近日，外媒稱(chēng)Uber可能很快將與大型零售商和時(shí)尚品牌合作，向它們提供當日達快遞服務(wù)，并將首先在紐約推出。

在快遞方面，Uber一直小動(dòng)作不斷：早前，Uber就曾宣布試水快遞業(yè)務(wù)，替客戶(hù)送冰淇淋、送花；此后，Uber對電商平臺和地圖搜索方面有探索；在國外推出的即時(shí)快遞服務(wù)UberFresh和送餐服務(wù)UberEats開(kāi)始小有規模，但這些算不上大動(dòng)作，多是實(shí)驗性的舉措。如果這次傳聞是真的，那么Uber應該不是小打小鬧，或許將在快遞服務(wù)領(lǐng)域大舉開(kāi)辟新的財路。

不過(guò)，Uber送人模式并不一定適用于送貨，Uber在快遞服務(wù)方面還面臨著(zhù)一些瓶頸，很多也是這個(gè)行業(yè)所面臨的問(wèn)題。

Uber推快遞服務(wù)面臨的問(wèn)題

司機資質(zhì)有限制，管理不便

在司機的身份認定方面，按照我國《郵政法》規定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)，必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，這是進(jìn)入行業(yè)的必備條件。同時(shí)，國家法規對個(gè)人要從事快遞員職業(yè)也有要求，需要參加郵政部門(mén)培訓并考取從業(yè)資格證才可以上崗。很顯然，Uber的司機大多并不具備這個(gè)資格，從業(yè)資格參差不齊。因此我國的法律底線(xiàn)是很大的限制。

在信任和安全方面，尤其是在中國，很多人認為，面對陌生人來(lái)送件，如果沒(méi)有統一車(chē)輛和著(zhù)裝，對安全性會(huì )有擔憂(yōu)。如何解決用戶(hù)和服務(wù)人員和企業(yè)之間的信任問(wèn)題，增強安全監管和服務(wù)系統的完善，對Uber快遞服務(wù)是很大的考驗。

資源配置、用戶(hù)和服務(wù)人員的契合難統一

快遞作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要一定的專(zhuān)業(yè)性，在時(shí)間和配送人員等方面，并不是說(shuō)有資源就可以，關(guān)鍵要保證訂單匹配和車(chē)輛調度。Uber模式對司機的工作方式和時(shí)間難以控制，并合理分配管理，這會(huì )導致服務(wù)水平達不到一致，影響服務(wù)水平和用戶(hù)體驗，用戶(hù)可能很難形成使用習慣?？赡芎芏嗳藭?huì )在緊急情況下考慮使用，但是在平時(shí)沒(méi)有使用習慣。因此，用戶(hù)在使用快遞服務(wù)時(shí)所面臨的痛點(diǎn)可能并沒(méi)有解決。

而且Uber司機怎么將送人與送貨權衡，對送人有興趣的司機是否同樣對送貨有興趣，都是不確定因素。另外還會(huì )涉及到貨物的安全問(wèn)題和用戶(hù)與司機之間的信任問(wèn)題。這些對Uber這種共享經(jīng)濟模式來(lái)說(shuō)都存在一定的挑戰。

在服務(wù)人員的問(wèn)題上，雖然Uber正在與卡內基梅隆大學(xué)展開(kāi)合作，溝通開(kāi)發(fā)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，試圖讓司機不再成為制約資源利用率的因素。但是這一切要在國內條件允許Uber開(kāi)展快遞服務(wù)，和其研發(fā)的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全可靠的前提下，目前看來(lái)，這個(gè)愿景還太遙遠不現實(shí)。

競爭壓力大，Uber需要作出壓制性的策略和創(chuàng )新

共享經(jīng)濟的風(fēng)吹進(jìn)物流界其實(shí)已經(jīng)好久了，相應地有一些企業(yè)已經(jīng)小有規模。加上傳統快遞業(yè)的根基穩健，Uber面臨的壓力很大。Uber在美同聯(lián)邦快遞等競爭；在中國除了和傳統快遞公司四通一達加順豐競爭，還有人人快遞和達達物流這種獲得資本青睞的初創(chuàng )公司勢頭也很猛。而且國內巨頭也在自己發(fā)展眾包業(yè)務(wù)，搭建自己的眾包物流業(yè)務(wù)系統，如京東眾包。這些對手雖然在形式和策略方面有差異，但對Uber在快遞業(yè)務(wù)方面也能形成一定的阻力。

另外，中美市場(chǎng)不同，用戶(hù)不同，競爭對手不同，面臨的壓力和困難也會(huì )不同。因此，Uber想要在眾多實(shí)力強勁的競爭對手中搶占一席之地，如果做不出壓制性的改變和對模式的創(chuàng )新，恐怕很難掀起大浪。

政策阻礙

和很多新興起的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，Uber在快遞服務(wù)領(lǐng)域也避免不了因為發(fā)展太快，來(lái)自政策的限制。這些走在法律的前面的行業(yè)，國家相關(guān)政策并沒(méi)有明確規定，只得按照傳統快遞規定執行。這樣一來(lái)不僅在舊的法規領(lǐng)域所受限制頗多，而且還要面臨未來(lái)政策變幻的不確定性。

對此，Uber在出行領(lǐng)域就已經(jīng)多次碰壁，何況對于共享經(jīng)濟下的快遞業(yè)務(wù)，存在更多不安全性和頑疾。Uber的快遞服務(wù)同樣不能避免來(lái)自政府的阻礙。

Uber進(jìn)軍快遞行業(yè)的優(yōu)勢在哪里？

當然，不可否認的是Uber進(jìn)軍快遞行業(yè)確有潛力。單獨在一棵樹(shù)上遲早會(huì )衰退，發(fā)展商業(yè)生態(tài)鏈對Uber來(lái)說(shuō)也是必然途徑。而且Uber對快遞的野心并不是突發(fā)的，前期經(jīng)過(guò)不斷的嘗試和實(shí)驗，已經(jīng)有所準備。雖然將Uber模式應用于物流有一些問(wèn)題和短板，但Uber模式的力量不可小覷。

另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對傳統業(yè)務(wù)模式的顛覆和突破，符合市場(chǎng)的需要和時(shí)代發(fā)展的趨勢。整個(gè)當日送達市場(chǎng)競爭很激烈，用戶(hù)需求旺盛，這種共享經(jīng)濟下的物流模式可以降低成本，將資源優(yōu)化利用。這個(gè)市場(chǎng)在資本層面取得了一定的認可，政府也在觀(guān)望，如果可能的話(huà)，監管部門(mén)為適應新的發(fā)展形勢肯定會(huì )創(chuàng )新監管政策。

結語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，Uber這種以汽車(chē)為載體，探索更為廣泛的服務(wù)模式和業(yè)務(wù)版塊的方式正好符合時(shí)代發(fā)展的趨勢；Uber要承載更多的功能，更加快捷、有效地服務(wù)用戶(hù)的想法也充滿(mǎn)希望。但現實(shí)是當下面臨各方的困難較大，Uber要對快遞行業(yè)產(chǎn)生大的影響還得一段時(shí)間，短時(shí)間內可能還談不上顛覆行業(yè)。

而且很難說(shuō)Uber未來(lái)不會(huì )通過(guò)燒錢(qián)補貼來(lái)培養服務(wù)人員和吸引用戶(hù)，這樣的話(huà)又將是一條不歸路。Uber能否應用好自身和市場(chǎng)優(yōu)勢，并有效解決所面臨的瓶頸，撬動(dòng)快遞市場(chǎng)，我們拭目以待。