年僅半歲的考拉班車(chē)宣布停止運營(yíng)，這是資本寒冬來(lái)臨后第一家倒下的定制班車(chē)公司。隨著(zhù)融資環(huán)境的轉冷，原先采用燒錢(qián)模式的O2O公司都將面臨嚴峻考驗。小伙伴們要做好過(guò)冬的準備。

昨日下午，考拉班車(chē)在微信發(fā)布公告稱(chēng)，9月11日，考拉會(huì )結束最后一天班車(chē)運營(yíng)，從下周一開(kāi)始，將由滴滴巴士為大家繼續服務(wù)。

據介紹，考拉班車(chē)于2015年3月11日正式上線(xiàn)，今天是它的半歲生日?？祭嘬?chē)的聯(lián)合創(chuàng )始人柯實(shí)介紹，當前北京有 1000 多個(gè)供應商，有銀建這樣大的國企公司，也有小型的車(chē)隊，而考拉班車(chē)當前的做法是租用車(chē)隊的車(chē)輛，提供出行服務(wù)。

自6月起，考拉班車(chē)進(jìn)入極速增長(cháng)期，日訂單截止8月底達到5000單，保持了平均周對周40%以上的訂單增速，新開(kāi)線(xiàn)1-2周后上座率可達70%。截至8月底，考拉用戶(hù)超過(guò)5萬(wàn)，運營(yíng)線(xiàn)路達到130條線(xiàn)，全部線(xiàn)路的平均上座率達到80%。按照考拉官方提供的這組數據來(lái)看，雖然路線(xiàn)不及滴滴豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

滴滴方面稱(chēng)，原考拉班車(chē)的所有用戶(hù)，都將由滴滴巴士繼續提供服務(wù)。此次滴滴巴士與考拉班車(chē)之間合作為業(yè)務(wù)并入，并不涉及到公司層面的并購?？祭骘@示，停止運營(yíng)的最大因素是資本市場(chǎng)，這也是唯一的影響因素。對于以后的發(fā)展，公告稱(chēng)，考拉團隊會(huì )進(jìn)行轉型，并且會(huì )繼續獨立創(chuàng )業(yè)。 

交給滴滴巴士后，考拉班車(chē)發(fā)車(chē)地點(diǎn)和時(shí)間、線(xiàn)路均保持到今日，月票截止日期為9月11日，多出來(lái)部分，“考拉班車(chē)”微信號會(huì )通知大家集中做退款。9月14日起需用滴滴巴士預訂班車(chē)。

對于這樣的結果，大家也許都會(huì )覺(jué)得惋惜，而對于CEO張敏來(lái)說(shuō)，更是不舍。她表示，資本市場(chǎng)是影響他們最大的因素，截止到今天也并沒(méi)有一家公司愿意給他們投錢(qián)，因此新一輪融資失敗。

她說(shuō)，給自己定的融資目標時(shí)間是八月底，如果在這個(gè)時(shí)間融資還未成功，就會(huì )結束班車(chē)業(yè)務(wù)，可是并沒(méi)有投資公司愿意投資，最近資本市場(chǎng)遭遇寒冬，加之滴滴也入局班車(chē)領(lǐng)域，這更讓眾多投資機構對此持觀(guān)望態(tài)度，所以才會(huì )導致這樣的結果。

張敏表示，決定跟滴滴合并班車(chē)業(yè)務(wù)，對用戶(hù)、供應商、一起創(chuàng )業(yè)的伙伴來(lái)說(shuō)是最好的結局，公司不會(huì )倒閉，只是目前在調整方向轉型。而對于向何方轉型，她表示不方便透露，而當記者詢(xún)問(wèn)其聯(lián)合創(chuàng )始人時(shí)，對方也表示暫時(shí)未定。 

從今年年初開(kāi)始，市場(chǎng)上已出現多家從事互聯(lián)網(wǎng)定制班車(chē)業(yè)務(wù)的公司，比如哈羅同行、嗒嗒巴士、接我等，一定程度上使出行更加方便，同時(shí)也補充了公交系統的不足。但在發(fā)展的同時(shí)，班車(chē)公司也存在著(zhù)諸多的問(wèn)題，比如路線(xiàn)上的重合、上座率低、盈利及法律監管問(wèn)題等。

那么，同行業(yè)者是如何看待此事的？i黑馬就此采訪(fǎng)了哈羅同行的創(chuàng )始人楊睿塵。

她認為，這個(gè)事件在一定程度上影響了行業(yè)的格局，但最終的結果還需要用長(cháng)遠的眼光來(lái)看?！俺鲂蓄I(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，持續力和后發(fā)力是非常重要的，而最終重要的是用戶(hù)和自己的模式。而不是競爭對手?！?/p>

楊睿塵表示，哈羅始終會(huì )走比較穩健的路線(xiàn)，而不是快速燒錢(qián)的模式，這種模式是不可持續的。在資本環(huán)境的影響下，不排除會(huì )有更多的公司走向死亡，但班車(chē)市場(chǎng)不是可以“一家通吃”的，各家也會(huì )尋求適合自己發(fā)展的模式和方向，很可能未來(lái)會(huì )出現以特色取勝的情況。

目前，每家班車(chē)公司基本都處于賠錢(qián)狀態(tài)，但是關(guān)于盈利模式，各家并沒(méi)有很清晰的構想，目前的想法只是集中于附加價(jià)值營(yíng)收。據有關(guān)部門(mén)負責人介紹，這種基于互聯(lián)網(wǎng)的定制班車(chē)是有益的嘗試，但由于缺少法律監管，這種服務(wù)如何規定還需等待出臺管理辦法。

當下，移動(dòng)出行類(lèi)產(chǎn)品的門(mén)檻很低，同質(zhì)化的模式也在加劇競爭，價(jià)格自然而然就成為用戶(hù)選擇的決定性條件，因此融資能力就變成了核心競爭力。但隨著(zhù)滴滴入局定制班車(chē)市場(chǎng)，這無(wú)疑讓同行業(yè)者感受到了寒冬。特別是在融資環(huán)境急劇轉冷的當下，先前采用燒錢(qián)模式的O2O公司，恐怕都將面臨生死考驗。如果想熬過(guò)這個(gè)寒冬，扎根垂直差異化細分市場(chǎng)或將成為未來(lái)的一個(gè)突破口。