出行市場(chǎng)正成為國內互聯(lián)網(wǎng)有史以來(lái)最殘酷行業(yè)。在國家地方政策多方擠壓的狹隘空間，數十億美金短期內被滴滴快的、Uber等公司燒進(jìn)市場(chǎng)，并攪動(dòng)BAT三巨頭與國內外各大私募基金裹挾其中，陷入燒錢(qián)、站隊、利益平衡的艱難選擇。

這是一場(chǎng)錢(qián)的戰爭。一位投資人士告訴騰訊科技，按照現有補貼方式保守計算，滴滴快的、Uber每天的燒錢(qián)金額都高達500萬(wàn)到1000萬(wàn)美金。

Uber無(wú)法放棄中國這塊最大的出行市場(chǎng)，而滴滴快的也無(wú)法容忍新的闖入者瓜分掉自己的蛋糕，短期內，燒錢(qián)的局面都難以扭轉。

7月8日，滴滴快的剛剛宣布完成20億美元融資，但騰訊科技從投資圈了解到，盡管已創(chuàng )造全球規模最大的一筆非上市公司融資紀錄，滴滴快的的新一輪融資還并沒(méi)有結束，依舊在市場(chǎng)尋找新的投資者，希望達到25億美元的融資額度。

此外，騰訊科技從知情人士處獲悉，Uber總部近期已將10億美元劃撥到中國，如果Uber中國融資能順利完成的話(huà)，20億美金也將被用于中國市場(chǎng)；不過(guò)，由于Uber高管、百度以及各投資方對于Uber中國估值、股權比例存在爭議，Uber中國的融資已經(jīng)被迫暫停。

對滴滴快的而言，巨額融資不僅僅是為接下來(lái)的全面戰爭儲備糧草，同樣也是投資機構站隊的“投名狀”。

錢(qián)的戰爭

經(jīng)歷殘酷的燒錢(qián)大戰，中國出行市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為資本的戰場(chǎng)，對于主要玩家滴滴快的和uber而言，這輪融資都十分重要。專(zhuān)車(chē)監管政策落定在即，政策性風(fēng)險釋放完畢之后，就是市場(chǎng)導向的全面戰爭，誰(shuí)能掌握更多資本，誰(shuí)的勝算才更大。

滴滴快的和Uber中國在本輪融資的開(kāi)始時(shí)間出現了罕見(jiàn)的撞車(chē)現象，雙方都選擇了在6月22日開(kāi)始新一輪融資。滴滴快的最初的融資額度是15億美元，而Uber中國的計劃是10億美元。

滴滴快的最近完成的20億美元融資，新的投資方包括資本國際私募基金、平安創(chuàng )新投資基金等多家全球投資者，阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等現有股東也都追加了投資。

Uber作為一家面向全球市場(chǎng)和全球投資者的企業(yè)，在資本層面，此前和滴滴快的并不存在“二選一”的競爭關(guān)系。但是Uber中國作為中國業(yè)務(wù)分離的獨立公司，尋求外部融資時(shí)，和滴滴快的卻屬于直接對抗的關(guān)系。

由于滴滴快的和Uber的全面決戰并未開(kāi)始，所以這輪融資極可能不是雙方IPO上市前的最后一輪融資。本輪融資對雙方而言，意味著(zhù)在車(chē)輛、車(chē)主、乘客和合作伙伴等資源的爭奪之外，又開(kāi)始了資本的爭奪戰。錢(qián)的戰爭不僅僅是燒錢(qián)的戰爭，還有融資的正面對抗。

投資人士告訴騰訊科技，對于滴滴和Uber中國而言，投資人一旦投資了其中一家，除非出現合并的情況，否則都不可能再投資另外一家。兩邊押寶的行為，在估值都已經(jīng)達到幾十億甚至上百億美金的時(shí)候，是一種不理智的投資戰略。

這個(gè)階段，兩家企業(yè)現在的投資門(mén)檻幾乎都提高到了一億美元，而且所占股份不多，任何一家落敗所帶來(lái)的損失，都很難靠另一家的收益去彌補，留給投資人盈利的空間太小。所以投資人只能二選一，幫助自己所投的企業(yè)去贏(yíng)得這場(chǎng)戰爭。

