一直難以理解，為什么國內航空公司的空姐允許乘客用平板和筆記本，卻總是讓我把開(kāi)著(zhù)飛行模式的手機關(guān)掉？不過(guò)這件事情問(wèn)題也不大，因為就算我拿著(zhù)手機，在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )的情況下能做的事情也很有限。

飛機上沒(méi)網(wǎng)總是讓許多人無(wú)所適從，因此有航空公司在飛機上的提供 Wi-Fi 服務(wù)，這并不新鮮，只是往往會(huì )出現那種你花了上百人民幣買(mǎi)了 Wi-Fi 服務(wù)，結果光是發(fā)一條文字微博就花了半個(gè)小時(shí)的情況。

不過(guò)，總有些人能夠從中挖掘出商業(yè)模式并做一番文章。

轉變思路

對于大多數航空公司來(lái)說(shuō)，在飛行過(guò)程中讓乘客上網(wǎng)只是一種的盈利的服務(wù)。TMF 協(xié)會(huì ) (Telecom, Media, Finance Associates) 的衛星電信分析師 Tim Farrar 在接受福布斯的采訪(fǎng)時(shí)透露，在這方面做得最極端的當屬 Gogo，他們將上網(wǎng)服務(wù)精確地定位到了坐飛機的商務(wù)人士身上。

這個(gè)數據或許會(huì )讓很多人感到吃驚 —— 只有 7% 的乘客會(huì )選擇在使用 Gogo 提供上網(wǎng)服務(wù)的航班上花費獲得上網(wǎng)服務(wù)。但是這就足以讓 Gogo 回本并且從中盈利。而對于商務(wù)人士來(lái)說(shuō)，及時(shí)處理郵件所帶來(lái)的收益可要比付給航空公司的上網(wǎng)費多得多，更重要的是，這筆上網(wǎng)費往往由他們的公司報銷(xiāo)。

最近，國際航空運輸協(xié)會(huì )（International Air Transport Association）召開(kāi)了一次會(huì )議，與會(huì )者有來(lái)自各個(gè)行業(yè)的代表。在會(huì )上的一次調查中，55% 的與會(huì )人員認為航空公司并沒(méi)能很好地滿(mǎn)足乘客的真實(shí)需求。

或許正是這類(lèi)意見(jiàn)讓一些航空公司覺(jué)得，這么多年了，這種模式是時(shí)候發(fā)生轉變了。于是他們改變思路，讓提供上網(wǎng)服務(wù)就像提供行李托運服務(wù)一樣，當作是他們做出差異化的一種方式。以 JetBlue 航空為例，他們向上網(wǎng)服務(wù)提供方 ViaSat 支付一筆錢(qián)，為乘客所消費的網(wǎng)絡(luò )帶寬買(mǎi)單。當然這個(gè)數額并不小，JetBlue 曾經(jīng)公布過(guò)，有超過(guò) 40% 的乘客在機上使用免費的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。

而在國內，中國東方航空公司、中國南方航空公司以及中國國際航空公司都已經(jīng)獲得了批準，可在航班上提供上網(wǎng)服務(wù)，我們曾經(jīng)就報道過(guò)東航 MU5117 航班上引入的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。但是就目前來(lái)看，這幾家航空公司的上網(wǎng)服務(wù)普及率還有待提高?？纯磁笥讶臀⒉?，在飛機上更新?tīng)顟B(tài)的人少之又少，或許也可以反映出這一點(diǎn)。

新玩法

如果飛機上有了網(wǎng)絡(luò )，除了讓大家收發(fā)郵件聊微信之外。還能做點(diǎn)什么？要提升乘客的滿(mǎn)意度，航空公司還需要多加思考。而且一些反應快的航空公司早已開(kāi)始了嘗試。

例如維珍航空早前就推出空中交友服務(wù)，在前方座椅靠背上的娛樂(lè )操作系統中內置座位地圖，你可以利用這張地圖，選擇心儀的對象，點(diǎn)一杯飲料送給對方。用信用卡支付完成后，乘務(wù)員就會(huì )將飲品送到剛剛你所選擇的乘客手中。

除此之外，乘客還可以利用這套系統進(jìn)行搭訕，通過(guò)發(fā)送短信、表情來(lái)和機上乘客溝通，完全將整個(gè)機艙變成了交友俱樂(lè )部。

隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )以及更多服務(wù)的加入和普及，未來(lái)我們在飛機上除了睡覺(jué)和觀(guān)看之前自己下載的電影之外，將會(huì )有更多可以享受的選項。吳垠曾經(jīng)描述過(guò)這樣一個(gè)場(chǎng)景：

乘客：“網(wǎng)管……不是我說(shuō)空姐，續 1 個(gè)小時(shí)網(wǎng)?！?/p>

而我只想回到本文初的問(wèn)題，如果有了空中 Wi-Fi，空姐你能讓我用手機跟家人聊天嗎？