在網(wǎng)約車(chē)的沖擊下，曾經(jīng)堅挺無(wú)比的出租車(chē)牌照管制制度終于松動(dòng)。包括深圳在內的十幾個(gè)城市已經(jīng)宣布出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權使用無(wú)償化，但現在面臨的問(wèn)題是：以往拍賣(mài)出去的牌照將如何回購？

在2016年3月23日舉行的2016年深圳市交通運輸工作會(huì )議上，深圳市交通運輸委員會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳市交委”）對外公布，將實(shí)施出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權使用無(wú)償化。

過(guò)去，深圳的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權多以拍賣(mài)方式發(fā)放，出租車(chē)企業(yè)為獲取經(jīng)營(yíng)權向政府支付的拍賣(mài)費用被稱(chēng)為“牌照費”，這是出租車(chē)公司運營(yíng)的主要成本。企業(yè)獲得出租車(chē)牌照后，再將牌照承包給司機運營(yíng)，司機向企業(yè)上繳承包費、管理費等，俗稱(chēng)“份子錢(qián)”。

深圳此舉只是順應潮流。此前，從2015年開(kāi)始，杭州、南京、武漢、蘇州、無(wú)錫等城市已陸續出臺政策，停止征收出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權有償使用費。

3月21日，住建部官網(wǎng)發(fā)布信息，廢止實(shí)施了18年的《城市出租汽車(chē)管理辦法》，此舉被外界認為是在給出租車(chē)新規鋪路。

早在今年兩會(huì )上，交通運輸部部長(cháng)楊傳堂就曾表示，將改革出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權的管理，實(shí)行經(jīng)營(yíng)權期限制和無(wú)償使用，同時(shí)，改革“份子錢(qián)”的制度，鼓勵利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構建企業(yè)與駕駛員的利益分配。

深圳市政協(xié)委員王雪告訴南方周末記者，經(jīng)營(yíng)權無(wú)償化已屬大勢所趨，當前出租車(chē)制度深化改革的最迫切障礙，在于如何處置歷史上已經(jīng)支付過(guò)“牌照費”的存量牌照。王雪在深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授交通運輸規劃與管理課程，長(cháng)期關(guān)注出租車(chē)改革。

“牌照費”的前世今生

深圳市前副市長(cháng)張思平曾公開(kāi)表示，出租車(chē)牌照拍賣(mài)費用加大了租車(chē)公司的成本，在互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)興起之后，一度成為導致兩個(gè)業(yè)態(tài)之間不公平競爭的門(mén)檻之一。

互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)興起后，“牌照費”往往成為傳統出租車(chē)從業(yè)人員“攻擊”互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的依據?！懊刻毂犻_(kāi)眼兩百多的‘份子錢(qián)’就等著(zhù)我，不跑夠這么多還賠錢(qián)呢”。

自從網(wǎng)絡(luò )約車(chē)興起后，出租車(chē)司機熊鵬禮的收入變得大不如前，他認為由于“份子錢(qián)”的存在，政府應該對互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行嚴格管制。

事實(shí)上，出租車(chē)行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻一度不需要高昂的“牌照費”。1988年之前，深圳出租車(chē)牌照由政府審批發(fā)放，共發(fā)放出租小汽車(chē)牌照2285輛，無(wú)使用期限，每個(gè)牌照僅收1.9萬(wàn)元。

這些最便宜的牌照被深圳最早的一批出租車(chē)公司獲得，少量流入個(gè)人手中。

“這樣容易出問(wèn)題，為什么給你審批不給我批？”深圳市政協(xié)委員王雪對南方周末記者介紹，早期深圳出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權近乎零成本，但是這種模式并不合理，因為會(huì )給尋租留下空間。

