共享出行最早出現在美國，2000年美國網(wǎng)上租車(chē)公司Zipcar成立，當下最火的則是于2009年成立的打車(chē)應用Uber，另外RelayRides、 GetAround和Wheelz則是美國P2P租車(chē)類(lèi)型的代表。在中國共享出行最早入局的是滴滴打車(chē)和快的打車(chē)等叫車(chē)軟件，后來(lái)轉攻專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域同進(jìn)入中國 市場(chǎng)的Uber打得難解難分。之后類(lèi)似PP租車(chē)、快快租車(chē)、寶駕租車(chē)、凹凸租車(chē)等中國P2P租車(chē)公司開(kāi)始興起。這個(gè)分支上還有拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等形式， 發(fā)展至今雖然風(fēng)波不斷，但在資本的推動(dòng)下也一直野蠻生長(cháng)，假如不發(fā)生……

10月10日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健 康發(fā)展指導意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩個(gè)征求意見(jiàn)稿。這兩個(gè)稿件一出立馬引起軒然大波，整個(gè)中國共享出行的市場(chǎng)格局被徹底打亂。 在這個(gè)文件里首先受沖擊的就是專(zhuān)車(chē)，用“坑”一字非常適合，繼而拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)等形式也面臨被禁風(fēng)險，雖然在這兩日前上海市交通委向滴滴快的專(zhuān)車(chē)平臺頒發(fā)了 網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)資格許可，但在新政中以傳統租車(chē)角度對專(zhuān)車(chē)進(jìn)行管制顯然不符合實(shí)際。具體細節不再贅述，有興趣的朋友可打開(kāi)i黑馬《重磅！交通部發(fā)新 政：禁私家車(chē)作專(zhuān)車(chē) 順風(fēng)車(chē)要成歷史》一文查看。
不過(guò)，就在扼腕新政對專(zhuān)車(chē)捧殺的同時(shí)，一直處于被專(zhuān)車(chē)壓制地位的P2P租車(chē)或將迎來(lái)難得的機遇。 首先，專(zhuān)車(chē)新政導致部分慘被淘汰的車(chē)主將車(chē)輛放在P2P租車(chē)平臺增加了車(chē)源，另外公車(chē)改革改買(mǎi)為租也將推動(dòng)消費者接受租車(chē)出行的消費觀(guān)念，最重要的是在 P2P租車(chē)內部一些公司也開(kāi)始嘗試分時(shí)租賃及汽車(chē)金融等服務(wù)創(chuàng )新。從外部環(huán)境利好到內部驅動(dòng)，似乎P2P租車(chē)的第二春已經(jīng)開(kāi)始接近。
專(zhuān)車(chē)雖被“坑”，P2P租車(chē)卻將迎來(lái)歷史新機遇？
P2P租車(chē)將逆襲專(zhuān)車(chē)？
同 為共享出行的兩個(gè)大業(yè)務(wù)，無(wú)論是國外還是國內，低頻需求的P2P租車(chē)風(fēng)頭似乎一直難壓專(zhuān)車(chē)的鋒芒。咱們先來(lái)看一組數字，近日，Uber正計劃進(jìn)行新一輪 10億美元的融資，如果成功其估值將超過(guò)600億，成為全球估值最高的創(chuàng )業(yè)公司。9月9日滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30 億美元，此后它的估值將達到165億美元。
相比運營(yíng)專(zhuān)車(chē)為主的公司RelayRides、GetAround和Wheelz等美國P2P租車(chē)公司 的融資情況并不怎么理想，反觀(guān)中國P2P租車(chē)公司發(fā)展更要好一些（受益于中國1億私家車(chē)3億駕駛本的現狀），傳聞近期入局較早的PP租車(chē)已完成5億人民幣 的C輪融資，而后入局以華南市場(chǎng)為主的快快租車(chē)也在5月份完成6000萬(wàn)元A輪融資，另外幾家P2P租車(chē)也都有不同規模的融資。雖然相比國外市場(chǎng)中國 P2P租車(chē)發(fā)展的還算快速，但同滴滴快的等專(zhuān)車(chē)巨頭們對比尚有不小的差距。
