從打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)到代駕，出行O2O早已成為了巨頭們爭奪的焦點(diǎn)。來(lái)自交通運輸部的統計數據顯示，2013年我國公路出行人次占到了總出行人次的86.37%，2014年公路出行人次占總出行人次比例為 87.32%，而長(cháng)途客運作為公路出行非常重要的一部分，將會(huì )成為出行O2O平臺競爭的戰略要點(diǎn)?？v觀(guān)當前國內的汽車(chē)票市場(chǎng)，著(zhù)實(shí)讓廣大客運朋友不太滿(mǎn)意，劉曠認為主要是以下原因造成：

1、首先第一個(gè)讓客運朋友不滿(mǎn)意的地方就在于購票難。尤其是對于很多二三線(xiàn)城市的汽車(chē)客運站來(lái)說(shuō)，只能跑到車(chē)站現場(chǎng)去買(mǎi)票，來(lái)回折騰點(diǎn)時(shí)間對于很多人來(lái)說(shuō)倒不是什么大事，最讓人痛恨的是起了個(gè)大早，趕了大老遠的路，排了很長(cháng)的隊伍，結果買(mǎi)不到票。而這類(lèi)汽車(chē)客運站又無(wú)法在網(wǎng)上查到余票信息、線(xiàn)路信息等， 用戶(hù)的購票體驗相當差，退票就更麻煩了，必須去車(chē)站現場(chǎng)退。

2、目前由于國內的客運站普遍存在長(cháng)期壟斷經(jīng)營(yíng)的現狀，這就導致了兩個(gè)非常嚴重的問(wèn)題：一個(gè)是客運站的環(huán)境極其差，尤其是很多小城市的客運站，長(cháng)年垃圾成堆無(wú)人打掃;另一個(gè)則是客運站的服務(wù)水平了，很多客運站的客服工作人員壓根兒就沒(méi)有服務(wù)意識，有的個(gè)別工作人員甚至還成天擺出一副大爺姿態(tài)。

3、 國內能夠實(shí)現網(wǎng)絡(luò )購票的汽車(chē)站少之又少，從2014年汽車(chē)票的在線(xiàn)預訂市場(chǎng)份額來(lái)看，僅僅只占到了國內汽車(chē)票市場(chǎng)的0.1%。而導致這一現狀的主要原因就是汽車(chē)客運站不同于機票和火車(chē)票，都是各自為戰，每個(gè)汽車(chē)售票點(diǎn)的售票都是獨立分開(kāi)的，并沒(méi)有形成一個(gè)系統。缺乏網(wǎng)絡(luò )購票的支撐、汽車(chē)站信息化建設落后普遍落后也是當前汽車(chē)客運朋友不滿(mǎn)意的重要原因之一。

4、這跟中國人口眾多也多少有些關(guān)系，目前國內火車(chē)每年的客戶(hù)量在20億-30億次，一到逢年過(guò)節之際，千金易得一票難求。而我國的公路客運市場(chǎng)就更可怕，每年能達到200億人次的規模，如此大的人流量跟汽車(chē)票難買(mǎi)也有著(zhù)密切的牽連。

公路訂票官網(wǎng)遲遲未能上線(xiàn)，面對汽車(chē)票市場(chǎng)存在如此眾多的痛點(diǎn)，眾多的第三方平臺看到了新的機會(huì )，于是各類(lèi)汽車(chē)票預定平臺開(kāi)始涌現，那么他們誰(shuí)又能成為當中的勝出者?

一、全國性訂票平臺

目前國內存在很多中小汽車(chē)購票網(wǎng)站，信息雜亂，交易是否安全可靠有待進(jìn)一步考量，這也就導致了在線(xiàn)汽車(chē)票購買(mǎi)市場(chǎng)的不正規。

對于在線(xiàn)汽車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，最難的地方就在于如何把多家長(cháng)途汽車(chē)公司以及長(cháng)途汽車(chē)場(chǎng)主站都整合到一個(gè)體系當中，而且這當中的利益關(guān)系盤(pán)綜錯雜，要想把他們整合到一起著(zhù)實(shí)成本相當之高。但是這類(lèi)平臺要想通吃整個(gè)全國在線(xiàn)汽車(chē)票市場(chǎng)，劉曠認為其難度相當高。