1988年9月，深圳首次以競投方式出售140個(gè)小汽車(chē)營(yíng)運牌照，成交總額為2716萬(wàn)元，平均每個(gè)牌照19.4萬(wàn)元。這一模式借鑒了香港經(jīng)驗，在全國范圍內實(shí)屬首次。王雪認為，這也是在出租車(chē)管理模式中引入市場(chǎng)機制的開(kāi)端。

此后，隨著(zhù)城市規模逐步擴大，城市人口持續膨脹，深圳又陸陸續續投放了一定數量的牌照，雖然牌照費的“單價(jià)”一路走高，但參與競拍的企業(yè)有增無(wú)減。目前，深圳參與運營(yíng)的出租車(chē)公司已多達84家。

“在當時(shí)是公平的，價(jià)高者得，不容易滋生腐敗?！彼f(shuō)，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人，如果認為價(jià)錢(qián)合適，都可以參與競拍，自主經(jīng)營(yíng)、自負盈虧。

在這個(gè)過(guò)程當中，參照城市人口與汽車(chē)保有量比例，一直保持著(zhù)出租車(chē)牌照數量的總量控制?！败?chē)少了打不到車(chē)，車(chē)多了出行低峰期就沒(méi)生意，而且還會(huì )造成交通擁堵?！蓖跹┱f(shuō)，城市交通承載力造成的出租車(chē)投放數量限制，是一個(gè)世界性難題。按照國際慣例，普遍實(shí)行70%滿(mǎn)載率的總量控制標準。但是這僅僅是一個(gè)經(jīng)驗數值，經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗。

總量控制決定了出租車(chē)牌照成為稀缺資源。到了2007年，拍賣(mài)的車(chē)牌成交價(jià)每個(gè)高達54.25萬(wàn)元，使用年限僅為12年。相當于企業(yè)一個(gè)月要給政府繳納三千多元牌照費，這些費用也在很大程度上以“份子錢(qián)”的形式轉嫁到了司機身上。

這意味著(zhù)后來(lái)的行業(yè)進(jìn)入者需要承擔更高的運營(yíng)成本，2005年至2011年，就先后有4家出租車(chē)公司因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)。但是，法院先后3次拍賣(mài)破產(chǎn)公司擁有的479個(gè)車(chē)牌，仍然拍出了87.68萬(wàn)的均價(jià)，其中最貴的一個(gè)牌照為96萬(wàn)元。

熊鵬禮介紹，一位司機朋友早年以較低的費用拿到一張牌照，后來(lái)價(jià)格漲了4倍多，于是他將牌照租給兩個(gè)司機倒班，自己坐收份子錢(qián)?！霸诩疑兑膊桓?，一天幾百塊進(jìn)賬，靠一個(gè)牌照就能養活一家人了?！?/p>

由于極為稀缺，出租車(chē)牌照后來(lái)又衍生成為金融工具，可以作為銀行貸款的抵押物?！般y行、擔保公司都認，因為大家都知道牌照值錢(qián)?！?/p>

出租車(chē)公司出于對手中牌照稀缺性被稀釋的擔憂(yōu)，對政府投放新牌照持反對態(tài)度，也在很大程度上約束著(zhù)出租車(chē)總量增長(cháng)。
存量牌照難題

王雪引用官方數據解釋?zhuān)钲诔鲎廛?chē)“份子錢(qián)”月平均為11743元以?xún)?，牌照費占比最高只有3000元，占比并不算高。這說(shuō)明，“份子錢(qián)”更多承擔的是牌照的稀缺性溢價(jià)。

政府出于保護出租車(chē)司機利益的目的，對“份子錢(qián)”繳納上限做出指導，月繳定額不超過(guò)11743元，這本為最高額度的數值，但很多出租車(chē)公司便直接按照這一數字收取費用。

網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)的出現，打破了出租車(chē)總量限制造成的公共交通運量不足。理論上講，私家車(chē)在城市中本就存在，轉化成約租車(chē)不會(huì )給城市交通增加新的壓力。