不過(guò)，10月10日新政下發(fā)后，天平似乎開(kāi)始向P2P租車(chē)傾斜。專(zhuān)車(chē)合 法化后算是好事，但一些條例很明顯會(huì )大大抑制專(zhuān)車(chē)發(fā)展：“乘用車(chē)使用性質(zhì)登記為出租客運；網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者、車(chē)輛和駕駛員實(shí)行許可管理，需滿(mǎn)足一定條件，如駕 駛員需3年以上駕齡；網(wǎng)約車(chē)應出具發(fā)票；禁止私人小客車(chē)合乘或拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)等名義提供運營(yíng)服務(wù)?！睋ひ延胁糠謱?zhuān)車(chē)車(chē)主將車(chē)輛轉而放在P2P租車(chē)平臺上， 根據新快報記者的采訪(fǎng)某專(zhuān)車(chē)司機吐槽半年虧損10萬(wàn)，另有很多專(zhuān)車(chē)司機表示目前的哥的收入已超多數專(zhuān)車(chē)司機。
除了外部的變化，中國P2P租車(chē)領(lǐng)域 內部也開(kāi)始了各種探索，如北汽帶頭發(fā)起了“ReadyGo 綠動(dòng)”項目將分時(shí)租賃概念引入共享租車(chē)，試圖解決共享租車(chē)低頻問(wèn)題，或能給P2P租車(chē)帶來(lái)新思路。還有快快租車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)金融公司Formax合作，首次將 汽車(chē)金融概念引進(jìn)P2P租車(chē)領(lǐng)域。無(wú)論外部壓力還是內部創(chuàng )新，P2P租車(chē)逆襲專(zhuān)車(chē)的機會(huì )似乎已經(jīng)來(lái)了。
公車(chē)改革的模范效應
除 了專(zhuān)車(chē)深陷泥沼，拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)面臨被禁危險，對中國P2P租車(chē)發(fā)展非常有利的還有公車(chē)改革帶來(lái)的模范效應。作為中國行政幾大頑疾之一，我國公車(chē)改革已經(jīng)開(kāi) 始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。至2015年9月，中國至少有16個(gè)省份已經(jīng)成立了省級公車(chē)改革領(lǐng)導小組，僅山東一省車(chē)改后就減少公車(chē)62412輛，此前全國每年公務(wù)用 車(chē)消費支出達到1500億元～2000億元。公車(chē)取消后，絕大多數省份公務(wù)出行用車(chē)需求將主要通過(guò)租車(chē)方式解決。
有的官員算了一筆賬，公車(chē)改買(mǎi)為 租后刨去保險、維修、保養費、司機工資和油費（很多公車(chē)租賃的是新能源汽車(chē)）成本，以前每輛公車(chē)一年花費就要10萬(wàn)，改買(mǎi)為租后這個(gè)成本將減去了一半。公 車(chē)改革勢必將租賃車(chē)輛這種消費觀(guān)念影響到消費者意識，尤其是中國這樣的國家，公車(chē)改革的模范作用為中國汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著(zhù)很大益處，包括傳統租車(chē)和 P2P租車(chē)都將迎來(lái)一個(gè)新的高潮。
