從旅游角度看，生活可以分為兩種，一是宅在家里，二是行在路上。前者是臥游，神游。后者是身游，壯游。我們每個(gè)人都是一個(gè)旅游人，只不過(guò)旅游的方式有所不同，從個(gè)人而言，旅游是短期的生活過(guò)程。從社會(huì )而言，則是長(cháng)存的生活方式。

休閑度假，在20年以前是生活元素，10年以前變成生活要素，要素就是剛性需求，我們很多產(chǎn)業(yè)都說(shuō)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是剛需，客觀(guān)的說(shuō)旅游現在也已經(jīng)變成了剛需，只不過(guò)我們老覺(jué)得膽氣沒(méi)有這么壯，不敢說(shuō)這句話(huà)。

實(shí)際上不然，中國去年人均出行2.5次，我們的目標再過(guò)5年翻一番，人均出行5次，什么概念？中國人2020年的旅游是75億人次，這么大的量還不是剛需嘛？進(jìn)一步發(fā)展成為生活目標。

我們的工作是一種目標，旅游也是一種目標，工作是成長(cháng)的目標，旅游就是生活的目標，也就是說(shuō)旅游是人生最終的一種追求?！笆澜邕@么大，我想去看看”，之所以這句話(huà)這么流行，因為可以代表每個(gè)人的心聲。

由此，研究旅游必然研究到交通，交通方式?jīng)Q定旅游方式，這是旅游發(fā)展過(guò)程中的重要規律。古代只能是“細雨騎驢入劍門(mén)”，鐵路則開(kāi)創(chuàng )了首屆世界工業(yè)博覽會(huì )的旅游格局，航空發(fā)展決定了越洋旅游的現代格局，而高速時(shí)代的來(lái)臨，將使中國旅游發(fā)展格局建立在一個(gè)新的基礎之上，旅游的便利性將大為提升，但也有其另一面的影響，需要全面關(guān)注并研究相應的對策。

另外一面的主要影響就是快餐化，比如說(shuō)上饒是一桌豐盛的宴席，但是高鐵過(guò)來(lái)很方便，很可能就變成上午來(lái)下午走了，這就把一桌豐盛的宴席快餐化，變化了一個(gè)漢堡包，所以各地都在研究這個(gè)問(wèn)題。核心就是要借助高鐵的便利性，使更多的人前來(lái)，同時(shí)要發(fā)揮吸引力，使人停留更長(cháng)的時(shí)間。

再進(jìn)一步把我們全面的資源挖掘出來(lái)，使客人在我們這里花更多的錢(qián)，而且要達到歡樂(lè )喜地花錢(qián)，心滿(mǎn)意足離開(kāi)。好的旅游過(guò)程好的體驗過(guò)程就是歡天喜地，在這個(gè)過(guò)程中花多少錢(qián)覺(jué)得花的還不過(guò)癮，會(huì )心滿(mǎn)意足離開(kāi)，這是高鐵時(shí)代高鐵改變中國旅游最大的挑戰，也是最大的機會(huì )。

一、問(wèn)題

從旅游角度看，高速時(shí)代創(chuàng )造了中國旅游的新格局，也產(chǎn)生了新問(wèn)題：

一是高鐵與旅游的不適應，團隊客人停留時(shí)間短，設施不配套；中小城市車(chē)次少，留票少。

如果說(shuō)要適應旅游團隊客人，高速鐵路就變成中速鐵路了，高速的意義就沒(méi)有了。我坐高鐵無(wú)數次，基本上沒(méi)見(jiàn)過(guò)旅行團，所以是需要高鐵的調整還是需要旅游的調整，我覺(jué)得更重要的是旅游的調整。但是有一些重要的站點(diǎn)，尤其是旅游的重要節點(diǎn)城市，停留的時(shí)間稍微長(cháng)一點(diǎn)，應當是可以的。

二是全國各地在新的平臺上開(kāi)展新的競爭，交通便利的優(yōu)勢淡化，過(guò)于方便反而成為問(wèn)題。

這就是我一開(kāi)始說(shuō)的，原來(lái)大家說(shuō)哪個(gè)地方交通有優(yōu)勢，現在大家都有優(yōu)勢了，優(yōu)勢就淡化了?？墒沁^(guò)于便利就有一個(gè)問(wèn)題，要反對快餐化，就是調整，調整就是轉型，豐富目的地的內容，從比較單一的產(chǎn)品轉向復合型的旅游產(chǎn)品。很多農家樂(lè )要提升成休閑農莊，要增加相應的一部分玩的內容，讓大家能留下來(lái)。

三是旅游消費快餐化，停留時(shí)間縮短。

昨天武夷山的溫局長(cháng)跟我說(shuō)了一個(gè)做法，因為從福州到武夷山高鐵就一個(gè)小時(shí)，就意味著(zhù)武夷山的旅游格局變化了，原來(lái)至少住一晚，現在就有可能當日往返，所以他們就專(zhuān)門(mén)推出了一個(gè)慢武夷，就是到武夷要慢生活、慢體驗，還有慢武夷的體驗卡，對應各種不同年齡層次的人，有不同的內容。這就是一個(gè)積極應動(dòng)的措施。

現在散客的趨勢已經(jīng)成為定局，20年以前中國的旅游格局是30%散客，70%團隊，短短20年的時(shí)間，現在我們的散客85%，團隊15%，我們是抓的85%還是抓這15%的中老年人？答案是明顯的。

