如今中國的城市經(jīng)濟正在飛速發(fā)展，但與此同時(shí)也帶來(lái)了許多嚴重的交通問(wèn)題。一時(shí)間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，城市交通O2O的興起卻在某種程度上極大緩解了出行難的問(wèn)題。于是，各種打車(chē)、拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)等軟件開(kāi)始漫天飛舞，共同奏響城市交響曲。對于城市交通O2O的快速興起，劉曠認為主要有以下幾大因素：

從消費者的角度來(lái)看

目前中國的人口主要集中在城市，尤其是一、二線(xiàn)城市，這些城市的整體交通市場(chǎng)需求量非常大。而80后、90后正在成為各個(gè)城市的主流社會(huì )群體。年輕一代對于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的接受度都比較高，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢(qián)補貼大戰，在一定程度上培養了用戶(hù)的消費習慣。這也就造就了今天的各類(lèi)打車(chē)、拼車(chē)、代駕等軟件能夠在市場(chǎng)上普遍流行。

從中國司機的角度來(lái)看

各類(lèi)打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來(lái)更多的客戶(hù)，更高的收入，他們自然也就愿意使用叫車(chē)軟件來(lái)?yè)寙?，這極大增強了這類(lèi)軟件的用戶(hù)活躍度；另一方面這些軟件大量的補貼對于司機們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)極大的誘惑，有的司機甚至鼓勵消費者通過(guò)叫車(chē)軟件來(lái)消費，這就變相拉動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的需求。

從技術(shù)的角度來(lái)看

隨著(zhù)地圖服務(wù)、LBS技術(shù)、云計算、大數據等多個(gè)技術(shù)的不斷完善與成熟。這些技術(shù)在各類(lèi)出行O2O軟件當中的應用也就越來(lái)越廣泛。尤其是基于地圖的LBS服務(wù)，更是成為了整個(gè)出行O2O的最核心技術(shù)支撐。百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖都在搶占這一市場(chǎng)高地，并推動(dòng)了出行O2O的發(fā)展。

從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看

出行O2O是一個(gè)消費頻次非常高的領(lǐng)域，市場(chǎng)空間巨大。不管是各大投資機構還是三大巨頭BAT都對出行O2O投入了巨大的資金。在資本市場(chǎng)看來(lái)，圍繞著(zhù)出行O2O深耕布局生活服務(wù)具有非常大的勝算與可能性。

不過(guò)縱觀(guān)目前城市交通O2O的打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、代駕、巴士、租車(chē)等六大領(lǐng)域，不可否認涌現出了滴滴快的、Uber、e代駕等優(yōu)秀的垂直O2O平臺，但一切跡象都在表明，這個(gè)行業(yè)又是一場(chǎng)巨頭之間的游戲。

 BAT城市交通O2O布局的SWOT分析

我們先來(lái)看BAT分別在城市交通O2O上的布局：

B2C專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，阿里騰訊通過(guò)滴滴快的推出了滴滴專(zhuān)車(chē)和一號專(zhuān)車(chē)；

專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，百度又戰略投資了Uber。

拼車(chē)領(lǐng)域，滴滴旗下拼車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)上線(xiàn)；百度則投資了51用車(chē)和天天用車(chē)，并推出百度地圖順風(fēng)車(chē)。

打車(chē)領(lǐng)域，借助滴滴快的，阿里騰訊基本稱(chēng)霸了整個(gè)市場(chǎng)。

大巴領(lǐng)域，借助滴滴大巴，阿里騰訊正在開(kāi)始全面擴張，不排除百度會(huì )與易到巴士等合作。

代駕領(lǐng)域，剛剛上線(xiàn)滴滴快的代駕，與此同時(shí)騰訊占股25.3%的58同城投資了e代駕；百度地圖則是與e代駕一直有合作，近期更高調把代駕入口提前了。

地圖與交通數據領(lǐng)域，騰訊投資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的市場(chǎng)份額；阿里巴巴則完全收購了高德地圖；百度則擁有百度地圖，數據來(lái)源包括自采和收購的長(cháng)地萬(wàn)方，市場(chǎng)份額達到70%。