Uber中國融資的三大阻礙

不過(guò)，自Uber開(kāi)始針對中國業(yè)務(wù)單獨發(fā)起融資，便一直處于爭議的漩渦當中。騰訊科技從接近Uber的投資人處獲悉，不久前，Uber中國融資已進(jìn)入暫停狀態(tài)，市場(chǎng)上也已經(jīng)無(wú)法找到Uber中國的融資產(chǎn)品。

投資人對Uber中國估值存分歧

該投資人告訴騰訊科技，對于Uber中國的融資，投資機構態(tài)度比較積極，但在估值上卻分化比較嚴重。

Uber中國在本輪融資中，出現了50億美元至90億美元的估值區間，差異達到40億美元，投資人對此看法也存在著(zhù)巨大的分化，關(guān)于估值的博弈貫穿于Uber的融資過(guò)程。

滴滴快的的估值，Uber全球是重要參照，而Uber中國作為中國的獨立公司，不可避免又要把滴滴快的作為參照。從日總訂單量的對比上，滴滴宣稱(chēng)高峰值逼近1000萬(wàn)，而Uber則宣稱(chēng)是100萬(wàn)；由于滴滴是全平臺策略，Uber專(zhuān)注于專(zhuān)車(chē)，以專(zhuān)車(chē)數據來(lái)比較的話(huà)，也是300萬(wàn)比100萬(wàn)的差距。

財務(wù)數據方面，騰訊科技曾獲得的一份資料中顯示，Uber預計2015年在中國的總營(yíng)收約為10億美金，相比滴滴快的目標是今年實(shí)現120億美元的營(yíng)收；文件預計Uber中國2015年虧損11億美元，2016年、2017年每年虧損9億美元左右。

不過(guò)，刷單情況也讓Uber的訂單數據被質(zhì)疑，騰訊科技曾做過(guò)的一項調查顯示，僅淘寶一個(gè)渠道，就買(mǎi)賣(mài)了20萬(wàn)左右的Uber乘客賬戶(hù)。

這些數據都讓投資人對于uber中國的當前估值存疑，從投資圈獲得的消息稱(chēng)，不少投資人都更傾向于壓低uber中國的估值再投資。

股權結構復雜

Uber的高管團隊在Uber中國持有大量股份，擁有uber中國的控制權，需要時(shí)間將股權結構梳理地更加清晰，這也是暫停融資的原因之一。

尤其是如果上海新興戰略板能在明年推出的話(huà)，Uber中國計劃最早于明年上市，就更需要清晰的股權結構。

即便是已經(jīng)持股Uber中國的百度也態(tài)度曖昧，一方面希望借助Uber中國挽回在出行市場(chǎng)相對落后局面，另一方面也希望壓低估值、以更小成本提高百度持股比例。

百度此前在Uber中國的持股比例大致為10%左右。

政府政策風(fēng)險即將釋放

“除此之外，政策的風(fēng)險也可能是重要原因之一，Uber到目前為止依舊還在爭取專(zhuān)車(chē)牌照?！币晃煌顿Y人向騰訊科技表示。

在中國市場(chǎng)，政府的政策方向，一直是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)最大的不確定性因素。但騰訊科技從知情人士處獲悉，專(zhuān)車(chē)相關(guān)的監管政策最晚也將于8月份出臺，而專(zhuān)車(chē)牌照也有望于8月份落實(shí)到具體公司。也就意味著(zhù)政策性風(fēng)險將在未來(lái)一個(gè)月內基本釋放。

未來(lái)，激戰將持續

無(wú)論是滴滴快的還是Uber中國，或者其他的專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)公司，現在都到了一個(gè)重要的轉折點(diǎn)。專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的格局在未來(lái)兩年到三年的時(shí)間里，基本將確定，會(huì )是一家獨大還是兩家并立，未來(lái)兩年時(shí)間都將十分關(guān)鍵。這意味著(zhù)滴滴快和Uber中國的激烈戰爭也還將長(cháng)期持續。