Uber毫無(wú)疑問(wèn)是當下硅谷最炙手可熱的創(chuàng )業(yè)公司之一，其估值已經(jīng)達到500億美元。它正大舉進(jìn)行國際擴張，同時(shí)也在涉足諸如包裹配送和送餐的領(lǐng)域。相比之下，市場(chǎng)老二Lyft估值則只有25億美元。那么，在Uber的陰影下，Lyft能活下來(lái)嗎?有沒(méi)可能躍升為領(lǐng)頭羊呢?是否應該走差異化路線(xiàn)呢?外媒近日撰文對這些問(wèn)題進(jìn)行了詳細探討。

以下是文章主要內容：

約翰·齊默(John Zimmer)是打車(chē)服務(wù)Lyft的兩位創(chuàng )始人中的一位。在春季的一個(gè)下午，他站在舊金山的一座高山上，想要打個(gè)車(chē)回到該創(chuàng )業(yè)公司位于教會(huì )區的辦公室。Lyft既提供拼車(chē)服務(wù)，也提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，他選了前者?！拔覀兏⒙_拼上了?！饼R默說(shuō)道，“拉里將會(huì )先去姐她?！?/p>

幾分鐘后，一輛斯巴魯來(lái)到了，頭發(fā)斑白的司機是位紀錄片攝制者，坐在后座的是一位安靜的年輕女子。坐上前座后，齊默詢(xún)問(wèn)拉里他為L(cháng)yft開(kāi)了多久車(chē)，試圖秘密做點(diǎn)市場(chǎng)調查。(拉里并不知道齊默是Lyft的總裁。)“只有4個(gè)星期左右，還是新手?！崩锘卮鸬?。

“目前覺(jué)得它怎么樣?”

“我很喜歡它?！彼f(shuō)。他解釋道，今年他要繳納的稅太多了，而通過(guò)Lyft，他有了更多的收入。

經(jīng)過(guò)Uber辦公室的時(shí)候，拉里知道了該家公司。于是，齊默溫和地問(wèn)他是否也有為公司提供搭乘服務(wù)。拉里說(shuō)只是開(kāi)了一個(gè)星期?！拔也淮笙矚gUber，”他說(shuō)，“Lyft和Uber我都會(huì )嘗試使用，但我更喜歡Lyft跟司機的良好互動(dòng)?！?/p>

“二者在乘客體驗上有什么區別嗎?”齊默問(wèn)道。

“在我看來(lái)，并沒(méi)什么區別?！崩镎f(shuō)，“我的確有聽(tīng)說(shuō)人們更加喜歡Lyft，又或者說(shuō)哪個(gè)便宜人們就選擇哪個(gè)?？茨銈€(gè)人需求吧。如果你只是想要從A點(diǎn)去到B點(diǎn)，那么司機友好與否其實(shí)并不重要?！?/p>

一路下來(lái)，阿曼達一直保持沉默，在玩手機，似乎更像是在坐出租車(chē)，而不是進(jìn)行社交。齊默最終還是去跟她搭話(huà)了，問(wèn)她用Lyft多久了?！皟赡臧?，”她終于抬起頭來(lái)了，“我一年前就刪掉Uber了，那款服務(wù)給我帶來(lái)的糟糕體驗實(shí)在太多了。司機不會(huì )提醒我下車(chē)，而且會(huì )多走幾個(gè)街區以向我多收費。我曾經(jīng)連續三次碰到這種情況。而且，他們真的很蠻不講理，明明我是在目的地了，他們卻說(shuō)跟我開(kāi)始說(shuō)的地方不一樣。真讓人厭惡?！?/p>

聽(tīng)到這番回答，齊默露出了一絲微笑。Lyft的創(chuàng )始口號是“你有車(chē)的朋友”，而Uber的口號則是“每一個(gè)人的私人司機”。 Lyft引以為豪的是提供友好甚至有趣的服務(wù)而不是冷冰冰的豪華車(chē)乘坐服務(wù)，以及圍繞司機和乘客建立起社區。

說(shuō)真的，拉里在很多方面也都說(shuō)得很對：在很多只是想坐車(chē)到目的地的人眼里，Lyft和Uber很相似，并沒(méi)什么不同。這一定程度上令二者形成了舊金山最白熱化的一組競爭之一，引發(fā)了圍繞打車(chē)領(lǐng)域主導權的燒錢(qián)大戰。

能活下來(lái)嗎?

