1978年，一位美國社會(huì )學(xué)教授提出了共享經(jīng)濟的概念，旨在提高社會(huì )資源利用率，降低消費者的日常支出成本，這種經(jīng)濟模式最基本的組成單元就是由第三方創(chuàng )建的、以信息技術(shù)為基礎的市場(chǎng)平臺。因受限于信息技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟雖然不斷進(jìn)步，但始終沒(méi)有呈現爆發(fā)式增長(cháng)，特別是在中國這樣的發(fā)展中保守國家，更是不溫不火。隨著(zhù)智能手機的普及，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，得以讓共享經(jīng)濟找到優(yōu)質(zhì)的載體，從而誕生了大量與之模式相匹配的服務(wù)內容。事實(shí)上，“共享”是個(gè)挺古老的事兒，比如公用的學(xué)校、公用的廁所和公用的雞，早先只不過(guò)是由政府、企業(yè)或者其他機構主導運行的，現如今，共享經(jīng)濟的概念被重度刷新，最大的不同在于，普通消費者已參與進(jìn)來(lái)，全方位、立體式地挖掘可用資源。

現在，比較成熟的共享就是信息、知識的共享，這也是傳統互聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值所在，以往那些需要翻越大部頭的資料，現在只需要問(wèn)一下百度知道就行了，正可謂“百度知道，啥都知道”。而基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)衍生出來(lái)的共享經(jīng)濟，討論最多，爭議也最多的就是專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)服務(wù)。從模式上看，Uber/滴滴提供的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，無(wú)疑是人類(lèi)的重大進(jìn)步，尤其是在環(huán)境日益惡化的情況下，共享交通工具具有非常重要的社會(huì )意義，但問(wèn)題在于，按照中國法律的要求，任何沒(méi)有運營(yíng)證件的私家車(chē)都不允許提供收費服務(wù)，自然，這些平臺會(huì )有自己的管控方式，盡量規避與法律條款的沖突，但新型的共享經(jīng)濟，最大的特點(diǎn)就是誰(shuí)都能共享，勢必會(huì )出現大量的黑車(chē)司機，加之，傳統利益集團的阻撓，一些本質(zhì)上挺不錯的經(jīng)濟模式，才剛剛出現就讓大家合力帶上了一定緊箍咒，妄論遍地開(kāi)花了。

共享經(jīng)濟是一種復雜的經(jīng)濟模式，關(guān)乎制度、文化和人性。若想要“共享”成為普遍性經(jīng)濟模式，一方面需要建立相關(guān)的配套制度，幫助其走向正軌；另一方面也需要人性的顛覆，事實(shí)上，在共享經(jīng)濟模式下，合作、分享、乃至仁慈等人性?xún)?yōu)點(diǎn)將成為最寶貴的資源。

共享經(jīng)濟，價(jià)值幾何？

共享經(jīng)濟最基本的價(jià)值就是提高社會(huì )資源利用率，既有消費者點(diǎn)對點(diǎn)、小范圍的閑置物品交換，又有之于公共交通、場(chǎng)地的共用。比如，剛剛興起的Uber/滴滴專(zhuān)車(chē)服務(wù)，本質(zhì)上就是一種之于公共交通的重組，當然，他們沒(méi)能重組地鐵或者公交車(chē)，而是挖掘出了大量的閑置資源?；蛟S，私家車(chē)主早就心疼油費了，希望自己能在回家的路上拉點(diǎn)人好分攤一下油費。這個(gè)想法簡(jiǎn)單而單純，甚至會(huì )觸及“非法運營(yíng)”的紅線(xiàn)，但若能在有效的管理之下，將這個(gè)想法進(jìn)一步發(fā)揚廣大，則有可能對整個(gè)社會(huì )產(chǎn)生深遠的影響。

眾所周知，中國大城市基本上都被籠罩在一層重重的霧霾之下，而據柴靜的《穹頂之下》報道，造成霧霾最重要的兩個(gè)原因之一就是汽車(chē)尾氣。Uber/滴滴專(zhuān)車(chē)若能推廣開(kāi)來(lái)，會(huì )在很大程度上降低汽車(chē)保有量，因為在共享經(jīng)濟的模式之下，大家會(huì )更關(guān)注汽車(chē)的使用權，而不是擁有權，更讓人為之興奮的是，這種理念完全可以推廣到國民生活的重要領(lǐng)域之內，從交通，到知識，再到大型的工具，甚至一個(gè)冰柜、一把鐵鍬都能貼上“共享”的標簽。

除了能提高閑置資源的利用率之外，共享經(jīng)濟同時(shí)會(huì )衍生出更多的職業(yè)，這種職業(yè)較之傳統行業(yè)，最大的好處在于工作自由，同時(shí)，也會(huì )提高工作者本身的效率，要知道，人才是這個(gè)世界上最寶貴的資源。

