被稱(chēng)為“合并之年”的2015年，從開(kāi)年至今，已有多起合并大戲在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上演，有讓人大呼神奇的，也有讓人感到奇妙的，不過(guò)事情已經(jīng)發(fā)生了，再怎么奇妙他都已經(jīng)存在。

據清科集團旗下私募通統計，2015年前三季度，中國并購市場(chǎng)再創(chuàng )新高，活躍度與規模量雙雙突破歷史記錄。2015年前三季度中國并購市場(chǎng)共計完成并購案例2110 起，同比大漲60.0%；披露金額的并購案例總計1,716起，共涉及交易金額1,392.88億美元，同比提高53.0%。

其中，國內并購案例共完成1,890起，較2014年同期上漲64.3% ，披露金額的1,543起交易共涉及并購金額1,087.14美元 ，同比微增0.3%。

為此，網(wǎng)易科技梳理了2015年的中國互聯(lián)網(wǎng)四大合并案例，以期為大家帶來(lái)全面的了解。

先將時(shí)針的刻度調回2015年的情人節，有兩家中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上燒錢(qián)最瘋狂的公司在那時(shí)選擇在一起，從此“在一起”稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)最熱門(mén)的話(huà)題。

滴滴打車(chē)+快的打車(chē)合并（2015年2月14日）

合并背景：

2013年的年末，一場(chǎng)關(guān)于打車(chē)市場(chǎng)最火爆的補貼大戰打響，恰逢騰訊大力推廣微信支付，滴滴打車(chē)的支付補貼行為立刻出現在了市面上，風(fēng)口的補貼、背靠騰訊的大力輸血，讓叫車(chē)出門(mén)成為全民的選擇。

另一邊，作為滴滴的競爭對手，快的打車(chē)快速做出反應，這家誕生在杭州的公司果斷地選擇了站隊阿里，而阿里旗下的支付寶在這時(shí)也急需找到抵抗微信支付的方法，快的成為其最好的出口，減免大戰爆發(fā)。

瘋狂的補貼成為2014年整年最熱門(mén)的話(huà)題，在最瘋狂的月份里，兩家公司均因補貼行為而導致月開(kāi)支高達數億人民幣。據統計，2014年上半年，在滴滴與快的為爭奪出租車(chē)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)的“燒錢(qián)大戰”中，雙方共補貼超過(guò)24億元資金。

與此同時(shí)，瘋狂的補貼下也誕生了一大批刷單族，兩家公司同時(shí)面臨對手和刷單行為的夾攻；相關(guān)數據顯示，刷單行為讓兩個(gè)平臺每月浪費的費用高達數千萬(wàn)。

不過(guò)，補貼行為讓兩家公司快速在傳統的出租車(chē)市場(chǎng)上切下蛋糕，占領(lǐng)了整個(gè)中國市場(chǎng)；但是由于政策的調整，從出租車(chē)到專(zhuān)車(chē)服務(wù)的延伸成為一時(shí)間最熱門(mén)的話(huà)題，高頻切低頻、用出租車(chē)的業(yè)務(wù)帶動(dòng)專(zhuān)車(chē)的業(yè)務(wù)，滴滴和快的都動(dòng)用了一切資源投入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。下半年，雙方又將重點(diǎn)放在“專(zhuān)車(chē)”上。

但，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)面臨更大的監管的壓力，大量社會(huì )車(chē)輛的出現引起政府的關(guān)注；就在此時(shí)，新的競爭開(kāi)始大量出現，易到用車(chē)、AA用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、Uber，都于同一時(shí)間在市場(chǎng)上參與競爭。

在外部競爭壓力、政策不成熟等各種條件的影響下，加上長(cháng)時(shí)間補貼導致的資本壓力，最終兩家公司的最主要股東--騰訊和阿里達成協(xié)議，讓兩家企業(yè)最終走到一起。

合并模式：

根據雙方的聲明，新公司將實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車(chē)CEO程維及快的打車(chē)CEO呂傳偉同時(shí)擔任聯(lián)合CEO；同時(shí)，兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務(wù)繼續平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。