深交委3月23日新聞發(fā)布會(huì )公布的數據顯示，相較于深圳1.6萬(wàn)輛出租車(chē)，深圳的專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等網(wǎng)約車(chē)已有5萬(wàn)多輛。出租車(chē)牌照的稀缺度驟降。

湖南人夏正武在深圳做過(guò)近20年的出租車(chē)司機，很長(cháng)一段時(shí)間生意不錯，壓力不算特別大，后來(lái)網(wǎng)絡(luò )約車(chē)普及后，生意慢慢蕭條，漸漸承擔不起每個(gè)月近12000元的“車(chē)份錢(qián)”。1年前，他開(kāi)始嘗試做專(zhuān)車(chē)司機，向汽車(chē)租賃公司租借車(chē)輛，每個(gè)月租金只有6000元，只有出租車(chē)公司的一半。

他身邊也有朋友選擇自己買(mǎi)車(chē)加入網(wǎng)絡(luò )約車(chē)，長(cháng)期來(lái)看成本要比租車(chē)開(kāi)要劃算，只是前期一次性投入較大。夏正武觀(guān)察，周?chē)薪咏话氲某鲎廛?chē)司機轉行做了專(zhuān)車(chē)司機，甚至出現了公司里的出租車(chē)無(wú)人承租的現象。

深圳一些出租車(chē)公司在幾年前便開(kāi)始轉型，有的轉做大巴車(chē)的精細化運輸，有的則醞釀與互聯(lián)網(wǎng)公司合作。

經(jīng)營(yíng)權放開(kāi)后，面臨的首要問(wèn)題是：已經(jīng)支付過(guò)競拍費的存量牌照該如何處置？王雪最早在2015年10月份政府組織的一次座談會(huì )上得知，深圳有意用回購的方式收回此前拍賣(mài)發(fā)放的出租車(chē)牌照。此后，還組織了幾次關(guān)于回購方案的聽(tīng)證會(huì )。但是由于歷史原因，這一問(wèn)題異常復雜，回購細節很難讓多方滿(mǎn)意。

經(jīng)營(yíng)權放開(kāi)的城市當中，都面臨著(zhù)回購存量牌照的難題。寧波市對原一次性繳納營(yíng)運權有償使用費且使用期限未滿(mǎn)的，按照剩余時(shí)間折算出相應的余額予以退還。僅此一項，全市財政每年減少收入3500萬(wàn)元左右。2016年還要退還市區出租車(chē)經(jīng)營(yíng)主體3000多萬(wàn)元。

而最早實(shí)施經(jīng)營(yíng)權無(wú)償化探索的杭州局面更為復雜，主城區9910輛出租車(chē)共分承包、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷、掛靠、半掛靠、自營(yíng)6種經(jīng)營(yíng)模式。其中掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)關(guān)系的車(chē)輛占到40%，理清其中的產(chǎn)權關(guān)系就已經(jīng)耗費很大精力。在此基礎上，杭州一次性退還近1億元有償使用金。

實(shí)行經(jīng)營(yíng)權拍賣(mài)制度的深圳市，回購經(jīng)營(yíng)權的方案制定也極為棘手。需要回購的牌照中，1988年首批拍賣(mài)的牌照，每個(gè)價(jià)格為1.9萬(wàn)元，而歷史最高拍賣(mài)紀錄為90多萬(wàn)元，加上每個(gè)牌照剩余年限有所區別，如今這些牌照的價(jià)值千差萬(wàn)別。該按照初始價(jià)格回購，還是統一價(jià)格，很難協(xié)調。與此同時(shí)，牌照在二級市場(chǎng)也存在交易，牌照幾經(jīng)流轉，屬性業(yè)已發(fā)生變化。

“出租車(chē)公司在商言商，肯定是希望補的錢(qián)越多越好，政府拿著(zhù)納稅人的錢(qián)也不能亂花，也在反復討價(jià)還價(jià)?！蓖跹┱f(shuō)。