據美國FlightCar公司 CEO Rujul Zaparde介紹2014年美國的的租車(chē)行業(yè)有600億美元的市場(chǎng)，汽車(chē)分享服務(wù)、共享服務(wù)將占據美國租車(chē)市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額。而中國行業(yè)研究網(wǎng)去年 發(fā)布的《2013—2017年中國汽車(chē)租賃行業(yè)深度調研與投資戰略規劃分析報告》中預計，2018年，我國汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規模將達到500億人民幣。拋 開(kāi)兩國經(jīng)濟差異，這種差距可看到中國汽車(chē)租賃市場(chǎng)仍然有很大發(fā)展空間，在美國自1918年首家汽車(chē)租賃公司就出現，2008年6月美國還推出《美國政府租 車(chē)計劃》作為官方租車(chē)的指導文件，可見(jiàn)租車(chē)行業(yè)同官方的推動(dòng)有著(zhù)密切的關(guān)系。國內公車(chē)改革已有這個(gè)勢頭，汽車(chē)租賃盤(pán)子將會(huì )做的更大，由于中國汽車(chē)租賃市場(chǎng) 目前尚在發(fā)展期，這個(gè)節骨眼或許是P2P租車(chē)千載難逢的彎道超車(chē)機會(huì )。
其實(shí)，共享經(jīng)濟模式最大的問(wèn)題就出在信任問(wèn)題上，此前中國P2P租車(chē)備受 “丟車(chē)維權”所困擾，背后彰顯的更多的是消費者對P2P租車(chē)的普遍不信任，例如出租車(chē)每年也都會(huì )發(fā)生幾起惡劣事件，但由于是公眾接受度較高的出行消費模 式，這些惡性事件對大眾打的影響并不深。雖然此前已有央行發(fā)行了八家民營(yíng)機構涉足個(gè)人征信，包括芝麻信用、騰訊征信等給P2P租車(chē)征信帶來(lái)解決方案；還有 如快快租車(chē)為租客開(kāi)啟職業(yè)認證通道，租客可以自己添加職業(yè)信息，職業(yè)認證后的租客在租車(chē)時(shí)會(huì )降低租車(chē)保證金，這種模式可以和更多的公司接觸，通過(guò)合作雙贏(yíng) 的把更多的公司職員變成租客。但公車(chē)改革對建立消費者對租車(chē)出行信任度的意義仍然很大，消費觀(guān)念的破冰加上征信的完善，必能改善公眾對P2P租車(chē)的歡迎程 度。另外，對于國家來(lái)說(shuō)，大城市越來(lái)越糟糕的交通環(huán)境也促使政策對P2P租車(chē)的青睞。
根據麻省理工學(xué)院約瑟夫教授（Eran Ben-Joseph）的計算發(fā)現，全球6億輛轎車(chē)，占用城市活動(dòng)的1/3空間。美國全國約2.6億輛汽車(chē)，平均每輛有3個(gè)車(chē)位，全國有約8億個(gè)停車(chē)位。 經(jīng)過(guò)調研發(fā)現私家車(chē)95%的時(shí)間停在停車(chē)場(chǎng)或其他可停車(chē)區域，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在內高達每年200億美元的污染成本。另有 數據顯示，一輛共享車(chē)可以盤(pán)活10%的閑置汽車(chē)資源，減少13輛車(chē)上路。每輛共享汽車(chē)所能替代的私家車(chē)數量，歐洲是4~11輛，北美為6~23輛；機動(dòng)車(chē) 行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%~45 %，北美為8%~80 %。
對于已經(jīng)開(kāi)始嘗到交通擁堵壓力的中國，1億私家車(chē)外有3億人有駕駛證， 顯然推進(jìn)租車(chē)消費行為的普及，雖然未必能徹底解決交通壓力，但至少可以緩和不少。比如北上廣雖然實(shí)行買(mǎi)車(chē)搖號政策依然無(wú)法減低市民購車(chē)的熱情，如果能有一 個(gè)好的出行解決方案比如P2P租車(chē)提供，或許就不會(huì )這么糟糕。
P2P租車(chē)新玩法頻繁出現
