在去年當上行業(yè)霸主的滴滴，從沒(méi)想到此后的態(tài)勢卻是急轉直下。在網(wǎng)約車(chē)新政的壓力下，除了要與神州、易到這些傳統對手繼續競爭以外，還要面臨正在穩步擴張的“國家隊”選手——首汽約車(chē)。

據 6 月 20 日 36 氪消息，互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)平臺首汽約車(chē)就 B 輪融資已于近期正式啟動(dòng)國資程序。首汽約車(chē)已確認消息屬實(shí)，將擇日公布融資具體信息。

據悉，已正式上線(xiàn) 2 年的首汽約車(chē)全國車(chē)隊規模已超過(guò) 30000 輛，月活用戶(hù)數突破 240 萬(wàn)，服務(wù)開(kāi)通城市超過(guò) 40 個(gè)。并且還在上個(gè)月宣布成為北京首個(gè)全面合規網(wǎng)約車(chē)平臺，并開(kāi)放 C 端加盟市場(chǎng)。言者無(wú)心，聽(tīng)者有意，這無(wú)疑給因新政而大傷元氣的滴滴再澆一盆冷水。

在 4 月底，滴滴用一筆 55 億美元的融資試圖為自己挽回一點(diǎn)尊嚴，然而在中國新興的一級市場(chǎng)研究咨詢(xún)機構 FellowPlus 看來(lái)，這筆融資的雪中送炭仍舊難以挽回滴滴的頹勢：隨著(zhù)補貼的減少、新政的沖擊，滴滴司機大量流失、運力不斷下降、訂單持續下滑，一度陷入品牌形象的危機。為支撐估值，滴滴提出的“租車(chē)、金融、海外”等新業(yè)務(wù)還停留在鏡花水月的講故事層面，而其盈利也遙遙無(wú)期。

畢竟，高估值從來(lái)不是資本的最終目的，榮登行業(yè)榜首也不是資本想要的結果，用有限投入換取成百上千倍的收益才是資本真正的意圖。

而相比之下，半路殺出來(lái)的，具有國資背景的首汽約車(chē)，在國有與產(chǎn)業(yè)資本的裹挾以及政策的庇護下發(fā)展勢頭一路上升，有可能在未來(lái)成為滴滴強有力的競爭對手。

據易觀(guān)大數據 4 月移動(dòng)出行市場(chǎng)數據顯示，4 月用戶(hù)平均使用首汽約車(chē)客戶(hù)端約 3 小時(shí) 10 分鐘，而滴滴出行僅有 1 小時(shí) 55 分，再綜合比較，首汽用戶(hù)使用時(shí)長(cháng)超過(guò)其它所有網(wǎng)約車(chē)平臺，比其它平臺用戶(hù)多打車(chē)至少 1 小時(shí)以上。

不過(guò)作為才入局共享出行不久的新玩家，首汽約車(chē)無(wú)論從規模、估值還是市場(chǎng)占有率上尚不能與滴滴爭鋒，還沒(méi)到雙方一決雌雄的時(shí)候。

并且 FellowPlus 也注意到，至今為止還沒(méi)有哪個(gè)國企做成互聯(lián)網(wǎng)項目的先例。且不說(shuō)基因問(wèn)題，躺在資源里長(cháng)出的企業(yè)，相比于在激烈的市場(chǎng)競爭中浴血奮戰的企業(yè)，其狼性和效率不得不令人擔憂(yōu)。

未來(lái)，再融過(guò)幾輪資的首汽約車(chē)將以什么樣的方式擺脫資本的輸血、走向盈利，是否能憑借真正的實(shí)力實(shí)現上市，甚至撼動(dòng)滴滴的霸主地位，還有待觀(guān)察。

*本文來(lái)源：微信公眾號“FellowPlus智庫”（ID：FellowData），原標題：《首汽約車(chē)敲定 B 輪融資，網(wǎng)約車(chē)格局再添變數 | 辣評》