 百度城市交通O2O SWOT分析

優(yōu)勢：百度在城市交通O2O的整個(gè)布局最核心的優(yōu)勢就是百度地圖，目前百度地圖占有70%的市場(chǎng)份額。很多用戶(hù)在車(chē)載導航、尋找吃喝玩樂(lè )等各種地點(diǎn)時(shí)往往都會(huì )通過(guò)百度地圖來(lái)尋找，那么這些用戶(hù)中就會(huì )有相當一部分有出行的需求，自然而然百度地圖就成為了他們尋找城市交通O2O服務(wù)的入口。這個(gè)場(chǎng)景化的天然入口優(yōu)勢是支付寶與微信難以比擬的。目前專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等出行服務(wù)都已經(jīng)接入了百度地圖。

除了百度地圖之外，百度還有搜索、百度瀏覽器等強勢入口；而在應用分發(fā)渠道上，百度憑借百度手機助手、91助手、安卓市場(chǎng)占有41.2%的市場(chǎng)份額，能夠給應用帶去龐大的用戶(hù)流量，通過(guò)以自身為平臺完整布局城市交通O2O服務(wù)。

百度過(guò)去擁有海量的數據積累，通過(guò)大數據分析，就能實(shí)現更好的智能匹配以及推送。城市交通O2O一個(gè)最為關(guān)鍵的問(wèn)題就是司機與用戶(hù)之間的匹配問(wèn)題，這個(gè)技術(shù)如果能處理好，定然將會(huì )節省大量的成本，提升效率，同時(shí)也能節省用戶(hù)的時(shí)間。

劣勢：

百度在城市交通O2O的布局上相對于阿里、騰訊來(lái)說(shuō)稍晚，目前滴滴快的占據了大部分打車(chē)市場(chǎng)，百度在這個(gè)領(lǐng)域未占先機。

從當前的整個(gè)城市交通O2O生態(tài)布局來(lái)看，百度是最有優(yōu)勢的，但是通過(guò)百度地圖為核心的出行O2O培養用戶(hù)習慣還需要一段時(shí)間，這就需要百度在此方面想辦法拉住用戶(hù)。

機會(huì )：對于百度來(lái)說(shuō)，雖然目前打車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被滴滴快的吞食。但是在專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等領(lǐng)域，百度通過(guò)投資Uber、天天用車(chē)、51用車(chē)，自營(yíng)順風(fēng)車(chē)，與e代駕合作，持續發(fā)力。在格局還未定的態(tài)勢下，百度憑借著(zhù)生態(tài)布局的優(yōu)勢勝算非常大。而在代駕、巴士等城市交通O2O領(lǐng)域，都將迎來(lái)新的增長(cháng)點(diǎn)，這對百度而言都是機會(huì )。

威脅：如果要說(shuō)到百度最大的威脅，那必然還是來(lái)自阿里、騰訊扶持的滴滴快的平臺，目前只有百度地圖和滴滴快的具備成為城市交通O2O平臺的可能性。

 騰訊城市交通O2O SWOT分析

優(yōu)勢：很多中小出行O2O之所以會(huì )很快出局，最主要的一個(gè)原因就是缺乏入口上的支撐。所以流量入口對于出行O2O應用來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。而騰訊依托微信作為流量入口，能夠為其所投資的滴滴帶來(lái)巨大的用戶(hù)，同時(shí)騰訊所投資的58同城也具有一定的活躍用戶(hù)，所以從入口上來(lái)看，騰訊不缺移動(dòng)用戶(hù)。

從地圖的角度上來(lái)看，地圖與城市交通O2O有著(zhù)密不可分的關(guān)系；甚至可以這么說(shuō)：如果沒(méi)有地圖LBS等技術(shù)的支撐，城市交通O2O無(wú)從談起。目前騰訊地圖接入了四維圖新的地圖數據，同時(shí)在城市街景上具有一定的優(yōu)勢；開(kāi)通街景圖像的城市已經(jīng)達到了100多個(gè)，城市街景對于城市交通O2O的布局也具有一定的支撐作用。

騰訊應用寶在國內的應用分發(fā)占據了20%左右的市場(chǎng)份額，這個(gè)對于滴滴移動(dòng)APP也是一大支撐。同時(shí)微信、手機QQ、QQ瀏覽器等都可以成為滴滴應用的渠道來(lái)源。

劣勢：在城市交通O2O的生態(tài)布局上，騰訊還比較缺失，尤其是在地圖場(chǎng)景上比較缺失。目前騰訊地圖除了給少數微信用戶(hù)服務(wù)之外，在國內的市場(chǎng)份額非常少。另外騰訊地圖也沒(méi)有接入O2O出行服務(wù)，難以與滴滴形成生態(tài)閉環(huán)。