雙方未透露持股比例和新公司估值。據《華爾街日報》此前報道，二者合并后估值或達60億美元。

合并變化

1.人員變化：從合并至今，已經(jīng)過(guò)了8個(gè)多月時(shí)間，從目前來(lái)看，滴滴在整合之后占據主導，快的正漸漸退出歷史舞臺；從人員上看，快的的創(chuàng )始人團隊已套現離開(kāi)，此前的CEO呂傳偉也在江湖上消失。

2.業(yè)務(wù)變化：滴滴快的總裁柳青在接受網(wǎng)易科技表示，快的的杭州團隊將更多地去孵化創(chuàng )新業(yè)務(wù)，代駕、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)都是由杭州團隊負責；此外，此前快的旗下的專(zhuān)車(chē)品牌一號專(zhuān)車(chē)成為許多新業(yè)務(wù)的試驗田，對標Uber人民優(yōu)步業(yè)務(wù)的快車(chē)業(yè)務(wù)也是率先在其產(chǎn)品上進(jìn)行嘗試，嘗試不久就直接上線(xiàn)滴滴產(chǎn)品端。

在品牌方面，滴滴打車(chē)轉型為滴滴出行，集合了快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)等幾大業(yè)務(wù)線(xiàn)，而快的打車(chē)、一號專(zhuān)車(chē)則被弱化，從產(chǎn)品更新上看，快的打車(chē)的安卓客戶(hù)端最近版本更新?lián)F在已經(jīng)有3個(gè)月了，可見(jiàn)從產(chǎn)品和品牌上，快的被慢慢弱化。

3.資本方面：合并之后的滴滴快的已經(jīng)連續完成兩輪巨額融資，共計30多億美金融資，新公司估值達165億美金。

合并影響：

滴滴快的合并，從資本、產(chǎn)品、人員、市場(chǎng)上都是大魚(yú)吃小魚(yú)的局面，占據主導的滴滴團隊將老二的份額吞并，同時(shí)由于整合期等因素，也讓Uber、神州專(zhuān)車(chē)等產(chǎn)品在市場(chǎng)上搶奪了一部分曾經(jīng)屬于快的的份額；不過(guò)目前來(lái)看，滴滴快的整合之后，備受關(guān)注的補貼大幅下降，曾經(jīng)免費打車(chē)的現象幾乎消失，補貼使用條件也更為嚴苛；同時(shí)，針對司機的補貼也在縮小，而隨著(zhù)政策的明朗，移動(dòng)出行等具體業(yè)務(wù)有望得到政府的認可。

此外，滴滴快的之爭還有一個(gè)很大的原因就是雙方管理層的較量，滴滴在2014年引入前高盛的高管--柳青，其為滴滴后期的融資以及在整合互聯(lián)網(wǎng)圈的影響增色不少。合并之后，柳青擔任新公司的總裁，也一度傳言她將是未來(lái)滴滴快的集團的接班人，不過(guò)她在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)當面否認了這樣的說(shuō)法，不過(guò)以柳青+程維的組合確實(shí)是目前滴滴快的高速發(fā)展最重要的掌舵手。

58趕集合并（2015年4月17日）

合并背景：

在經(jīng)過(guò)10年競爭之后，兩家分類(lèi)信息平臺終于走在一起。

兩家公司此前的業(yè)務(wù)處于高度競爭狀態(tài)，58同城趕在對手之前于2013年登陸美國資本市場(chǎng)，并且引入騰訊作為戰略投資者，獲得騰訊的支持。

在業(yè)務(wù)拓展上，58同城顯得更加激進(jìn)，并購中華英才網(wǎng)、安居客，以及投資大量O2O企業(yè)如e代駕、呱呱洗車(chē)、美到家、土巴兔等，將其整合進(jìn)58到家業(yè)務(wù)體系；另一邊，在合并之前，趕集一直發(fā)力招聘和二手車(chē)業(yè)務(wù)，并對外傳遞將于2015年赴美上市的信息。但需要注意的是，資本市場(chǎng)能否同時(shí)容納兩家業(yè)務(wù)相同的企業(yè)值得商榷，畢竟此前優(yōu)酷、土豆就是很好的案例。