難度一：暢途網(wǎng)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了整整6年的時(shí)間，目前主要還是覆蓋到長(cháng)三角、珠三角以及京津冀這三個(gè)經(jīng)濟發(fā)達的地區，足見(jiàn)在線(xiàn)汽車(chē)票預定的整合難度之高。未來(lái)他們想要整合更多城市尤其是中西部一些交通并不是特別發(fā)達的城市，這些城市的汽車(chē)站信息化水平低，售票種類(lèi)又繁多，系統改造難度相當高，這對于平臺的擴張速度而言無(wú)疑是重重障礙。

難度二：目前國內的中西部地區客運群體都是受教育程度相對比較少的人群，這部分人對于互聯(lián)網(wǎng)的接受程度并不是特別高。對于平臺而言，毫無(wú)疑問(wèn)這大大增加了市場(chǎng)的推廣成本。要想讓一個(gè)新的客運站人群接受這個(gè)平臺，還需要突破信任障礙，畢竟還是有相當一部分人對于網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)票不是特別信任。

難度三：從流量入口的角度來(lái)看，相比巨頭以及旅游類(lèi)平臺而言，這類(lèi)平臺也存在一定的不足。畢竟他們在全國很多地方的知名度還不是非常高，而且很多地方的汽車(chē)票在線(xiàn)購買(mǎi)也沒(méi)有開(kāi)通，隨著(zhù)在線(xiàn)汽車(chē)票預定涌入者越來(lái)越多，他們很容易在新的市場(chǎng)拓展中被競爭對手擊敗。

二、巨頭打造的訂票平臺

目前BAT三巨頭中，百度已經(jīng)率先向在線(xiàn)汽車(chē)票發(fā)起了猛烈的進(jìn)攻，進(jìn)一步加強自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽車(chē)票網(wǎng)站“百度快行”，在手機百度、百度地圖搜索相關(guān)路線(xiàn)、客運站會(huì )有購買(mǎi)入口，目前覆蓋了1300多個(gè)客運站。過(guò)去百度先后推出了專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等市內出行，如今推出在線(xiàn)汽車(chē)票，很明顯百度欲搶在滴滴出行之前布局城際出行。

從入口及平臺實(shí)力來(lái)看，不得不說(shuō)，百度推出在線(xiàn)汽車(chē)票，通過(guò)借助手機百度和百度地圖兩個(gè)超級入口，擁有絕對的流量入口優(yōu)勢。目前國內的在線(xiàn)汽車(chē)票所占市場(chǎng)比例非常低，擁有巨大的市場(chǎng)空間，同時(shí)手機百度可以直接查詢(xún)班次，然后完成汽車(chē)票購買(mǎi)，整個(gè)過(guò)程方便快捷。

另外，百度還有一個(gè)其他平臺所不具備的優(yōu)勢，百度通過(guò)接入各地方的車(chē)站聯(lián)網(wǎng)中心或者售票IT支持的網(wǎng)站，能夠迅速打通全國各地的汽車(chē)客運站，同時(shí)也為平臺快速積累用戶(hù)。過(guò)去很多在線(xiàn)訂票平臺之所以發(fā)展速度比較慢，其中很大部分原因就是無(wú)法快速打通各地的汽車(chē)客運站，而百度憑借著(zhù)自身的實(shí)力也更容易得到這 些客運站的支持。

不過(guò)百度所推出的在線(xiàn)汽車(chē)票預訂才剛剛運行不久，還需要在培養用戶(hù)習慣上下一番努力。

三、地方性訂票平臺

至于要說(shuō)到地方性的汽車(chē)訂票平臺，那就非常多了，幾乎每個(gè)省都會(huì )有一些在線(xiàn)購票平臺，有的是當地政府搭建的平臺，有的則是汽車(chē)站自己搭建的平臺，還有的則是長(cháng)途汽車(chē)客運公司搭建的。

其實(shí)對于很多地方性的在線(xiàn)訂票平臺來(lái)說(shuō)，他們并沒(méi)有想稱(chēng)霸整個(gè)在線(xiàn)汽車(chē)票市場(chǎng)的野心，他們當中的大多數平臺只是為了幫助汽車(chē)站提供給乘客一個(gè)更好的便利。當然也不排除有些平臺吃透了地方市場(chǎng)之后，會(huì )有進(jìn)軍全國市場(chǎng)的野心。對于這些地方性訂票平臺來(lái)說(shuō)，他們更懂當地購票人群的性格特點(diǎn)，也更清楚這類(lèi)人的消費特點(diǎn)。

