8月7日那場(chǎng)暴雨夾雜冰雹襲擊北京的事件，各調研數據都在反應一個(gè)不爭的事實(shí)，人們對出租車(chē)市場(chǎng)的需求已經(jīng)達到了一個(gè)新高度，隨著(zhù)人均收入的增加，出租車(chē)也漸漸成為了某些人群交通出行的第一選擇，目前市面上的幾大出租車(chē)叫車(chē)平臺，滴滴、uber、神州、易到，幾乎瓜分了整個(gè)出租車(chē)及專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，給傳統的出租車(chē)叫車(chē)系統帶來(lái)了非常大的沖擊。

觀(guān)念標志性的轉變：妥協(xié)、認同

2015年8月18日，北京96106電叫熱線(xiàn)官方正式推出一款打車(chē)軟件，并命名為“飛嘀打車(chē)”，支持微信、支付寶和銀聯(lián)支付。與之前電話(huà)叫車(chē)需要收取3-5元的電叫費用不同，乘客通過(guò)平臺打車(chē)的費用即按乘客的起點(diǎn)到終點(diǎn)打表計算，不向乘客收取任何額外的費用。而飛滴主打的最大賣(mài)點(diǎn)，則是只接入正規出租車(chē)，對司機及車(chē)輛實(shí)行嚴格的審核手續和流程，承諾未來(lái)也不會(huì )考慮引入私家車(chē)、專(zhuān)車(chē)等。

眾所周知的專(zhuān)車(chē)新規政策前前后后已經(jīng)傳言了許久，至今仍是眾說(shuō)紛紜，各方都在高度關(guān)注政府的各種細節動(dòng)作，預測著(zhù)有可能出現的新規定條例，近日最引人注目的政府動(dòng)作是由交通運輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室5部門(mén)對滴滴打車(chē)、優(yōu)步中國、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)4家專(zhuān)車(chē)平臺企業(yè)開(kāi)展聯(lián)合約談，并提出整改要求，限期進(jìn)行整頓改善。但言辭間也只字未提新規定的事項，對于7月中旬一度被傳的沸沸揚揚的“網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法”也幾乎沒(méi)有了下文，雖然整頓的決心仍然堅決，但明顯感覺(jué)得到，政府的態(tài)度正在發(fā)生變化。

對比飛滴和滴滴的叫車(chē)模式，從進(jìn)入APP開(kāi)始的歡迎語(yǔ)就有一種極度相似的感覺(jué)，而在叫車(chē)環(huán)節上，分為馬上用車(chē)和預約用車(chē)兩個(gè)模式，也與滴滴神同步，在這里請大家注意的是，飛滴是由96106電叫平臺延伸出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)APP，而96106的開(kāi)發(fā)商北京奇華出租汽車(chē)調度中心，是北京市交通委運輸管理局批準備案的企業(yè)，在08年奧運會(huì )、殘奧會(huì )車(chē)輛調度服務(wù)中均發(fā)揮了非常重要的作用。不難看出，有著(zhù)政府背景的96106，在保持電叫業(yè)務(wù)不變的情況下，推出飛滴產(chǎn)品，作為進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)服務(wù)的標志，背后更多的是對“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一種妥協(xié)和認可。

互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)紅海市場(chǎng)完整結構就此形成

在滴滴、uber、神州、易到后，飛滴也進(jìn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，這樣看來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)既有“國家隊”又有“企業(yè)幫”，市場(chǎng)從結構上看組成近乎完整，從發(fā)展上看飛滴得到國家更多的直持和先天資源，但實(shí)際效率并不太高。而滴滴、uber等這類(lèi)私企則更靈活，更貼近市場(chǎng)。而市場(chǎng)中存在的這種博弈，對于推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)展來(lái)說(shuō)是非常有意義的事情，飛滴雄厚的正規出租車(chē)資源，滴滴、uber、易到等龐大的私家車(chē)儲備，編織起國內的互聯(lián)網(wǎng)出行網(wǎng)絡(luò )，宏觀(guān)看每個(gè)模塊都有了自己代表性的企業(yè)，接下來(lái)則會(huì )有更大層面的博弈出現。

飛滴該為差異化找出口

對于人們來(lái)說(shuō)，以往熟悉的叫車(chē)流程并沒(méi)有顛覆，飛滴只是多提供了一個(gè)入口的選擇，而其他的注冊、升級等等層面均與滴滴等軟件沒(méi)有區別，甚至相比之下還略顯山寨，細節比較粗糙，所以更準確的描述應該說(shuō)飛滴是96106電叫平臺的另一種表現形式，是大趨勢下的被迫之舉，而非真正意義上的充分利用互聯(lián)網(wǎng)提高用戶(hù)的出行效率，另外，電叫中心仍然正常保持業(yè)務(wù)運作，也體現出重視程度不足。

為什么說(shuō)飛滴在這幾大叫車(chē)平臺中并不占優(yōu)勢呢，還有一個(gè)非常重要的原因就是補貼，滴滴、uber等商家有強大的資本在背后支持，通過(guò)一系列的補貼和營(yíng)銷(xiāo)事件瘋狂聚攏人群，導入流量，而飛滴基于電叫平臺的發(fā)展衍生，從概念上講只能叫做升級，況且業(yè)務(wù)類(lèi)型單一，從各個(gè)方面看都不足以具備在“互聯(lián)網(wǎng)＋約租車(chē)”這片紅海里擊沉對手的能力。

那么，飛滴的結局就是曇花一現嗎？大部分看到的報道中，也都將飛滴判處了死刑，每個(gè)人都清楚，飛滴想占領(lǐng)市場(chǎng)的主動(dòng)權一定是要走差異化競爭路線(xiàn)了，我們看到，滴滴，uber等前期試點(diǎn)均為北上廣這種一線(xiàn)城市展開(kāi)，而目前這些市場(chǎng)的教育程度也已經(jīng)趨于成熟，消費習慣已經(jīng)培養，這種從中心向外擴散的運營(yíng)模式，是目前這幾大叫車(chē)軟件共同的策略，而飛滴如果可以考慮農村包圍城市的戰略，先把二三線(xiàn)城市作為主要戰略方向，最終向一線(xiàn)城市滲透，是否是在差異化競爭的道路上大膽的邁出一步呢，再有政策統計，2020年我國出租車(chē)氣化率將達90%，所謂氣化就是以天然氣為主要燃料的“油氣兩用”出租車(chē)，政府方面會(huì )陸續更換掉一批報廢車(chē)輛，環(huán)保不達標車(chē)輛，而目前不少地方政府也在積極做出了氣化出租車(chē)的規劃，響應低碳環(huán)保，此時(shí)作為試點(diǎn)接入這些地方下的環(huán)保新車(chē)，潛移默化的開(kāi)始培養二線(xiàn)城市用戶(hù)的使用習慣，逐步向一線(xiàn)城市進(jìn)軍，打一場(chǎng)翻身仗；政策中還指到，此規劃中京、滬、深這類(lèi)一線(xiàn)城市可能成為出租車(chē)最后被氣化的城市，這樣看來(lái)飛滴也許真有一片可折騰的空間。

本文作者：宋成龍；執惠旅游專(zhuān)家作者；個(gè)人微信號：dalong080917；歡迎關(guān)注，添加時(shí)請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！