此外，由于雙方都在重金押注O2O，很多業(yè)務(wù)無(wú)論競爭也好，投資也好都在暗自進(jìn)行，同樣因為競爭浪費了大量的資源。

合并模式：

根據合并協(xié)議，58同城將戰略入股趕集網(wǎng)，同時(shí)雙方將共同成立58趕集有限公司。58同城獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份（完全稀釋后），代價(jià)是3400萬(wàn)份普通股（合1700萬(wàn)份ADS）及4.122億美元現金。合并之后，雙方的創(chuàng )始人同時(shí)擔任58趕集集團的聯(lián)席董事長(cháng)以及聯(lián)席CEO。

此外在公司估值上，58同城除去投資業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)之后，與趕集網(wǎng)按5：5比例注入獨立的新公司。

根據此前趕集網(wǎng)創(chuàng )始人楊浩涌向網(wǎng)易科技表示，相比較滴滴快的的合并模式，58趕集將是采用聯(lián)邦制，兩個(gè)創(chuàng )始人分管不同業(yè)務(wù)，另外在大量新業(yè)務(wù)上雙方投入共同的資源來(lái)扶持發(fā)展。

合并變化：

1. 架構調整：

從4月份宣布合并距今已經(jīng)進(jìn)過(guò)6個(gè)月的時(shí)間，雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行了大量的整合，從此前內部透露的新公司的架構體系上，集團由姚勁波、楊浩涌管理，下面分設多個(gè)事業(yè)部，其中58將原有幾大業(yè)務(wù)線(xiàn)注入新公司，新增了58白領(lǐng)招聘及中華英才網(wǎng)的業(yè)務(wù)，而趕集新增幾個(gè)板塊--快招事業(yè)部、新業(yè)務(wù)事業(yè)部、好車(chē)事業(yè)部，仍由趕集高層負責。

2.業(yè)務(wù)整合：

從近日的品牌更新來(lái)看，趕集好車(chē)已經(jīng)更名為瓜子二手車(chē)，已經(jīng)是獨立的業(yè)務(wù)；楊浩涌稱(chēng)，瓜子二手車(chē)業(yè)務(wù)未來(lái)很有可能分拆向公開(kāi)市場(chǎng)進(jìn)行募資。同時(shí)，雙方的招聘業(yè)務(wù)也開(kāi)始進(jìn)行整合，趕集旗下的洗車(chē)業(yè)務(wù)也與58投資的呱呱洗車(chē)進(jìn)行了整合。此外，合并之后的58到家業(yè)務(wù)，也獨立獲得了阿里等投資人的融資。

姚勁波和楊浩涌在出席網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì )時(shí)表示，雙方合并之后每年將會(huì )節約大量的市場(chǎng)投放，以及在渠道競爭的費用，這些錢(qián)將會(huì )投入到創(chuàng )新業(yè)務(wù)的發(fā)展。

合并影響：

58趕集的合并，投資人的支持以及雙方對于未來(lái)的判斷是走到一起重要的前提；由于過(guò)去競爭加劇，雙方在市場(chǎng)投放上浪費了大量的費用，合并之后節約了大量這樣的費用。

另外，進(jìn)入后期，雙方在具體業(yè)務(wù)方向上出現了分叉，58專(zhuān)注到家、房產(chǎn)，趕集專(zhuān)注招聘、二手車(chē)；雙方合并之后，傳統分類(lèi)信息業(yè)務(wù)整合之后對于市場(chǎng)將產(chǎn)生一定意義上的壟斷，但是新業(yè)務(wù)需要投入更多的資源，還需要面臨大量創(chuàng )業(yè)公司的競爭，快速發(fā)展需要雙方合力。

相對于滴滴快的合并中快的一方管理層出局，58趕集雙方的創(chuàng )始人以及管理團隊目前并沒(méi)有大量流失，這也從側面印證雙方在業(yè)務(wù)上各自獨立發(fā)展的空間和需求仍然大量存在。

