高達10%了。有人建議建立信用體系，摩拜單車(chē)也有和前海征信、芝麻信用的合作，但這治標不治本。

政府十幾年都沒(méi)做好共享單車(chē)，不是不想做，而是國民素質(zhì)還沒(méi)到那個(gè)程度，假設在未來(lái)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，人均收入8K以上，摩拜單車(chē)的成本能降到800以下，估摸著(zhù)應該不會(huì )有人偷車(chē)了吧？

做不好的另一個(gè)層面，還需要與共享單車(chē)配套的城市交通設施規劃，設置更多的白線(xiàn)區域停車(chē)位、解決路面不平的騎行阻礙、將單車(chē)道和人行道劃分開(kāi)來(lái)……

之前有媒體問(wèn)到王曉峰，政府給了摩拜單車(chē)哪些支持的時(shí)候，他表示，

“支持其實(shí)挺多的，比如電子發(fā)票、在路邊設置更多白線(xiàn)區域停車(chē)位、如果發(fā)生規模性偷盜，用公安力量幫忙尋找等。然后政府部門(mén)也可以通過(guò)我們搜集的數據來(lái)評估現在的非機動(dòng)車(chē)道路和停車(chē)位的設置是否合理。我們的一些數據，比如過(guò)去一周在這條路上有多少人次騎車(chē)、平均的騎行速度、以及和另外一條路上速度的直接對比等等，這些數據會(huì )對這個(gè)城市的規劃有一些幫助。雖然我們的數據還很小，但是我們會(huì )拿出來(lái)和政府部門(mén)分享?！?/p>

不難看出，政府目前處于一個(gè)觀(guān)望的狀態(tài)，它鼓勵摩拜和ofo去闖，去探測城市居民對這個(gè)市場(chǎng)的具體需求，以及找尋更好的方式去解決供給側問(wèn)題。

共享單車(chē)是一個(gè)社會(huì )價(jià)值大于經(jīng)濟價(jià)值的事，所以很大的可能是到了最后，摩拜和ofo是一個(gè)to G的項目，被政府收了會(huì )是最好的下場(chǎng)。

共享單車(chē)這件事，還是給回政府來(lái)做比較靠譜。

*本文轉載自?xún)|歐網(wǎng)，作者吳妙蕓。