打車(chē)軟件的合法性爭論了半年多，依然沒(méi)有定論，前不久5部委還對滴滴打車(chē)、優(yōu)步中國、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)開(kāi)展了聯(lián)合約談。而就在此時(shí)，沉寂已久的出租車(chē)終于走出了互聯(lián)網(wǎng)的第一步。據京華時(shí)報報道，北京96106統一電話(huà)召喚出租車(chē)的平臺推出手機打車(chē)軟件“飛嘀打車(chē)”，車(chē)輛全部來(lái)自正規出租，目前已有1.5萬(wàn)輛加入，乘客使用軟件可積分并能在2萬(wàn)多家商戶(hù)消費。乘客可選擇在線(xiàn)和現金支付兩種方式。

根據介紹來(lái)看，這款APP既保留了傳統電話(huà)叫車(chē)功能，也實(shí)現O2O的功能，可即時(shí)打車(chē)、預約用車(chē)、快速搶單、電子支付、服務(wù)評價(jià)、意見(jiàn)反饋等。不過(guò)，飛嘀更像是出租車(chē)領(lǐng)域的一款APP，接入的都是出租車(chē)和駕駛員。綜合來(lái)看，這不過(guò)是出租車(chē)領(lǐng)域的一場(chǎng)“洋務(wù)運動(dòng)”，學(xué)的只是互聯(lián)網(wǎng)的外在，而沒(méi)有從根本上改變自己。

飛嘀：落后于時(shí)代的產(chǎn)物 

毫不客氣的說(shuō)，飛嘀打車(chē)是落后于時(shí)代的產(chǎn)物。主要原因在于，飛嘀打車(chē)從根本上來(lái)看，只是將叫車(chē)的場(chǎng)景搬運到了網(wǎng)上。而這一功能，早在2013年就已經(jīng)出現，彼時(shí)，出租車(chē)還普遍使用96106電話(huà)。滴滴快的在2013年的燒錢(qián)大戰，迅速培養了用戶(hù)線(xiàn)上叫車(chē)的功能，而在那個(gè)時(shí)候，滴滴快的的功能就與飛嘀目前的功能基本是完全重合。在這些打車(chē)軟件功能十分完備的情況下，用戶(hù)有多大的動(dòng)力去下載一個(gè)幾乎毫無(wú)新意的APP，存在很大的疑問(wèn)。

此外，飛嘀主要針對的是出租車(chē)領(lǐng)域，這里面就牽扯兩個(gè)問(wèn)題，第一是，出租車(chē)領(lǐng)域的真正問(wèn)題是什么，這個(gè)會(huì )在后文中講到；第二是，飛嘀的業(yè)務(wù)是否有吸引力，經(jīng)過(guò)兩年左右的發(fā)展，滴滴等打車(chē)軟件已經(jīng)不只是是出租車(chē)業(yè)務(wù)，還陸續上線(xiàn)了專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、拼車(chē)、代駕等多種業(yè)務(wù)?，F階段，用戶(hù)下載APP的意愿越來(lái)越低，飛嘀的業(yè)務(wù)幾乎看不到任何差異點(diǎn)，用戶(hù)有多少意愿使用這款APP，存在很大的疑問(wèn)。

總結來(lái)看，飛嘀業(yè)務(wù)單一，上線(xiàn)的時(shí)間太晚，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛裝備了堅船利炮時(shí)，飛嘀還是原始的土槍?zhuān)瑥囊婚_(kāi)始，結局可能已經(jīng)注定了。

飛嘀的背后：出租車(chē)行業(yè)的問(wèn)題

出租車(chē)行業(yè)真正的痛點(diǎn)當然不是軟件的問(wèn)題，而是本質(zhì)上的服務(wù)問(wèn)題。用戶(hù)方面是打車(chē)難、服務(wù)態(tài)度差、拒載等問(wèn)題，司機方面是收入低、份子錢(qián)高等問(wèn)題，所以，出租車(chē)行業(yè)最關(guān)鍵的是解決這些問(wèn)題，而不是只能治標的叫車(chē)問(wèn)題。而這又回到了老生常談的專(zhuān)車(chē)問(wèn)題，專(zhuān)車(chē)之所以有市場(chǎng)，就在于它比出租車(chē)價(jià)格低、服務(wù)態(tài)度好，而且很好地解決了大城市運力不足的問(wèn)題。所以出租車(chē)也應當嘗試更豐富的產(chǎn)品，提高服務(wù)質(zhì)量，改善運營(yíng)模式。

不過(guò)，也許突圍很困難，但飛嘀的上線(xiàn)倒也并非完全悲觀(guān)，它或許代表著(zhù)一種趨勢，出租車(chē)向互聯(lián)網(wǎng)轉化的趨勢，未來(lái)或許能夠在飛嘀上看到更多樣化的產(chǎn)品。當然，目前的飛嘀，學(xué)到的只是用互聯(lián)網(wǎng)作為一種工具，如果能真正擺脫舊體制，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維，或許也能夠突圍。