二是旅快游慢趨勢，旅一定要快，但是游一定要慢，所以涉及到一系列格局的調整，比如說(shuō)我在很多山岳型景區都提一個(gè)建議，把山門(mén)拉出去，現在習慣山門(mén)都頂著(zhù)山，客人看到了山門(mén)，認為到了目的地，就松弛下來(lái)，在這之前一定緊，要是把山門(mén)拉出10公里，客人看見(jiàn)山門(mén)了，游客中心也放在這里了，下來(lái)休息一下。就感覺(jué)進(jìn)了景區了，進(jìn)了目的地了，意味著(zhù)增加的10公里距離是可開(kāi)發(fā)用地，所以像這一系列的格局我們都需要研究。

三是微旅游趨勢，我們原來(lái)總說(shuō)要讓客人多看，現在不是了，在窮旅游的時(shí)候，花錢(qián)越少越好，看得越多越好，那是窮游的時(shí)代?，F代不同了，現在追求一站式深入。我很希望上饒變成這么一個(gè)點(diǎn)，甚至變成這么一個(gè)樣板，比如說(shuō)中程或者遠程的客人過(guò)來(lái)，就是這一站，玩5天，玩夠了走了，而不是先到南昌再到上饒，再到龍虎山，再到武夷山，不是這么一條線(xiàn)?，F在是微旅游的趨勢，就要求旅游運營(yíng)和旅游目的地的調整，這恐怕是全國共同面對的問(wèn)題，尤其隨著(zhù)高速鐵路的發(fā)展，這種發(fā)展一定會(huì )形成這樣的格局。

我們有一些地方，比如說(shuō)一個(gè)縣也有一個(gè)站，這趟車(chē)停這一站，下趟車(chē)停另外一個(gè)縣的另外一個(gè)站，現在是這么安排的。一天如果只過(guò)來(lái)一趟車(chē)，過(guò)來(lái)兩趟車(chē)，能有多少客人？這時(shí)候也把高鐵當作重大的優(yōu)勢來(lái)做，那是自己蒙自己。所以一定要把這些東西研究透，尤其要研究行車(chē)距離、行車(chē)時(shí)間，車(chē)次和到底下來(lái)多少客人，把這些東西都連在一起，好多事情就不會(huì )再暈了。

從交通角度看：高速交通是國家和地方投資的重中之重，也不可避免地帶來(lái)負面影響。

一是投資的回報問(wèn)題，相當一些地方是超前投資，設施利用率不高已經(jīng)在現實(shí)中表現出來(lái)，甚至成為如何維持的問(wèn)題。二是高速交通是為區域的交通配置和為城市服務(wù)的交通體系，必然強化城鄉二元結構問(wèn)題，使鄉村凋敝的程度加深。三是交通體系的完備不足將進(jìn)一步突出，相當于人體的動(dòng)脈暢通而毛細血管不足，微循環(huán)不暢，這很難稱(chēng)作健康的肌體。

二、契機

綜合來(lái)看，以上的好處旅游可以充分利用，以上的問(wèn)題可以通過(guò)旅游發(fā)展減緩，恰恰構成了高速時(shí)代的旅游發(fā)展契機。

第一，新格局需要新的旅游方式，而交通體系的完善，將產(chǎn)生一系列新方式和新產(chǎn)品。現在相應來(lái)說(shuō)，旅游還是被動(dòng)跟著(zhù)做工作，如果從交通方式的組合，從產(chǎn)品體系的建成來(lái)看，就會(huì )謀求主動(dòng)權。

第二，旅游將大幅度提高高速交通的利用率，也將成為下一步的關(guān)注重點(diǎn)，由此還會(huì )使各類(lèi)交通部門(mén)和旅游部門(mén)的關(guān)系更加緊密。我是老旅游，和交通的關(guān)系我深知，以前是我們求著(zhù)人家，現在大體上平起平坐。而且現在旅游部門(mén)提什么要求，交通部門(mén)一般都會(huì )積極呼應，這就是謀求發(fā)展的主動(dòng)權。

第三，鄉村旅游的發(fā)展的需求，會(huì )開(kāi)創(chuàng )另一個(gè)交通格局，鄉村公路不僅是單純的交通路，而是生態(tài)路、文化路、旅游路、交通路的四路合一，將減緩二元結構的沖突，所以鄉村公路不需要建大路，綠道的發(fā)展是目前鄉村旅游的新方式。

第四，高速交通大建設階段完成之后，如何運作，達到可持續發(fā)展，勢必成為下一步的重要問(wèn)題。由此會(huì )產(chǎn)生高速公路新經(jīng)濟，即借助現有的硬件條件，強化軟開(kāi)發(fā)，形成復合型經(jīng)營(yíng)，休閑、商業(yè)、文化等都可以大展身手。

第五，旅速游緩是客觀(guān)需求，速緩相接，減少了路上時(shí)間，增加了玩的時(shí)間，也就增加了消費時(shí)間，意味著(zhù)旅游效益的提升，最終意味著(zhù)旅游與交通的雙贏(yíng)。但是不能搞成一個(gè)旅速游速，雙快。

第六，交通條件的改善，高鐵開(kāi)通，是普遍現象，意味著(zhù)優(yōu)勢弱勢的變化。傳統的交通弱勢淡化，區位弱勢反而有可能強化，競爭平臺不同了，大家都在變，消費者的要求也在變化，高鐵不是一通百通。比如說(shuō)有的地方原來(lái)是區位弱勢，高鐵開(kāi)通了仍然是弱勢，因為我們在一個(gè)新的平臺上討論這個(gè)問(wèn)題。

比如說(shuō)武夷山原來(lái)是區位弱勢，現在交通很便利了，但是客觀(guān)說(shuō)區位還是一個(gè)弱勢，因為還是武夷山，這是很自然的。所以需要在新的平臺上，認識問(wèn)題，討論問(wèn)題，研究?jì)?yōu)勢和弱勢的轉化。因為消費者也在不斷的提升。