美團+大眾點(diǎn)評合并（2015年10月8日）

合并背景：

1、條件：一家是創(chuàng )立了5年的生活服務(wù)團購網(wǎng)站，一家是創(chuàng )立了10多年的吃喝玩樂(lè )平臺。團購讓大眾點(diǎn)評從盈利走向了虧損，也讓雙方的發(fā)展都陷入了瓶頸。

2、資本：

從背后資本上看，美團雖然有阿里支持，但阿里要的是招安而美團卻不肯屈從，無(wú)奈下阿里重啟口碑下注本地生活服務(wù)；這一邊大眾點(diǎn)評得到騰訊戰略投資，從資金和發(fā)展上都不缺錢(qián)。此外，雙方都有紅杉資本早期的投資，可以猜測的是紅杉在此次交易中充當了重要作用。

3、業(yè)務(wù)：

從業(yè)務(wù)發(fā)展上，美團在電影票、外賣(mài)、酒店三條業(yè)務(wù)線(xiàn)上取得了不錯的成績(jì)，但是同時(shí)每條業(yè)務(wù)線(xiàn)都有競爭對手存在；大眾點(diǎn)評則更加專(zhuān)注在餐飲上，投資大量的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，并扶持餓了么對抗美團。

資本上，雙方都已經(jīng)完成了大額的融資，但是團購的低毛利，以及人員、市場(chǎng)等費用陡增讓美團在資本市場(chǎng)上獲得新一輪融資的難度增加，而大眾點(diǎn)評這邊也面臨發(fā)展的抉擇，去團購化的同時(shí)如何能盈利是個(gè)問(wèn)題。

4、外部：

不久之前，百度宣布投入200億人民幣大舉進(jìn)軍O2O市場(chǎng)，百度糯米來(lái)勢洶洶；另外，阿里新口碑也宣布重啟，以及類(lèi)似京東到家、58趕集等到家業(yè)務(wù)對美團產(chǎn)生沖擊，也是外部產(chǎn)生合并的原因。

合并情況：

雙方在十一假期的最后一天宣布合并，以5：5的比例注入新公司，各自創(chuàng )始人王興和張濤任聯(lián)系董事長(cháng)兼CEO，此外雙方公司將保持獨立運營(yíng)。

合并宣布距今時(shí)間較短，業(yè)務(wù)上的合作并沒(méi)有清楚的展開(kāi)，未來(lái)尚有待觀(guān)察。

合并影響：

1、補貼減少：

對于兩家長(cháng)期虧損的O2O企業(yè)，合并能減少雙方在補貼等市場(chǎng)行為上的投入，但是本地生活服務(wù)是萬(wàn)億的市場(chǎng)，兩者相加依然占比甚小，此外還有競爭對手窮追猛打。

2、人員層面：

另外，雙方相加員工多達3萬(wàn)人，整合之后如何優(yōu)化人員將是關(guān)鍵；此外，屢次傳出張濤將套現走人，但這一情況在短期不太可能。

3、資本層面：

雙方合并之后更加便捷的在市場(chǎng)獲得資金，類(lèi)似滴滴快的合并之后，大量的資本匯集，傳聞雙方將宣布新一輪數十億美金的融資。還有就是，在資本市場(chǎng)的選擇上，大眾點(diǎn)評多次傳出在上海的戰略新興板上市，而美團這邊，由于在美國標榜的企業(yè)發(fā)展并不順暢，雙方合并之后的公司下一步去哪里還需要考察。

攜程+去哪兒因百度聯(lián)姻（2015年10月26日）

交易背景：

在上季度財報公布之時(shí)，去哪兒宣布終止了對于攜程并購的邀約，攜程也宣布停止與去哪兒的談判，這被外界認為雙方都將繼續獨立發(fā)展；但，在去哪兒大股東百度的撮合下，雙方還是走到了一起。

雙方過(guò)去在業(yè)務(wù)上大量競爭，其中以酒店機票等標品業(yè)務(wù)上的競爭尤其明顯，去哪兒上市至今無(wú)法盈利，年虧損達27億人民幣，反觀(guān)攜程因為去哪兒在市場(chǎng)的投入，被迫加入補貼大戰，在去年四季度出現破天荒的虧損，這被外界認為雙方競爭已然白熱化。