從資源整合的角度來(lái)看，騰訊要想把自家微信、滴滴以及58同城等整合到一起，并不容易。微信會(huì )是一個(gè)強大的入口，這不可否決；但是要把微信整合成一個(gè)城市交通O2O生態(tài)平臺，著(zhù)實(shí)不是一件容易的事情。

機會(huì )：目前整個(gè)城市交通O2O正在步入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，也就是市場(chǎng)即將完全走向成熟的前期。打車(chē)領(lǐng)域，騰訊憑借投資滴滴占據了優(yōu)勢，而專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、代駕、巴士等領(lǐng)域的市場(chǎng)格局還沒(méi)有確定下來(lái)，這對于騰訊來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯的機會(huì )。

威脅：滴滴與快的結合之后，也就是說(shuō)騰訊與阿里是綁在同一個(gè)繩上的螞蚱，百度在整個(gè)城市交通O2O的連番布局是對騰訊最大的威脅。

 阿里城市交通O2O SWOT分析

優(yōu)勢：阿里最大的優(yōu)勢則是在于移動(dòng)支付上，并通過(guò)投資快的率先走進(jìn)了城市交通O2O的支付環(huán)節上。與此同時(shí)，支付寶作為阿里最強大的移動(dòng)應用平臺，在用戶(hù)規模上也具有一定的優(yōu)勢，支付寶也能夠成為快的的有力支撐。

目前阿里的高德地圖作為國內地圖的老二，不僅在地圖基礎數據服務(wù)上具有一定的優(yōu)勢，同時(shí)高德也擁有多項LBS相關(guān)資質(zhì)，并為眾多的O2O提供了地圖API服務(wù)。

劣勢：相比騰訊和百度而言，阿里在應用分發(fā)上相對比較弱，在給出行O2O的應用用戶(hù)導流上存在一定的不足。也就是說(shuō)阿里在城市交通O2O上很可能只能寄希望于目前已經(jīng)有一定規?？斓牡蔚?。

與騰訊存在一樣的問(wèn)題，阿里在城市交通O2O的生態(tài)整合上也比較弱。眼下的高德地圖已經(jīng)完全放棄了接入O2O，專(zhuān)注于LBS地圖服務(wù)，這必然也將導致阿里在城市交通O2O生態(tài)布局上要落后。

機會(huì )：其實(shí)對于阿里來(lái)說(shuō)，要想加強與鞏固支付寶的地位，就必須布局O2O，這一點(diǎn)從當初的滴滴快的燒錢(qián)大戰就可窺見(jiàn)一斑。而除了打車(chē)市場(chǎng)，整個(gè)城市交通O2O還有專(zhuān)車(chē)、代駕、巴士、租車(chē)、拼車(chē)等規模龐大的市場(chǎng)，這對于阿里進(jìn)一步維持支付寶王者地位也是一個(gè)機會(huì )。

威脅：阿里進(jìn)軍城市交通O2O的目的是為了支付寶，那么其最大的威脅則仍然是來(lái)自于微信支付。目前雖然滴滴與快的合并了，但實(shí)際上微信里接入的仍然是滴滴，而支付寶里面接入的仍然是快的，也就是說(shuō)支付寶與微信支付仍然是潛在的競爭對手，未來(lái)在城市交通O2O領(lǐng)域，微信支付仍然將會(huì )對支付寶構成直接威脅，還有一個(gè)威脅則是來(lái)自于百度錢(qián)包。

 總結：場(chǎng)景化入口才是城市交通O2O勝負關(guān)鍵所在

通過(guò)以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT分析，我們可以看出，整個(gè)城市交通O2O大戰勝負的關(guān)鍵就在于場(chǎng)景化入口。

騰訊以微信為核心，阿里則以支付寶為根基，這兩大平臺都擁有較高的用戶(hù)活躍度，而且擁有一定的用戶(hù)轉化能力，但是場(chǎng)景化的入口相比地圖而言還是比較欠缺。目前不管是騰訊地圖還是高德地圖都少有接入與城市交通有關(guān)的出行服務(wù)，而百度地圖作為已經(jīng)推出了專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、代駕等多項服務(wù)的場(chǎng)景化應用，且擁有較高的活躍用戶(hù)量，劉曠認為未來(lái)在城市交通O2O市場(chǎng)，百度地圖會(huì )是最核心的平臺之一。