如 果說(shuō)專(zhuān)車(chē)面臨最大的壓力是來(lái)自政策上的不確定性和出租車(chē)行業(yè)的抵制，P2P租車(chē)一個(gè)重點(diǎn)就是車(chē)源問(wèn)題，擁有足夠的車(chē)源就等于已經(jīng)踏進(jìn)勝利的一步。近期，快 快租車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)金融公司Formax簽署戰略合作協(xié)議，結合Formax的車(chē)貸類(lèi)產(chǎn)品，押車(chē)貸款的車(chē)主可選擇將車(chē)輛放在快快租車(chē)上托管放租，而快快租車(chē)來(lái) 承擔車(chē)主押車(chē)貸款的利息費用。這種新的創(chuàng )新玩法，無(wú)形中給快快租車(chē)增加了大量車(chē)源，而對于三方來(lái)說(shuō)也是共贏(yíng)局面，首先互聯(lián)網(wǎng)金融公司省了一大筆維護管理抵 押車(chē)輛的費用，而車(chē)主也能在不增加義務(wù)的情況下享受到免息貸款的好處，對于快快租車(chē)來(lái)說(shuō)也大大增加了車(chē)源入口，是一個(gè)不錯的汽車(chē)金融創(chuàng )新。
這種多 方受益的方式還比較新穎，除了汽車(chē)金融玩法外。解決P2P租車(chē)低頻短板的分時(shí)租賃方式也開(kāi)始興起，之所以P2P租車(chē)發(fā)展以來(lái)受資本青睞度比專(zhuān)車(chē)低，一個(gè)很 大的原因就是P2P租車(chē)消費一般都是租賃一日或數日甚至更長(cháng)，每次交易都在數百元甚至數千元的左右規模，這兩個(gè)特點(diǎn)讓P2P租車(chē)消費更傾向于低頻。而當下 興起的分時(shí)租賃，將P2P租車(chē)帶入高頻消費時(shí)代。10月北京新能源汽車(chē)與鴻海集團共同組建了電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司——北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司的 “GreenGo綠狗租車(chē)”，而后又與寶駕租車(chē)進(jìn)行戰略合作，該新能源汽車(chē)自助分時(shí)租賃項目具有“分時(shí)租賃，按需付費，全程自助，隨借隨還”的特點(diǎn)，如果 真能實(shí)現，借鑒該做法，或能讓P2P租車(chē)從低頻消費進(jìn)入高頻消費時(shí)代。
類(lèi)似的P2P租車(chē)新玩法不斷出現，外部利好逐漸為P2P租車(chē)創(chuàng )造一個(gè)適宜發(fā) 展的條件，而內在的創(chuàng )新讓人看到P2P租車(chē)成為未來(lái)出行主流方式的可能性。比如汽車(chē)金融和分時(shí)租賃的模式一旦成功，有著(zhù)之前結合保險來(lái)減低可能出現的丟車(chē) 風(fēng)險模式被多家P2P租車(chē)公司先后推出的前例，如果上面兩個(gè)模式成功，其他P2P租車(chē)公司勢必也會(huì )跟上步伐推出類(lèi)似服務(wù)，這種創(chuàng )新和探索對整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是 非常不錯的好事。
三核心：簡(jiǎn)單、高效、密度
雖然共享出行兩大塊之一的專(zhuān)車(chē)已經(jīng)陷坑里，但P2P租車(chē)要想成為出行主流方式，由低頻需求轉為高頻需求，滿(mǎn)足隨時(shí)隨地租車(chē)將是最理想化狀態(tài)。如何達到隨時(shí)隨地租車(chē)構想，我覺(jué)得P2P租車(chē)類(lèi)型公司要做到三個(gè)核心：簡(jiǎn)單、高效、密度。
簡(jiǎn) 單：租車(chē)流程簡(jiǎn)化，目前共享租車(chē)多以低頻長(cháng)時(shí)租賃為主，如果想要介入出行更深，高頻化就在所難免。例如分時(shí)租車(chē)概念興起，就是個(gè)例證。如何讓租車(chē)像打車(chē)一 樣，可以想租就租，想退就退，租車(chē)流程簡(jiǎn)化是必然的。從目前來(lái)看，汽車(chē)是大件財物，牽涉到非常多的環(huán)節，包括預約、下單、提車(chē)、歸還甚至車(chē)輛檢查等復雜流 程，這樣又帶來(lái)很多不必要的麻煩，如何在保證車(chē)輛安全的情況下將租車(chē)流程最簡(jiǎn)化，必須是首要解決的問(wèn)題。