到目前為止，Uber累計融資超過(guò)50億美元，估值約為500億美元。該公司預計將會(huì )進(jìn)行超大規模的IPO，它也被認為是后經(jīng)濟衰退時(shí)代以來(lái)最成功同時(shí)也是最具侵略性的創(chuàng )業(yè)公司之一。Lyft已累計完成融資10億美元，估值約為25億美元。雖然它正在慢慢走向盈利，但擴大司機和乘客基礎上的支出仍然居高不下。與此同時(shí)，Uber甚至更大手筆，因為它想要同時(shí)成為即時(shí)物流和交通領(lǐng)域的巨擘。

作為行業(yè)老二，Lyft能存活下來(lái)嗎?有沒(méi)可能躍升為領(lǐng)頭羊呢?它是否應該走差異化路線(xiàn)呢?這些都是擺在Lyft高層和正猶豫不前的潛在投資者的生存問(wèn)題。為了提升競爭力，Lyft正專(zhuān)注于加入新的服務(wù)，改善公司的形象，并嘗試將自己定位為更受乘客和司機喜愛(ài)的品牌。它的員工數量已經(jīng)突破450人，高層很多都曾供職于諸如谷歌、維珍美國航空、Netflix和Facebook的知名公司。它剛剛也募得了一小筆“戰爭基金”，其中包括來(lái)自激進(jìn)投資者卡爾·伊坎(Carl Icahn)的1億美元。

“目前正發(fā)生長(cháng)期的變化，尤其是在都市化方面?！币量舱f(shuō)道，“這給Lyft帶來(lái)了巨大的發(fā)展潛力。它所在的領(lǐng)域能夠容納兩三個(gè)競爭者的?！彼苍S是對的：分享經(jīng)濟的變化可能足夠快速，對于像Lyft這樣充滿(mǎn)活力的公司來(lái)說(shuō)，該市場(chǎng)或許足夠龐大了。

部分Lyft投資者在措辭上很小心翼翼，避免將Lyft描述成老二?！耙俏覀冇X(jué)得該公司注定是老二，我們不會(huì )投資它的?！惫韫戎L(fēng)投公司Andreessen Horowitz的斯科特·維斯(Scott Weiss)指出。他還是Lyft的董事會(huì )成員。

科技創(chuàng )業(yè)公司往往都很怕成了老二，部分因為經(jīng)濟學(xué)家們說(shuō)說(shuō)的“網(wǎng)絡(luò )效應”現象：更強大的那家公司會(huì )越來(lái)越強，因為它是老大。這幫助解釋了為什么亞馬遜、谷歌、Facebook等取得了壟斷式的統治地位，也許Uber未來(lái)也能夠走到這一步。用戶(hù)更多，意味著(zhù)Uber上的司機更多，意味著(zhù)乘客等待時(shí)間更短，進(jìn)而帶來(lái)更多的用戶(hù)，形成良性循環(huán)。正因為此，Lyft正努力向人們證明它能夠提供截然不同的打車(chē)體驗。

目前，在很多市場(chǎng)，Lyft和Uber感覺(jué)并無(wú)二致。不少司機都同時(shí)使用者兩款服務(wù)，它們帶來(lái)的收入也差不多。(Lyft和Uber通常都收取20%的傭金;Lyft司機可以通過(guò)應用獲得小費。)很多乘客也同時(shí)使用這兩款服務(wù)，在很多城市，二者在定價(jià)、等待時(shí)間和用戶(hù)體驗上都旗鼓相當。