雙方走到談判桌已經(jīng)多次，歷時(shí)長(cháng)達2年之久，但是雙方背后的在股東層面相對分散，多是二級市場(chǎng)流通的投資者，于是百度充當了說(shuō)客。

交易情況：

攜程宣布與百度達成一項股權置換交易，交易完成后，百度將擁有攜程普通股可代表約25%的攜程總投票權，攜程將擁有約45%的去哪兒總投票權。

同時(shí)，攜程董事會(huì )主席兼CEO梁建章和聯(lián)合總裁兼COO孫潔等四位攜程高管將被任命為去哪兒董事會(huì )董事；百度董事長(cháng)兼CEO李彥宏和百度副總裁及投資并購部負責人葉卓東將被任命為攜程董事會(huì )董事。

百度將去哪兒的控制權轉讓給了攜程，使得自己成為攜程最大的機構股東，但是由于宣布突然，并且兩者都是上市公司，未來(lái)的發(fā)展任然需要持續關(guān)注。

攜程CEO梁建章表示，去哪兒將獨立發(fā)展，雙方將保持獨立，在業(yè)務(wù)上依然會(huì )有競爭。

在去哪兒這邊，由于創(chuàng )始團隊已經(jīng)失去控制權，百度主導讓其失去自主性。莊辰超在內部信中表示，去哪兒所有在職員工所持有的股份和期權現在及未來(lái)可以1:0.725的相同比例置換成攜程股份。

莊辰超還稱(chēng)，去哪兒網(wǎng)獨立發(fā)展計劃不變，后續將與攜程協(xié)商雙方公司的協(xié)作/競爭機制，各自選定并加強主攻的市場(chǎng)，為中國在線(xiàn)旅游消費者提供更有價(jià)值的服務(wù)。

交易影響：

1、機票酒店業(yè)務(wù)：

業(yè)內人士普遍認為，在線(xiàn)旅游的PC競爭終局，攜程+去哪兒在機票酒店業(yè)務(wù)上成為行業(yè)的壟斷，但是在更廣泛的旅游上雙方依然有很大的空間，同時(shí)需要面對途牛、同程、驢媽媽等競爭。此外，還有凱撒、眾信等傳統線(xiàn)下旅行社虎視眈眈。

用戶(hù)端，在過(guò)去一直競爭的機票酒店的補貼將會(huì )消失、或者慢慢減少，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)實(shí)惠不再。

2、百度獲利：

作為交易的重要一方，百度在O2O戰略中搶得了重要的旅游入口，從資本市場(chǎng)的反饋上，交易當日收盤(pán)，利益三家統統迎來(lái)了近期最大的漲幅。不過(guò)，未來(lái)的整合、人員的整合，管理團隊未來(lái)如何仍需要時(shí)間觀(guān)察。

總結：

四大交易，都同時(shí)發(fā)生在用戶(hù)生活關(guān)系緊密的服務(wù)領(lǐng)域，具有天然的O2O屬性，在發(fā)展過(guò)程中需要大量資本支撐，在業(yè)務(wù)發(fā)展中長(cháng)時(shí)間的高額補貼、虧損換規?，F象讓投資人對于未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生了猶豫，從而促成了雙方的合并。

滴滴快的實(shí)現了大吃小，58趕集聯(lián)合發(fā)展、美圖大眾點(diǎn)評以及去哪兒攜程由于交易剛宣布，整合還需要時(shí)間，不過(guò)從目前了解的狀況看，依然會(huì )有一方管理層出局的狀況將非?？赡艹霈F。

在2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)出現了大量的合并案例，以上四個(gè)合并案只是代表；但，高度競爭的行業(yè)出現大量的資本意志的合并，這是好事還是壞事？套用一句用爛了的話(huà)，就是“這是最好的時(shí)代也是更壞的時(shí)代”，今天依然無(wú)法預計明天發(fā)生什么。