十一黃金周后的第一天工作日，大家紛紛回到工作狀態(tài)，城市交通又恢復到一如既往的擁堵，但今年的10月8日注定是城市交通不平凡的一天，Uber宣布正式入駐中國（上海）自由貿易試驗區，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，滴滴快的宣布上海交通委員會(huì )向其頒發(fā)了國內首張互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)資格許可證，由此專(zhuān)車(chē)這個(gè)話(huà)題又被重新萬(wàn)眾矚目，圍繞專(zhuān)車(chē)行業(yè)這一系列事件的發(fā)生，相信背后存在著(zhù)更加深遠的意義。

為何滴滴、Uber都看準上海

專(zhuān)車(chē)發(fā)展到現在，國內反應較為激烈的城市中上海并不能算是最受矚目的，濟南的“專(zhuān)車(chē)第一案”還未宣判，廣州、湖北等地的專(zhuān)車(chē)“釣魚(yú)事件”依舊在悄然進(jìn)行，沈陽(yáng)的千臺出租車(chē)罷工事件還處于新聞網(wǎng)站的頭條，雖然上海同樣有針對專(zhuān)車(chē)沖擊傳統出租車(chē)行業(yè)出現的抗議行為，但并沒(méi)有賺取到向前幾個(gè)城市一樣更多的關(guān)注。那么為什么兩大巨頭還是紛紛看上這座城市，來(lái)做為自身平臺合法營(yíng)運專(zhuān)車(chē)邁出的第一步呢。

滴滴快的方面，上海市交通委6月1日宣布“上海出租汽車(chē)信息服務(wù)平臺”正式上線(xiàn)運營(yíng)。此平臺的構成是由上海市交通委，大眾、錦江、強生、海博這四大上海出租車(chē)企業(yè)和“滴滴打車(chē)”幾方共同參與。值得注意的是，上海交通委聯(lián)合出租車(chē)企業(yè)與滴滴快的推出的租車(chē)信息平臺，是政府官方第一次正式與第三方打車(chē)軟件合作。當時(shí)相互的合作約定為上海市交通委開(kāi)放部分市場(chǎng)，滴滴快的平臺共享部分數據。雙方從出租車(chē)業(yè)務(wù)合作起步，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)緊跟其后，而上海政府確認平臺正式運營(yíng)后，將重點(diǎn)解決司機和車(chē)輛身份識別、車(chē)輛運行信息傳送等問(wèn)題。上海市交通委主任孫建平曾表示，“有一點(diǎn)我們必須承認，那就是約租車(chē)（包括專(zhuān)車(chē)）是在目前早晚高峰時(shí)現有頂燈出租車(chē)不能滿(mǎn)足供需矛盾的情況下，出現的一種新的服務(wù)，也是一種新的思路?！?5月18日先期舉行的通氣會(huì )上，孫建平就提前透露，市交通委、滴滴打車(chē)已共同成立了工作組，再過(guò)一兩個(gè)月，“上海版”專(zhuān)車(chē)改革試點(diǎn)方案就有望出臺。真對6月份的平臺合作，業(yè)內人士也有預測這將是專(zhuān)車(chē)合法化的前兆。

而Uber選擇上海這個(gè)城市一定和滴滴的政府合作不無(wú)關(guān)系，卡蘭尼克一直表示愿意與地方政府合作，以探索專(zhuān)車(chē)規范合規的模式。但更深的含義在于入駐的上海自由貿易試驗區，上海自貿區屬于國內首個(gè)自由貿易區，可以說(shuō)是中國經(jīng)濟最前沿的試驗田了，上海自貿區的政策與經(jīng)驗強調復制性和推廣性，這與Uber的氣質(zhì)有些不謀而合。

總體來(lái)看，上海政府相對開(kāi)放的態(tài)度使得上海這座城市成為了國內目前最為合適的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)試點(diǎn)城市。