齊默與拉里和阿曼達的對話(huà)凸顯了Lyft的不同之處，而他的另一次“暗訪(fǎng)”則凸顯了Uber的不同之處。一位同時(shí)使用Lyft和Uber的前出租車(chē)司機向他表示，“我同時(shí)使用這兩款應用，所以我就只是選擇離我更近的乘客?！?/p>

“你覺(jué)得二者的體驗差不多嗎?有什么區別嗎?”齊默問(wèn)道?！癓yft總的來(lái)說(shuō)友好一點(diǎn)，而Uber則偏較為沉靜的商務(wù)風(fēng)格?！?/p>

爭奪司機乘客

兩家公司之間的爭斗越來(lái)越激烈了，甚至還有點(diǎn)幼稚。去年，Lyft的一份分析報告據稱(chēng)顯示Uber員工在Lyft上叫車(chē)后，取消了大約5560次搭乘，對司機造成了極大的困擾，且延誤了成千上萬(wàn)真的有需要的乘客的服務(wù)。(Uber對此予以了否認，并聲稱(chēng)Lyft對它做過(guò)類(lèi)似的事情。Lyft也予以了否認。)

為了爭得更多的乘客以及更加重要的司機，雙方都不得不掏出數百萬(wàn)美元來(lái)進(jìn)行推廣。它們在特定城市能否取得成功，很大程度上取決于乘客的需求能否快速得到響應;沒(méi)有人會(huì )愿意等一輛車(chē)20分鐘。為了確保足夠的供應，Lyft在特定的城市和時(shí)期為新司機提供最多達750美元的補貼，每周給予他們1200美元的擔保金。Uber同樣也支付高昂的補貼和介紹費，向從另一個(gè)打車(chē)平臺轉頭過(guò)來(lái)的司機提供500美元的獎勵。

這種針對司機和乘客的大肆招攬仍在持續進(jìn)行當中。Lyft表示，它已經(jīng)在舊金山等成熟市場(chǎng)實(shí)現盈利。不過(guò)，很多其它城市的運營(yíng)還沒(méi)有做到這一點(diǎn)?？萍疾┛蚑echCrunch最近報道稱(chēng)，該公司預計將會(huì )分別斥資1.5億美元和5000萬(wàn)美元招攬新乘客和新司機。

雖然該公司的擴張頗為成功——服務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)擴大到了65個(gè)，據稱(chēng)該數字到2016年還將會(huì )翻一番——但整個(gè)過(guò)程不乏挫折。通過(guò)給司機辦理出租車(chē)和禮車(chē)委員會(huì )的許可證，Uber成功進(jìn)入了紐約市場(chǎng)，盡管過(guò)程充滿(mǎn)爭議。而Lyft去年進(jìn)軍紐約的市場(chǎng)卻跳過(guò)了這一步。

該無(wú)視法規之舉引起了紐約官員強烈的不滿(mǎn)。雙方陷入了持續數周的僵持，最終Lyft同意像Uber那么做才達成了和解?，F在，Lyft在紐約提供的服務(wù)跟Uber幾無(wú)二致，真要說(shuō)有什么不同，大概就是它的司機沒(méi)有后者多吧。

雙雄爭霸

福特與通用汽車(chē)，塔吉特和沃爾瑪……美國消費市場(chǎng)并不乏雙雄爭霸的例子，激烈的競爭促使它們不斷進(jìn)行創(chuàng )新，削價(jià)，以及改良各自的商品和服務(wù)。有的時(shí)候，它們難分高下，但實(shí)際上往往不是這樣。還記得Hertz和Avis嗎?

