有人在微信群發(fā)出神州專(zhuān)車(chē)與e代駕合并的消息時(shí)，我感到很意外。事后證明二者并非合并，不過(guò)兩家確實(shí)在業(yè)務(wù)層面達成了深度合作，而資本層面合作最然還未具體消息透露，不過(guò)應該也是板上釘釘了。和滴滴快的、58趕集等業(yè)務(wù)整合案例相比，我認為還是有很大不同：滴滴快的、58趕集和美團點(diǎn)評等平臺的合作都是同類(lèi)業(yè)務(wù)『橫向整合』，而e代駕與神州專(zhuān)車(chē)的合作，卻是『垂直整合』，即上下游不同環(huán)節的整合，這是e代駕過(guò)去合作的核心思路，也可能成為接下來(lái)一個(gè)新的『大魚(yú)吃大魚(yú)』的方向。

e代駕與神州專(zhuān)車(chē)合作點(diǎn)究竟是什么？

企業(yè)與企業(yè)之間的合作，必須要有足夠強、足夠多的合作點(diǎn)才可持續，如果要達成資本合作，對于合作點(diǎn)的要求就更高了。e代駕與神州專(zhuān)車(chē)本身并不是一類(lèi)公司。e代駕解決的是『勞務(wù)共享』，即把司機的技能共享出來(lái)，解決的是代駕這樣一個(gè)單點(diǎn)需求，當然這個(gè)需求有許多場(chǎng)景，酒后是主要的，此外還有疲勞駕駛、企業(yè)司機等等。神州專(zhuān)車(chē)則立足于用車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，解決的是人們的出行需求。兩家企業(yè)看上去并沒(méi)有太多合作點(diǎn)，為何走到一起呢？答案或許在于此：

1、司機資源是最大的契合點(diǎn)。

滴滴推出代駕最核心的原因是專(zhuān)車(chē)司機本身就是潛在的代駕司機，同時(shí)也是代駕需求方，就是說(shuō)，代駕的本質(zhì)是連接司機與司機，可見(jiàn)，共享用車(chē)服務(wù)與代駕服務(wù)最核心的結合點(diǎn)，還是司機資源，而司機資源不論是對于代駕平臺還是用車(chē)平臺都是非常寶貴的，需要很大成本去獲取和維系，尤其是高端司機。神州專(zhuān)車(chē)擁有4萬(wàn)司機，相對于C2C模式的滴滴而言司機更專(zhuān)業(yè)，而e代駕擁有20萬(wàn)經(jīng)過(guò)嚴格審核的技能成熟的專(zhuān)業(yè)司機，兩家可以共享司機資源，因此兩家還計劃聯(lián)合培養高端司機，這些司機可以做代駕也可以開(kāi)專(zhuān)車(chē)。

2、共享會(huì )員體系成為行業(yè)大趨勢。

共享用戶(hù)，尤其是共享用戶(hù)正在成為行業(yè)大趨勢。如果兩個(gè)平臺體量相當、用戶(hù)屬性相似，但又不是絕對的競爭關(guān)系，通過(guò)共享會(huì )員體系，可以給到雙方會(huì )員更具誘惑的會(huì )員權益，實(shí)現共贏(yíng)。在O2O等領(lǐng)域例如電影院平臺，都有越來(lái)越多的會(huì )員共享。神州與e代駕合作之后，可以給到雙方用戶(hù)更多優(yōu)惠和服務(wù)，例如e代駕如果拓展了停車(chē)優(yōu)惠權益，就可以共享給神州專(zhuān)車(chē)的司機；再比如未來(lái)神州專(zhuān)車(chē)可以給e代駕司機提供專(zhuān)屬紅包，代駕完成后這些司機可以不用騎自行車(chē)回家……

3、兩家都主打高品質(zhì)尤其是安全服務(wù)。

神州專(zhuān)車(chē)與e代駕氣質(zhì)相合，前者通過(guò)B2C模式引入專(zhuān)業(yè)租車(chē)公司和專(zhuān)業(yè)司機，提供中高端用車(chē)服務(wù)，主打『安全』用車(chē)服務(wù)。而e代駕給車(chē)主提供代駕服務(wù)，安全更是重中之重，所以不論是從資格審核還是在權益保障等維度，e代駕一直強調安全，讓車(chē)主放心使用。所以這兩家在用戶(hù)群定位上很吻合，都是面向追求品質(zhì)的用戶(hù)，這樣自然就更容易走到一起了。而在業(yè)務(wù)上，例如保險，就可以聯(lián)合起來(lái)去跟保險公司談，給司機、乘客更好的安全保障。

e代駕為什么喜歡與上下游合作？

如果翻看歷史新聞可以發(fā)現，e代駕過(guò)去核心做好了三件事情，促使它在眾多網(wǎng)絡(luò )代駕中脫穎而出：一是市場(chǎng)推廣，線(xiàn)下推廣有一只鐵軍，許多餐廳都結合場(chǎng)景做好了酒后代駕的宣傳，線(xiàn)上則做好了『9.9拒絕酒駕日』這樣的話(huà)題營(yíng)銷(xiāo)，并邀請黃曉明和宋丹丹擔任代言人宣傳代駕理念。第二是技術(shù)研發(fā)跟上了，在司機調度這樣的關(guān)鍵環(huán)節沒(méi)走彎路，在自動(dòng)計費上做成了類(lèi)似于Uber的模式。第三是司機運營(yíng)，這是e代駕最核心的資產(chǎn)，通過(guò)給司機提供收益、保障、尊重等方式，讓駕駛技能好的人在這個(gè)平臺體面的獲取價(jià)值。