高效：以國內PP租車(chē)、快快租車(chē)、寶駕租 車(chē)、凹凸租車(chē)等來(lái)說(shuō)，都是輕資產(chǎn)公司，這些企業(yè)搭建平臺，為供需雙方撮合成交易，并在這個(gè)基礎上賺取利潤。那么高效就非常必要，否則就會(huì )陷入燒錢(qián)怪圈，以 目前這些企業(yè)都在推行各種高額保險為例，在這個(gè)領(lǐng)域尋找低投入有效解決問(wèn)題的探索已經(jīng)很多，所以說(shuō)高效是第二個(gè)要做的事情。
密度：密度是考驗一個(gè) P2P租車(chē)平臺運營(yíng)能力的重要指標，平臺上出租車(chē)輛能夠高密度覆蓋城市各個(gè)角落，租客不用出社區就能有足夠的車(chē)型可選，做到這兩點(diǎn)就能牢固的抓住車(chē)主和租 客兩端。另外，快快租車(chē)CEO楊春暉還有一個(gè)構想，未來(lái)達到一種理想狀態(tài)，就是私家車(chē)主開(kāi)車(chē)上班后，可將車(chē)輛租給自己公司或附近公司，利用時(shí)間差，既減少 了企業(yè)購買(mǎi)車(chē)輛的負擔，也為用戶(hù)帶來(lái)收益。也可以相反，企業(yè)利用時(shí)間差，將車(chē)輛在下班時(shí)間租賃給本司職員或附近職員，讓公司閑置車(chē)輛產(chǎn)生收益。
智慧城市的歷史必然
據 CNET一篇報道所說(shuō)，汽車(chē)將成為智慧城市基礎設施的一部分，使交通管理機構幫助城市適應其內部的變化。雖然如今汽車(chē)和智慧城市的焦點(diǎn)大多放在無(wú)人駕駛汽 車(chē)方面，但從當下來(lái)看，至少共享租車(chē)更為靠譜一點(diǎn)。根據今年寶駕租車(chē)公布的一份調研報告顯示，2015年春節期間，全國范圍內最少有1000萬(wàn)輛私家車(chē)處 于留守狀態(tài)，僅北京一地的留守汽車(chē)數量就高達200萬(wàn)輛。
先不說(shuō)這些車(chē)輛占用的場(chǎng)地面積，據中汽協(xié)發(fā)布的2014年汽車(chē)銷(xiāo)量數據顯示，2014年 汽車(chē)銷(xiāo)量達到2349.19萬(wàn)輛，如果能夠通過(guò)某種機制盤(pán)活留守車(chē)輛，2014年購買(mǎi)車(chē)輛的的總數或將大幅度減少?？梢哉雇幌?，共享租車(chē)模式后，僅僅粗 糙的把一年的時(shí)間分為工作日和節假日，就有大批的公車(chē)和私車(chē)能夠優(yōu)化應用。節假日公車(chē)車(chē)輛可以租賃出來(lái)為私人提供使用，這樣大部分只是用私家車(chē)旅游（平常 公共交通上下班）的人就無(wú)需再購買(mǎi)車(chē)輛，減緩了城市交通壓力，反之亦然。
美國舒普教授對洛杉磯的“西村”（WestVillage）和紐約的“蘇 荷”（SoHo）實(shí)地取樣研究，得出一個(gè)結論，20%的當地交通來(lái)自為尋找停車(chē)位而往返兜圈子的車(chē)輛，人們平均要花費20分鐘的時(shí)間找停車(chē)位。以洛杉磯商 業(yè)區的15個(gè)街區、470個(gè)路邊車(chē)位計算，一年下來(lái)，找車(chē)位浪費的里程約95萬(wàn)英里，相當于繞地球38圈、去月球4趟，多耗費4.7萬(wàn)加侖汽油，多排放 730噸二氧化碳，這還只是一個(gè)城市的一塊商業(yè)區。這種原因就是大量車(chē)輛閑置導致，如果每輛車(chē)都能將效用發(fā)揮到極致，僅此一項就能節省大量的污染治理成 本。
有關(guān)中國P2P租車(chē)發(fā)展從現狀、趨勢及社會(huì )價(jià)值已經(jīng)探討很多，對于P2P租車(chē)這種模式本人非?？春?，這種樂(lè )觀(guān)并非商業(yè)上那么簡(jiǎn)單，就像我很期 待新能源汽車(chē)時(shí)代趕快來(lái)臨一樣。正如奧巴馬說(shuō),13億中國人要都過(guò)上美國人同樣的生活,那四個(gè)地球都不夠。目前所有國家都在反思物質(zhì)生活和環(huán)境可持續之間 的矛盾，尋找新的模式已經(jīng)迫在眉睫。無(wú)論如何計算，P2P租車(chē)都是一個(gè)很劃算的成本賬，據傳聞滴滴快的也將在近期推出P2P租車(chē)業(yè)務(wù)，雖然新政明顯坑了專(zhuān) 車(chē)，從長(cháng)遠來(lái)看P2P租車(chē)定將是一場(chǎng)偉大的變革，一場(chǎng)巨變也許就在此時(shí)已經(jīng)開(kāi)始。