1960年代初，市場(chǎng)老二Avis(老大是Hertz)決定展開(kāi)全新的廣告活動(dòng)，借其擁抱自己的市場(chǎng)地位，而不是試圖去改變它?！爱斈阒皇堑诙臅r(shí)候，你得更加努力?！痹摴镜膹V告說(shuō)道。Avis最初的商業(yè)戰略是定位飛機場(chǎng)而非市中心的汽車(chē)，而它別具一格的戰略則是強調自己處于弱勢地位。它專(zhuān)注于打造更新的車(chē)隊和更好的客戶(hù)服務(wù)，承諾“我們會(huì )一直清理干凈車(chē)上的煙灰缸”，“由于我們不是‘大魚(yú)’，你在靠近我們的時(shí)候不會(huì )舉得自己是‘沙丁魚(yú)’(注：意指庸碌無(wú)能的人)?！边@一戰略取得了成效：該公司實(shí)現扭虧為盈，擴大了市場(chǎng)份額——甚至在短短幾年內一度接近擊敗Hertz。

合理的做法是：通過(guò)差異化來(lái)提升競爭力，避免正面交鋒。Lyft再一次偏離了這種軌道——又或者說(shuō)，它一開(kāi)始就加倍下注形成差異化?！拔覀冊谖覀冞M(jìn)軍的所有城市都形成了規模，或者即將形成規模?！饼R默透露，“下一個(gè)幫助我們實(shí)現更加宏大的愿景的試驗會(huì )是什么呢?”

對此，Lyft的首任創(chuàng )意總監杰西·麥克米林(Jesse McMillin)怎么看呢?

應效仿維珍美國?

他是從維珍美國航空轉投過(guò)來(lái)的。在他看來(lái)，他的新雇主應當效仿維珍美國航空，尋求跟Uber區分開(kāi)來(lái)。航空旅行這些年成了一種讓人討厭的商品：消費者必須要綜合考慮線(xiàn)路、個(gè)人日程和價(jià)格來(lái)購票，非常費勁，無(wú)休止的成本削減和行業(yè)并購也讓各家航空公司變得沒(méi)什么差異?！安簧俅蠛娇展径纪浟耸裁床攀亲钪匾模后w驗?！丙溈嗣琢终f(shuō)道，“你完全可以通過(guò)做好各種小細節來(lái)跟其他對手區別開(kāi)來(lái)?！?/p>

維珍美國的做法包括：打出閃亮的紅色品牌;提供良好的WiFi網(wǎng)絡(luò );保證每一張座椅都有觸控電視。此外，還包括聰明的營(yíng)銷(xiāo)，比如獲得病毒式傳播的安全視頻，該視頻由麥克米林親自督導制作。該策略效果顯著(zhù)：維珍美國高居《消費者報告》2013年航空公司排行榜榜首。

作為科技顛覆者，Lyft面臨著(zhù)獨一無(wú)二的挑戰。跟有自有飛機的維珍美國不同，它沒(méi)有自己的車(chē)隊。此外，從法律角度來(lái)看，它不能夠對車(chē)內的乘客體驗提出太多的要求。Lyft的整個(gè)商業(yè)模式基于僅僅是獨立承包人而非內部員工的司機。

誠然，司機們似乎喜歡Lyft多于Uber。據Lyft和Uber司機、熱門(mén)博客Rideshare Guy博主哈里·坎貝爾(Harry Campbell)稱(chēng)，前者在42個(gè)市場(chǎng)給予了司機更好的報酬，Uber僅在8個(gè)市場(chǎng)做到這一點(diǎn)。他稱(chēng)，Lyft態(tài)度友好，是它更有吸引力的一個(gè)地方?！爱斈阋恢芤ぷ?0到30個(gè)小時(shí)，你當然希望自己不是在做苦差事?！辈贿^(guò)，Lyft對司機施加的控制越多，他們會(huì )越反感和抵觸，讓他們越發(fā)覺(jué)得自己只不過(guò)是依賴(lài)于一款應用的自由職業(yè)者。

數起法律訴訟已經(jīng)給Uber和Lyft 帶來(lái)足夠多的麻煩了。與此同時(shí)，諸多其它的分享經(jīng)濟公司將其獨立的承包人重新歸類(lèi)為員工，此舉可能會(huì )迫使企業(yè)給那些人員提供保健福利金、失業(yè)保險、工傷賠償、費用報銷(xiāo)以及工資稅，從而大大提高運營(yíng)成本。加州勞動(dòng)仲裁委員會(huì )剛剛下令要求Uber給被它重新歸類(lèi)為員工的一位司機提供賠償——Uber目前在就該裁定提出上訴。

