第一，自駕游對景區體系的挑戰。

我國的旅游景區體系廣義來(lái)說(shuō)包括了各類(lèi)A級景區、國家風(fēng)景名勝區、世界文化遺產(chǎn)和世界自然遺產(chǎn)、國家地質(zhì)公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統。

自駕游是多數是無(wú)景點(diǎn)度假旅游，自駕游的發(fā)展打破了傳統的景區體系，而使得自駕線(xiàn)路、風(fēng)光帶、河（海）濱廊道、區域內環(huán)線(xiàn)受到關(guān)注；一些冷點(diǎn)的、新興的地區代替傳統景區成為旅游線(xiàn)路節點(diǎn)。高流動(dòng)性和隨機性強，使得自駕游流動(dòng)從點(diǎn)到面擴散，很難被限定在一個(gè)固定的景區或線(xiàn)路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經(jīng)被滿(mǎn)足。

從國際范圍來(lái)看，無(wú)論是在自駕游發(fā)展歷史上占據一席之地的美國66號公路，風(fēng)景優(yōu)美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線(xiàn)路“草原天路”，都是典型的線(xiàn)路型產(chǎn)品。 雖然當前國內自駕游在流向上仍有相當大的比例流向A級景區，尚未顯現出市場(chǎng)分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當前國內自駕游專(zhuān)項產(chǎn)品缺乏，相當部分的市場(chǎng)需求被抑制和轉移的結果。

第二，自駕游對旅行社體系挑戰巨大。

散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個(gè)人出游是我國當前自駕游的主流形式，超過(guò)一半，占54.12%，其次是自駕游俱樂(lè )部組織出游，占13.32%，通過(guò)旅行社出游9.64%，相關(guān)網(wǎng)站和車(chē)友會(huì )占7.91%，4S店6.53%，廣播、報紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統旅行社的巨大挑戰。

在攜程等OTA和自駕游俱樂(lè )部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業(yè)發(fā)展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長(cháng)1.52%，是名符其實(shí)的微利行業(yè)。一些旅行社關(guān)注到自駕游領(lǐng)域的商機，紛紛設立自駕游部門(mén)，建立全國的自駕游銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，但往往因“玩法”不同，知難而退。

自駕游游客的招徠、組織、服務(wù)、互動(dòng)、導游等較之旅行社都發(fā)生了很大的變化，自駕游客通常通過(guò)新媒體的方式招徠、通過(guò)搭建平臺，維護社區，提高客戶(hù)黏性，服務(wù)社區用戶(hù)而達到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價(jià)的模式存在很大的不同。

第三，自駕游對住宿體系的挑戰。

經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了包括高端酒店、經(jīng)濟型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類(lèi)型的住宿產(chǎn)品譜系。自駕游對傳統住宿業(yè)的挑戰在于，第一，面對占據半壁江山的自駕游市場(chǎng)，傳統住宿業(yè)需要考慮自駕客人的需求，進(jìn)行設施和服務(wù)的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業(yè)態(tài)，對傳統領(lǐng)域將構成一定的沖擊。

在住宿產(chǎn)品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬于非標準性住宿，當前這一部分在國內發(fā)展迅速，豐富和完善了我國住宿產(chǎn)品類(lèi)型，但同時(shí)也對傳統的住宿業(yè)態(tài)構成了一定的沖擊。

在自駕游領(lǐng)域，圍繞自駕游客、房車(chē)游客等建立的汽車(chē)營(yíng)地和露營(yíng)區，無(wú)論從經(jīng)營(yíng)模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業(yè)的運營(yíng)方式，成為未來(lái)最具投資潛力和發(fā)展前途的領(lǐng)域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經(jīng)濟發(fā)展，成為非標準住宿的集中平臺，推動(dòng)了個(gè)人住宿供給，也將對傳統體系帶來(lái)挑戰。