專(zhuān)車(chē)合法化大方向基本已成定局

首先，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)最終會(huì )全面統一，滴滴獲得專(zhuān)車(chē)營(yíng)運牌照之后，已經(jīng)表示著(zhù)手開(kāi)始為平臺車(chē)輛及司機辦理相關(guān)資質(zhì)，此后滴滴快的即可以在上海以明確合法的身份營(yíng)運專(zhuān)車(chē)服務(wù)，值得注意的是此次上海專(zhuān)車(chē)準行制度中，并未明確提及參與專(zhuān)車(chē)運營(yíng)的車(chē)輛性質(zhì)限制，私家車(chē)是否接入專(zhuān)車(chē)平臺進(jìn)行營(yíng)運服務(wù)也并未有明確的說(shuō)明，所以上海試點(diǎn)中也未將其列入明確規定，Uber在節奏上慢了滴滴一步，剛剛注冊成立本土化公司，依據專(zhuān)車(chē)準行制度，接下來(lái)還需獲得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)和電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，平臺數據庫接入監管平臺，注冊服務(wù)器設置在中國大陸境內等。這些流程目前看是每一家專(zhuān)車(chē)營(yíng)運機構都要經(jīng)歷具備的，而這么看來(lái)，無(wú)論Uber在全球的布局有多廣泛，真對國內環(huán)境營(yíng)運的霧博信息科技有限公司完全可以看作是一個(gè)有美國風(fēng)格的滴滴打車(chē)，如果說(shuō)上海這片試驗田是映射國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的微縮景觀(guān)的話(huà)，那么我相信最終第三方營(yíng)運專(zhuān)車(chē)服務(wù)終將走向標準化。

其次，專(zhuān)車(chē)依靠政府成為最和諧的合作模式。目前博弈表現比較大的部分仍然在私家車(chē)是否可以做為專(zhuān)車(chē)營(yíng)運的問(wèn)題上，在此并不做過(guò)多的猜測，就目前滴滴與上海政府的合作模式來(lái)看，政府開(kāi)放市場(chǎng)，滴滴提供數據支撐，發(fā)揮各自的優(yōu)勢進(jìn)行整合，滴滴平臺上的車(chē)輛依然在其平臺繼續運營(yíng)，而各自發(fā)揮優(yōu)勢的模式對于各自來(lái)說(shuō)是最舒服的也是效率最高的，雖然做為試點(diǎn)城市，但好的運營(yíng)感覺(jué)會(huì )被記憶，并很有可能作為未來(lái)擴展到更大的空間中重要的依據。

下一張專(zhuān)車(chē)準行牌照會(huì )花落誰(shuí)家

國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的主要構成由滴滴快的、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)、霧博四分天下，而四家企業(yè)又大致被分為兩類(lèi)，滴滴快的與霧博一心顛覆人們的出行方式，神州專(zhuān)車(chē)與易到用車(chē)專(zhuān)注商務(wù)，高端接送等業(yè)務(wù)，滴滴快的與霧博的車(chē)輛均來(lái)自私家車(chē)，神州全部自有車(chē)輛，易到則一部分持有自有車(chē)輛，另一部分來(lái)自私家車(chē)補充，而一系列的專(zhuān)車(chē)準行條款逐步浮出水面后，私家車(chē)可能在營(yíng)運上并不再占有優(yōu)勢，據了解，滴滴已經(jīng)開(kāi)始在個(gè)別城市布局自有車(chē)輛了，易到反應也已經(jīng)開(kāi)始逐步擴充自己的自有車(chē)保有量，神州一直安靜的調配著(zhù)自有的車(chē)輛在租賃和專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域穩健前行，本土化的Uber目前看貌似危機相對較大，因為它的營(yíng)運來(lái)源均來(lái)自私家車(chē)支持，所以如果按這個(gè)趨勢發(fā)展下去的化，未來(lái)霧博的轉型動(dòng)作可能就會(huì )比較大。

反觀(guān)政府關(guān)注的幾點(diǎn)專(zhuān)車(chē)問(wèn)題來(lái)看，政府更看重規范化，這里面包括了安全，服務(wù)等等，所以共享經(jīng)濟在國內也許并不會(huì )發(fā)展的非常蓬勃，這跟國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的結構有很大關(guān)系，這幾家專(zhuān)車(chē)企業(yè)都有很大的潛力在國內的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)占據一定的比重，而起決定性因素的則是誰(shuí)的適應能力和應激性更加出眾。

本文作者：宋成龍；執惠旅游專(zhuān)家作者；個(gè)人微信號：dalong080917；歡迎關(guān)注，添加時(shí)請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！