在很長(cháng)一段時(shí)間內，中國父母的主流意識里都會(huì )要求兒女的工作穩定，朝九晚五的生活曾幾何時(shí)竟然成了生活幸福的重要標準之一，特別是80后一代，對于大型國企的迷戀程度前所未有，相信后面幾代人也不會(huì )再有這種程度的迷戀了?！俺磐砦濉弊钤摽卦V的地方，無(wú)疑就是讓很多年輕人在本該奮斗的年紀，選擇了安逸，而且傳統工作制度，要求員工必須坐臺，主體上以時(shí)間丈量為準，這種制度下，造成了很多大型企業(yè)人浮于事的情況，員工加班時(shí)通常無(wú)事可做，只是為了一個(gè)考勤數字而虛耗人生。如果把員工本身看做一種資源，他們自然也能在共享模式下提高自己的利用率，我們姑且把這些員工土鱉地稱(chēng)作“自由職業(yè)者”吧！他們通?？梢宰灾靼才诺臅r(shí)間，可以在家里工作，主要工作之外，還能找到合適的兼職，如果法律能做一些調整，則會(huì )出現自由職業(yè)者同時(shí)簽約幾家公司的情況，既能保證員工的時(shí)間、精力能得到最大限度的利用，也能保證自由者的權益不受侵害。

舉步維艱，共享經(jīng)濟得罪了誰(shuí)？ 

一種新興的經(jīng)濟模式或者應用，總不免要遇到些麻煩，但如共享經(jīng)濟這般舉步維艱的，卻也是少見(jiàn)，特別共享交通服務(wù)，如果把他們比作神通廣大的孫悟空，那么，監管部門(mén)就好似唐僧一樣 ，念了三年甚至更久的緊箍咒。拿Uber為例，這家新晉的國家化公司，幾乎在全世界范圍內都遭到了抵制，從德國的法蘭克福，到荷蘭的阿姆斯特丹，從浪漫之都巴黎，到西班牙的斗牛城，Uber每到一個(gè)城市，第一件事就是去交通部門(mén)喝茶，總也逃不出非法運營(yíng)的陰影，或因商業(yè)保險沒(méi)交，或因個(gè)別極端事件就收到一紙禁令，有熱心的網(wǎng)友甚至列了一張Uber遭禁的時(shí)間表…事實(shí)上，Uber的遭遇只是共享經(jīng)濟之困境的縮影，對于未知的東西，普通人總是充滿(mǎn)者恐懼，怕受騙，怕個(gè)人信息泄露、怕遇到流氓！

或許是因為經(jīng)濟秩序之于國民生活的影響實(shí)在太大，以至于，每個(gè)人都不得不抱著(zhù)審慎的態(tài)度，當然，其中也會(huì )夾雜著(zhù)一些傳統利益者的阻撓，但歷史的車(chē)輪滾滾，總會(huì )碾碎前進(jìn)的障礙，面對共享經(jīng)濟，與其怕怕怕，倒不如啪啪啪，留給社會(huì )管理者更重要的課題應該是如何引導“共享”的發(fā)展，而不是隨隨便便就把它們禁止了。

首先，政策上的保護是非常必要的，這種保護旨在幫助共享經(jīng)濟和傳統經(jīng)濟在相同的政策待遇中發(fā)展，拼得是誰(shuí)的服務(wù)更好，而不是誰(shuí)的背景更大。另外，政策不單要鼓勵共享經(jīng)濟發(fā)展，更要懲罰“假共享”或者以共享之名義的非法活動(dòng)，比如在共享平臺上發(fā)布虛假消息，在共享的汽車(chē)上發(fā)生不正當的關(guān)系等等，這些都是由人性弱點(diǎn)衍生出來(lái)的罪行，必須依靠強制力來(lái)約束，讓每一位參與其中的人都在靠自己的體力和智力賺錢(qián)，總之，政策的作用就是在不平衡的社會(huì )中，找到共享經(jīng)濟和傳統經(jīng)濟的平衡點(diǎn)；其次，共享經(jīng)濟的爆發(fā)，要有賴(lài)于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，建立更好的，更專(zhuān)業(yè)的交換平臺，形成透明、公開(kāi)、公正的數據，而由共享造成的隱私泄露風(fēng)險，也是亟待技術(shù)要解決的問(wèn)題，事實(shí)上，如何維護消費者的隱私安全，在共享經(jīng)濟領(lǐng)域，乃至整個(gè)科技生活領(lǐng)域都會(huì )是一個(gè)無(wú)法回避的嚴肅話(huà)題。

最后，也是最重要的部分，共享經(jīng)濟要想徹底摘掉緊箍咒，最核心的力量來(lái)自于自身，正如孫悟空的緊箍咒，不是如來(lái)摘的，也不是觀(guān)音摘的，而是因自己潛心向佛，依靠自己的力量摘掉的。政策和技術(shù)之于共享經(jīng)濟的影響非常大，但始終是外部因素，真正決定共享能否在世界范圍內流行開(kāi)來(lái)，還要看自身的服務(wù)，起碼，司機們別再耍流氓了。