如何提升體驗

鑒于當前微妙的法律環(huán)境，Lyft只能從少數幾個(gè)方面來(lái)著(zhù)手提升它的體驗：應用、品牌和企業(yè)文化。它在創(chuàng )建司機和乘客社區上投入了很多的心思——舉辦派對、啟動(dòng)“補貼”項目和在社交媒體上關(guān)注它的司機。它鼓勵司機們提供點(diǎn)特別的東西，比如給乘客派餅干，在車(chē)上提供戲裝供乘客穿上自拍。應用方面，該公司加入了社交特性來(lái)幫助乘客和司機相認識。

Lyft也非常重視用戶(hù)支持、安全保護和取悅女性。Lyft接近一半的高層是女性，這在科技公司當中很不尋常。另外，它的女性乘客占比也超過(guò)一半，舊金山的女性司機占比也達到了三分之一。Lyft擁有龐大的安全保障團隊。

更廣泛地說(shuō)，Lyft聚焦打車(chē)服務(wù)，而Uber則還將觸角伸向其它的禮賓式服務(wù)(如包裹配送和送餐)，且在進(jìn)行聲勢浩大的國際擴張。Lyft努力的方向是，成為幾乎任何有需要的人的乘車(chē)選擇：供家長(cháng)接送孩子，讓企業(yè)幫助員工通勤?！癓yft的未來(lái)是共乘服務(wù)?！盇ndreessen Horowitz的維斯表示。

也許，Uber有朝一日可能會(huì )決定通過(guò)大幅下調服務(wù)費用和給司機提供巨額獎勵來(lái)徹底擊垮Lyft。又或者，由于顛覆性消費科技產(chǎn)品強大的網(wǎng)絡(luò )效應，它根本不必那么做。也有可能……一切皆有可能。齊默稱(chēng)，Lyft的目標是，讓有車(chē)一族都在其智能手機上裝上Lyft應用，都注冊成為L(cháng)yft司機。也許，自由職業(yè)經(jīng)濟最終將會(huì )土崩瓦解，當各家服務(wù)的司機們都被重新歸類(lèi)為員工的時(shí)候，競爭環(huán)境將趨于公平。也許，Uber將會(huì )被自身的重量壓垮。也許，未來(lái)真的會(huì )誕生一家數十億美元規模的共乘服務(wù)公司。

做老二就夠?

伊坎幾周前考慮投資Lyft的時(shí)候，出于幾點(diǎn)理由而對諸多外部警告不予理會(huì )。Lyft在很多市場(chǎng)都取得了不少的市場(chǎng)份額。Uber可能不希望跟Lyft打價(jià)格戰?！按騼r(jià)格戰?如果你是1800年代試圖取得石油市場(chǎng)控制權的洛克菲勒，那這招才行得通?！彼f(shuō)道，“但考慮到Lyft已經(jīng)籌得巨額資金，其投資者也財力雄厚，我不覺(jué)得Uber有什么理由去嘗試提供免費午餐?！?/p>

伊坎投資Lyft不是因為麥克米林團隊提出的創(chuàng )新項目，而是因為他認為市場(chǎng)容納得下兩家差異不大但可相互替代的服務(wù)，而且小的那家在估值上要便宜20倍?！癓yft屬于交通出行服務(wù)?！彼f(shuō)，“類(lèi)比來(lái)說(shuō)，你有著(zhù)多個(gè)航空公司和游輪公司選擇，那些公司其實(shí)都在慢慢變得跟其它競爭者不一樣。對我來(lái)說(shuō)，該領(lǐng)域只有一個(gè)玩家是說(shuō)不過(guò)去的?！痹诠韫?，沒(méi)有人會(huì )愿意承認自己是老二——但有時(shí)候你并沒(méi)有這個(gè)必要。因為做老二可能就足夠了。