這一次與神州走到一起，是e代駕接下來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)方向，可以說(shuō)是e代駕的第四件事，那就是打通上下游，走垂直整合路線(xiàn)。在過(guò)去e代駕已經(jīng)與茅臺、酒仙網(wǎng)等與酒相關(guān)的企業(yè)合作，精準地捕捉『酒駕』場(chǎng)景，通過(guò)代駕讓大家放心喝酒。今年，e代駕與阿里汽車(chē)合作，用戶(hù)在阿里購車(chē)后可以享受人車(chē)分離車(chē)后服務(wù)。e代駕還與一些汽車(chē)后向服務(wù)公司合作，推出汽車(chē)保養等公司。

縱觀(guān)所有這些合作，都是圍繞著(zhù)司機群體，從駕駛這個(gè)場(chǎng)景出發(fā)來(lái)滿(mǎn)足其不同需求，整合來(lái)自于上下游的合作伙伴的服務(wù)，往大了說(shuō)可以說(shuō)e代駕是一個(gè)司機運營(yíng)平臺，而專(zhuān)車(chē)公司則是出行運營(yíng)平臺，e代駕只專(zhuān)注于司機，連接汽車(chē)服務(wù)與司機。所以可預見(jiàn)，未來(lái)e代駕與汽車(chē)金融、車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件、洗車(chē)養車(chē)、汽車(chē)租賃、二手車(chē)等上下游環(huán)節，還有更多融合，打通買(mǎi)車(chē)、養車(chē)、用車(chē)甚至賣(mài)車(chē)。

垂直上下游成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新的整合方向

老大吃老二，這樣的同類(lèi)業(yè)務(wù)整合不可能是常態(tài)，2015年是一個(gè)特殊年份，所以出現了好幾起水平整合的案例，在資本助推之下，快速壟斷市場(chǎng)，避免燒錢(qián)好過(guò)冬。不過(guò)從邏輯上來(lái)看，上下游環(huán)節，從業(yè)務(wù)和資本層面的整合，才是長(cháng)遠趨勢。同類(lèi)企業(yè)在正常的商業(yè)競爭中走向合并，并不符商業(yè)邏輯，是沒(méi)有辦法的辦法。而上下游的整合，卻有許多價(jià)值。

1、上下游競爭關(guān)系更弱，服務(wù)同一群用戶(hù)。在一個(gè)正常的生態(tài)中，不同玩家是有分工的，是一個(gè)價(jià)值鏈條，大家各盡其能、各取所需，在產(chǎn)業(yè)中就體現為上下游環(huán)節，不論是互聯(lián)網(wǎng)還是硬件制造還是傳統產(chǎn)業(yè)都是這樣的形態(tài)，只不過(guò)有的公司可以做更多環(huán)節，例如蘋(píng)果；有的公司這專(zhuān)注于一個(gè)環(huán)節例如Googe。所以，與競爭關(guān)系不那么強烈的上下游達成合作，競爭關(guān)系不那么強烈，同時(shí)互補空間越大，大家服務(wù)的是一群用戶(hù)。

2、垂直整合有助于形成一體化的極致體驗。相對于業(yè)務(wù)層面的整合而言，如果一家企業(yè)有實(shí)力可以做更多環(huán)節，打通之后體驗可以做到極致，例如蘋(píng)果、小米、樂(lè )視們在做事情。在許多領(lǐng)域并沒(méi)有這樣的巨頭玩家，通過(guò)自發(fā)的『合體』，同樣可以形成類(lèi)似的閉環(huán)，進(jìn)而構造一體化體驗。

3、與上下游合作可以有更多商業(yè)模式創(chuàng )新。如果兩家企業(yè)處于同一個(gè)環(huán)節，商業(yè)模式是非常相似并且單一的：例如百度做入口模式就是營(yíng)銷(xiāo)，做社交的都可以做增值，滴滴與快的合作前后，其商業(yè)模式是不會(huì )發(fā)生大的變化 。而不同環(huán)節的企業(yè)商業(yè)模式是完全不同的，e代駕的商業(yè)模式是靠服務(wù)分發(fā)，與汽車(chē)其他環(huán)節包括神州的模式都很不一樣，在一起之后，可以有更多創(chuàng )新的模式，比如未來(lái)其用戶(hù)的代駕積分可以?xún)稉Q為專(zhuān)車(chē)里程，喝酒之后，如果開(kāi)車(chē)了可以叫代駕，沒(méi)開(kāi)車(chē)，就可以坐專(zhuān)車(chē)?？傊?，垂直整合會(huì )形成更多商業(yè)模式創(chuàng )新。

因此，從e代駕與神州專(zhuān)車(chē)的合作來(lái)看，我看的是另一個(gè)趨勢，不是大魚(yú)吃大魚(yú)來(lái)壟斷某個(gè)市場(chǎng)，而是不同環(huán)節整合乃至合并，來(lái)構建一體化的體驗，創(chuàng )新商業(yè)模式，乃至『壟斷』一個(gè)價(jià)值鏈條，比如對司機資源的爭奪和捆綁。