坊間傳聞，P2P車(chē)輛共享平臺寶駕租車(chē)裁員過(guò)半，融資也推遲數月；半年前，同樣的車(chē)輛分享平臺PP租車(chē)，也曝出裁員過(guò)半；而行業(yè)內，車(chē)輛丟失、車(chē)主維權的新聞從未間斷。

業(yè)內開(kāi)始有“車(chē)輛共享在中國發(fā)展不下去”的傳言和推測。而寶駕租車(chē)的變動(dòng)，是敗局已定還是另有深意？i黑馬獨家專(zhuān)訪(fǎng)寶駕租車(chē)CEO李如彬，聽(tīng)他回憶那個(gè)瘋狂燒錢(qián)的營(yíng)銷(xiāo)年代。

寶駕租車(chē)CEO 李如彬

瘋狂年代

寶駕租車(chē)確實(shí)裁員了。李如彬說(shuō)，從600多人，裁到300多人。從資本涌動(dòng)的熱谷到資本寒冬，李如彬正在經(jīng)歷冰火兩重天。

那是個(gè)瘋狂的年代。

去年，車(chē)輛共享行業(yè)正處風(fēng)口，共享經(jīng)濟這個(gè)全新的模式走進(jìn)中國，正在落地生根，眾人翹首盼望其開(kāi)花結果。

去年年底，寶駕租車(chē)高調宣布A輪融資3千萬(wàn)美金。那個(gè)時(shí)候，融資消息都是搶著(zhù)發(fā)布。

年初，寶駕開(kāi)始了攻城略地。

資本市場(chǎng)正好，當時(shí)幾乎每一家公司賬上都有大把的錢(qián)，“大家都瘋狂的花錢(qián)、燒錢(qián)，競爭對手做了很多的宣傳，上了哪個(gè)營(yíng)銷(xiāo)渠道，你就不得不上，為了買(mǎi)百度的競價(jià)排名，一花就是好幾十萬(wàn)”。

李如彬稱(chēng)，那是個(gè)被“資本市場(chǎng)捧壞的年代”，當時(shí)他看賬上那么多錢(qián)，就著(zhù)急。覺(jué)得每天花錢(qián)太慢，催促下屬說(shuō)：“你們趕緊花出去啊?！贝蠹姨焯煅芯吭趺椿ㄥX(qián)，怎么做補貼。

李如彬記得最瘋狂的時(shí)候，一天光是營(yíng)銷(xiāo)費用，就高達五十萬(wàn)。

同時(shí)，寶駕開(kāi)始大量招人。3個(gè)月時(shí)間，100人的團隊擴張了600人，進(jìn)駐21個(gè)城市。

資本寒冬來(lái)得如此突然，所有人猝不及防。一夜北風(fēng)起，萬(wàn)物凋敝。

6月，股災降臨。7月，資本收縮。8月，資本寒冬預兆呈現，李如彬已預感不好了。

寶駕預計的融資計劃受到影響，現金儲備變得緊張。原先設定的估值，開(kāi)始步步調低。李如彬此時(shí)已知道，融資計劃要推遲了。

在資本寒冬到來(lái)之際，李如彬是一個(gè)冷靜的判斷者，他沒(méi)有躊躇或慌亂，迅速將百度競價(jià)排名撤下，果斷對人員進(jìn)行“優(yōu)化”。

首先，分公司的地推人員，全部裁掉，原有20人的分公司只剩下一半。另外，公司內部“為了燒錢(qián)配置的人員”，毫不保留，集中在廣告、營(yíng)銷(xiāo)、運營(yíng)等部門(mén)。

李如彬的計劃是，半年之內人員、分公司都停止擴張，守著(zhù)現有的10萬(wàn)位車(chē)主，不再營(yíng)銷(xiāo)，全靠口碑傳播。補貼也在逐漸減少，開(kāi)始慢慢向車(chē)主收取一定傭金。

行業(yè)冬季？

不僅寶駕租車(chē)，車(chē)輛共享行業(yè)目前正在整體收縮。

百度的搜索中，車(chē)輛共享的三大player：寶駕、PP、凹凸先后撤下競價(jià)排名；第四位player則退出了市場(chǎng)，7月，Cocar正式宣布暫停租車(chē)服務(wù)；關(guān)于融資消息，PP租車(chē)雖傳聞C輪融資5億人民幣，但官方從未正面回應；而關(guān)于寶駕的融資消息，也已推遲數月。

最近，又頻繁曝出車(chē)主丟車(chē)新聞，行業(yè)的輿論環(huán)境變得極差。有人甚至懷疑，共享經(jīng)濟在中國已舉步維艱了。

確實(shí)，與西方已有完整的征信體系不同，中國尚缺乏征信機制，導致共享經(jīng)濟的創(chuàng )業(yè)公司，最大的成本，是建立風(fēng)控體系和市場(chǎng)培養。

李如彬自稱(chēng)，寶駕的風(fēng)控上下足了功夫，接入反欺詐的查詢(xún)工具，如閃銀系統和紅盾系統，對接中國道路協(xié)會(huì )的征信查詢(xún)網(wǎng)站，甚至植入人臉識別系統，以確保租車(chē)人是本人等。