第四，自駕游對旅游交通體系的挑戰。

有別于團隊旅游時(shí)期，空運、水運、鐵路加大巴車(chē)的交通模式，自駕游通常以汽車(chē)為交通工具，以高速路為依托、包括一部分的國道、省道甚至鄉村公路。在交通上通常是小尺度、多節點(diǎn)、一程多站式的行程設計。也有相當部分的自駕游以“飛機+租車(chē)”、“高鐵+租車(chē)”的方式開(kāi)展，這種散客化的旅游方式，要求長(cháng)途和短途交通之間的高效轉換，多種交通工具之間的自由轉換。這對交通設施和服務(wù)提出了更高的要求。

隨著(zhù)自駕游客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運為主的道路服務(wù)體系不再能夠滿(mǎn)足游客的需求，這就對高速路服務(wù)區的休閑化改造提出了要求，同時(shí)也要求在國道、省道及鄉村公路，增設更多的驛站、休息點(diǎn)、加油站、觀(guān)景臺、充電樁等設施和服務(wù)。

第五，自駕游對旅游零售業(yè)的挑戰。

同傳統團隊旅游購物不同，自駕游客購買(mǎi)的數量、種類(lèi)、場(chǎng)所都發(fā)生了變化。從數量來(lái)說(shuō)，當前自駕游群體是中國的中上收入階層，游客購物隨意性強，再加之汽車(chē)后備箱儲存空間大，如果目的地旅游商品開(kāi)發(fā)得當，會(huì )吸引自自駕游客裝滿(mǎn)后備箱，購物消費的潛力巨大。

從種類(lèi)來(lái)說(shuō)，自駕游客更傾向購買(mǎi)目的地的土特產(chǎn)、有機食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便于攜帶的旅游紀念品。例如，烏蘭察布市的特色產(chǎn)業(yè)皮草服裝成為除了草原風(fēng)情之外，最為吸引自駕游客的重要因素。 并且，在專(zhuān)業(yè)的戶(hù)外自駕中，自駕游客還會(huì )添置更多的汽車(chē)用品，如嬰兒座椅、導航儀、手臺、防滑鏈、維修工具、帳篷、休閑服裝、燒烤設施等車(chē)載用品和戶(hù)外活動(dòng)用品。

從購物場(chǎng)所看，自駕游客交通方便，更深入目的地的城鎮和鄉村，更傾向于在當地人購物的場(chǎng)所進(jìn)行消費。這對傳統的旅游商品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售都產(chǎn)生了很大的影響。

第六，自駕游對公共服務(wù)體系的挑戰。

自駕車(chē)旅游需求是人-車(chē)雙核驅動(dòng)的，人的需求包括食、住、游、購、娛、信息、安全、醫療等多個(gè)方面；車(chē)的需求包括了路（路網(wǎng)、路況）、加油、停車(chē)、修理、救援等方面， 這些方面的服務(wù)，有的是需要私人部門(mén)提供的，有的是需要政府提供的公共服務(wù)。

以往政府提供的公共服務(wù)，是人車(chē)分離的兩個(gè)系統，但是，自駕游需求興起之后，人-車(chē)互動(dòng)合一而產(chǎn)生了一系列新的需求，能夠填滿(mǎn)后備箱的購物需求、露營(yíng)地、汽車(chē)旅館、汽車(chē)娛樂(lè )、公共安全救援、交通服務(wù)等。

這對原有并不太完善的旅游公共服務(wù)體系構成很大的挑戰，需要打通旅游者公共服務(wù)和車(chē)輛公共服務(wù)兩個(gè)體系，并在未來(lái)圍繞人-車(chē)兩個(gè)要素來(lái)配置和布局公共設施和服務(wù)，在旅游咨詢(xún)服務(wù)、旅游交通服務(wù)、安全保障服務(wù)、衛生醫療服務(wù)、緊急救援服務(wù)等方面做出突破性的創(chuàng )新。