此外，地方性的訂票平臺能夠借助汽車(chē)站的本身優(yōu)勢，借助線(xiàn)下的汽車(chē)站進(jìn)行宣傳，很容易得到當地線(xiàn)下汽車(chē)站購票者的信任，并將購票者培養成該汽車(chē)站的線(xiàn)上忠實(shí)用戶(hù)，畢竟線(xiàn)上要比線(xiàn)下方便得多，而該汽車(chē)站對于很多購票者來(lái)說(shuō)又是唯一的必經(jīng)之地。

不足一：對于很多地方性的訂票平臺來(lái)說(shuō)，體驗性不足是平臺很大的一個(gè)弊端，一般來(lái)說(shuō)，很多地方性的訂票平臺由于技術(shù)等原因，在平臺的體驗上都會(huì )存在一定的缺陷，他們在互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)上也比較缺乏經(jīng)驗，同時(shí)也缺乏這方面的人才。

不足二：地方性的訂票平臺在跨省上自然也就會(huì )存在一定的不足，從外省回來(lái)時(shí)候訂票就會(huì )存在諸多的不方便。同時(shí)在流量入口上的不足也將會(huì )成為地方性的訂票平臺想要發(fā)展壯大的一大障礙。

四、旅游類(lèi)訂票平臺

旅游類(lèi)的訂票平臺目前在在線(xiàn)汽車(chē)票市場(chǎng)占有一定的市場(chǎng)份額，諸如攜程、去哪兒、同程等旅游平臺目前都已經(jīng)開(kāi)通了在線(xiàn)汽車(chē)票的預定。

第一，在線(xiàn)旅游類(lèi)平臺不管是攜程、還是去哪兒、同程等平臺，他們過(guò)去積累了很多有著(zhù)購買(mǎi)機票、火車(chē)票的用戶(hù)，而且這部分用戶(hù)當中有相當一部分會(huì )有出行的需求。相比一般的在線(xiàn)汽車(chē)票預訂平臺來(lái)說(shuō)，這類(lèi)平臺擁有強大的流量入口優(yōu)勢，而且有相當一部分用戶(hù)都是汽車(chē)票市場(chǎng)的準客戶(hù)。

第二，這類(lèi)平臺過(guò)去多年在旅游領(lǐng)域耕耘，也為平臺積累了足夠的線(xiàn)下出行資源。這也就是為何攜程、去哪兒能夠在短短的一年時(shí)間里覆蓋到全國數百個(gè)城市主要原因，線(xiàn)下的客運站資源快速打通是他們作為在線(xiàn)旅游平臺的一大優(yōu)勢。

第三，在資金實(shí)力方面，攜程、去哪兒、同程也具備相當的實(shí)力，這能夠保證他們在未來(lái)的競爭中有足夠的資金參與補貼大戰。隨著(zhù)百度汽車(chē)票的介入，未來(lái)整個(gè) 在線(xiàn)汽車(chē)票市場(chǎng)的競爭定然將會(huì )越來(lái)越激烈，第一輪洗牌也即將打響，沒(méi)有足夠資金實(shí)力支撐的平臺很可能會(huì )在第一輪淘汰賽中倒下。

從當前的在線(xiàn)汽車(chē)票市場(chǎng)來(lái)看，攜程、去哪兒、同程確實(shí)具有一定的優(yōu)勢，但是旅游類(lèi)平臺面臨的挑戰形勢也將會(huì )越來(lái)越嚴峻。

一方面是嚴峻的競爭形勢，目前旅游類(lèi)平臺進(jìn)入到在線(xiàn)汽車(chē)票市場(chǎng)確實(shí)非常有優(yōu)勢，能夠借助其優(yōu)勢很快超越一般的平臺，但是隨著(zhù)巨頭的介入，他們未來(lái)面臨的挑戰壓力也會(huì )非常大。

另一方面對于旅游平臺來(lái)說(shuō)，他們在在線(xiàn)汽車(chē)票預訂還需要面臨很多創(chuàng )新。過(guò)去一直都是采用傳統的在線(xiàn)訂票方式，在很多地方都有待改善與提升，諸如余票查詢(xún)、在線(xiàn)選座等，這些也都是目前旅游平臺汽車(chē)票所不具備的。