李如彬承認，寶駕平臺上雖有丟車(chē)事件，但因風(fēng)控到位，其數量要低于業(yè)內5到10倍。

這是共享經(jīng)濟在中國的陣痛期，卻不是絕路。

“共享經(jīng)濟在中國不是沒(méi)有出路，是需要很多家公司去培養社會(huì )的共享精神和共享責任?！崩钊绫蛘f(shuō)，這一切征兆，并非因為行業(yè)進(jìn)入冬季，而是資本進(jìn)入寒冬。

回歸初心

半年前，i黑馬在寶駕租車(chē)“5.26我愛(ài)綠”新聞發(fā)布會(huì )上，見(jiàn)到了李如彬。他找了一群業(yè)內大牛的CEO來(lái)幫他站臺，共同倡導車(chē)輛共享，經(jīng)濟環(huán)保。

他被一大群媒體包圍，應接不暇。聚光燈下，他笑得太久，有點(diǎn)僵硬。

而此時(shí)眼前的他，沒(méi)有了當時(shí)的張揚，在椅子上微微后仰，笑容不多，清清淡淡。

他曾與行業(yè)內其他人聊過(guò)，發(fā)現大家的窘境是相同的，“上半年花錢(qián)花太多，下半年都收縮了，融資脫節，估值也在跌?！?br/>

有些人恐慌，有些人奔波于融資，而李如彬在思考?！斑@段時(shí)間，我一直在想，資本市場(chǎng)的冬季，創(chuàng )業(yè)公司怎么發(fā)展？其實(shí)就是回歸創(chuàng )業(yè)的本質(zhì)，把創(chuàng )業(yè)做實(shí)”。

李如彬也一直在反思，他承認，當年那種瘋狂的燒錢(qián)模式“太不值得”。那時(shí)，大家拼的不是產(chǎn)品，拼的是補貼和運營(yíng)。瘋狂的地鐵廣告、電梯廣告、攻城略地的地推，都是用錢(qián)砸出來(lái)。

“你用心經(jīng)營(yíng)你的產(chǎn)品、服務(wù)，創(chuàng )造你的價(jià)值、內容，最后再去市場(chǎng)上刺殺，以前就是提前刺殺，本末倒置”，李如彬說(shuō)。

這并非李如彬的第一次創(chuàng )業(yè)，他曾是學(xué)大教育創(chuàng )始人兼董事長(cháng)。當年學(xué)大教育的三位創(chuàng )業(yè)“小伙伴”姚勁波、金鑫和李如彬，而今各有各自的命運。

姚勁波，58同城CEO，與趕集網(wǎng)合并后，風(fēng)頭正勁；金鑫，留守學(xué)大教育，擔任CEO。而李如彬，成了寶駕租車(chē)的CEO。

當年，3個(gè)小伙伴不到10萬(wàn)起家，房租、人工都靠他們一分錢(qián)一分錢(qián)掙出來(lái)。7年后，學(xué)大教育才融到第一筆錢(qián)?！澳菚r(shí)候創(chuàng )業(yè)就是自力更生，不會(huì )打亂市場(chǎng)，各種補貼。補貼根本不敢想，因為一補貼就意味著(zhù)收入少了，可能就交不起房租?！?/p>

一眨眼，PC時(shí)代過(guò)去，一個(gè)全新的創(chuàng )業(yè)時(shí)代到來(lái)。李如彬開(kāi)始了二次創(chuàng )業(yè)，他的初衷單純至簡(jiǎn)：身邊的朋友都乘上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮，如果他不上去，可能會(huì )被時(shí)代拋棄，抱著(zhù)學(xué)習的態(tài)度，他上了船。

他看到了一個(gè)繁華至極的創(chuàng )業(yè)時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，他一直是學(xué)徒。他看到行業(yè)內各種花里胡哨的玩法，各種補貼、新式營(yíng)銷(xiāo)，他不得不奉陪到底。

仿佛一個(gè)輪回，又一眨眼功夫，一切又恢復原位，回歸了創(chuàng )業(yè)的本質(zhì)，回歸到當年學(xué)大的時(shí)光。

李如彬“覺(jué)醒”得并不晚。在陸續裁員的幾個(gè)月，他做了兩件事。他與全國最大的安保集團中城衛合作，如果車(chē)主的車(chē)輛被詐騙或丟失，由中誠衛幫忙尋回；他與平安保險溝通了數月，為寶駕打造了專(zhuān)屬保險“租車(chē)信用險”，如果車(chē)輛實(shí)在找不回，由保險公司賠償車(chē)主80%，甚至車(chē)輛詐騙也能賠償。

他深知，風(fēng)控和征信體系，是共享經(jīng)濟的命根。他開(kāi)始點(diǎn)點(diǎn)滴滴打磨產(chǎn)品，不急不躁。

“這不是壞事，”李如彬認為，行業(yè)漸漸褪去非理性繁榮，倒逼企業(yè)探索盈利模式，這正是商業(yè)的本質(zhì)。況且，冬天來(lái)了，春天還會(huì )遠嗎？

盡管延遲了3個(gè)月，寶駕租車(chē)還是即將在下個(gè)月完成B輪融資，只是，估值從最高心理預期降到最低值，錢(qián)，也不多。

可是，這樣的沉穩年代，是李如彬熟悉的，他也許找到了久違的自信和安心。