Uber近期傳出了新的一輪融資計劃，此次預計規模為15-20億美金，此輪融資之后Uber的估值將超過(guò)500億美金，或將令其成為全球估值最高的公司。此前只有Facebook在上市前達到過(guò)500億的估值。

今年二月份滴滴快的合并以后，新成立的滴滴快的估值已經(jīng)超過(guò)60億美金，而到4月美國對沖基金收購滴滴快的股權之后，估值達到了87.5億。近期微博再以1.42億美金入股滴滴快的，業(yè)內人士分析，滴滴快的估值已經(jīng)達到了百億級別。

那么問(wèn)題來(lái)了，為何兩家公司的估值差距如此之大呢？

從兩家公司的業(yè)績(jì)看。據最新公開(kāi)數據顯示，滴滴快的截止3月底在全國用戶(hù)已經(jīng)突破1億，日均訂單也突破了521.83萬(wàn)（程維表示，停止補貼后降到300萬(wàn)左右），覆蓋了包括北、上、廣、深等178個(gè)一二線(xiàn)城市，使用滴滴快的的司機超過(guò)了90萬(wàn)。目前Uber官網(wǎng)顯示，已經(jīng)進(jìn)入全球57個(gè)國家和地區，服務(wù)超過(guò)300個(gè)城市。除在美國本土部分地區遭遇封殺外，Uber還收到韓國、印度、法國、西班牙等14個(gè)國家的禁令，目前Uber全球的司機數量不到100萬(wàn)。

雖然目前沒(méi)有具體數據顯示Uber的用戶(hù)與訂單數，但是從兩家公司的司機數量來(lái)看，基本是持平的。從司機數量推測，我們不難看出Uber對比滴滴快的，即使用戶(hù)與訂單數占據優(yōu)勢，其差距也不大。另外從覆蓋城市上對比，目前Uber已經(jīng)走向國際化，覆蓋了全球300個(gè)城市，這一點(diǎn)接近了滴滴快的兩倍。從兩家目前的業(yè)績(jì)來(lái)對比，兩家公司的差距并沒(méi)有估值所表現的差距那么大。

我們再從業(yè)務(wù)邏輯上來(lái)看，目前滴滴快的已經(jīng)布局了滴滴打車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)（與Uber專(zhuān)車(chē)相似）、滴滴快車(chē)、目前還可以用滴滴叫直升飛機、柳青表示“未來(lái)滴滴還將接入公共交通平臺，成為了覆蓋全方位的出行平臺”。Uber在出行領(lǐng)域目前只有專(zhuān)車(chē)，但是目前正在積極布局其它的業(yè)務(wù)，如全球首家P2P平臺zopa合作為uber發(fā)放購車(chē)貸款（互聯(lián)網(wǎng)金融），與卡耐基梅隆大學(xué)合作開(kāi)發(fā)機器人汽車(chē)（智能汽車(chē)），還有已經(jīng)推出的UberRUSH的快遞服務(wù)。

滴滴快的在出行幾乎已經(jīng)涵蓋了各種的出行方式，而Uber在出行領(lǐng)域目前業(yè)務(wù)更加單一化，而更熱衷于其他相關(guān)的領(lǐng)域。簡(jiǎn)單對比，在這個(gè)領(lǐng)域看來(lái)似乎滴滴快的更占優(yōu)勢。

綜合業(yè)績(jì)數據與業(yè)務(wù)邏輯來(lái)看，似乎兩家公司差距并不太大，那么為何全球投資會(huì )對兩家公司給出差距如此之大的估值？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，便是來(lái)自其底層的商業(yè)邏輯并不相同，滴滴快的使用的是司機搶單的模式而Uber使用的系統派單的模式。搶單與派單雖然簡(jiǎn)單，但是體現的是兩家公司不同的商業(yè)邏輯。

其一、簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用戶(hù)使用滴滴快的打車(chē)，不管是出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)，叫完單之后，司機可以自由搶單，這造成了大部分司機挑單接單，以廣州來(lái)看大部分出租司機都寧愿放空車(chē)也不接臨近的路段或者堵車(chē)的路段，因為在北上廣深等城市、運力嚴重不足，幾乎所有出租車(chē)的空載率是十分之低的。以筆者對廣州100名出租車(chē)司機的采訪(fǎng)顯示，幾乎所有司機都不約而同的將滴滴快的作為一個(gè)挑單的工具或者偏僻路段載客時(shí)使用。另外，數據顯示，滴滴快的停止補貼以后，訂單從500多萬(wàn)下降到300多萬(wàn)。訂單數的減少，不是因為打車(chē)的人減少了，而是司機接單的熱情變低了，在運力不足的大前提下，滴滴快的始終只能是司機們的一個(gè)補充工具，他依然改變了出租車(chē)市場(chǎng)，改變不了出租車(chē)公司?；蛘哒f(shuō)滴滴快的充其量也就是一個(gè)大型的出租車(chē)公司而已，只是傳統的出租車(chē)公司用電話(huà)系統，他用互聯(lián)網(wǎng)系統而已。

其二、既然改變不了出租車(chē)市場(chǎng)，那么以出租車(chē)市場(chǎng)去撬動(dòng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)不失是一步好棋。程維、柳青也在這么干（他們也不是泛泛之輩），那么這一塊市場(chǎng)便與Uber直面競爭了。但是可惜，滴滴專(zhuān)車(chē)也是使用搶單模式，也就是說(shuō)他們只是把低端出租車(chē)變成了高級一點(diǎn)的私家車(chē)而已。其本質(zhì)的商業(yè)邏輯依然沒(méi)有改變。

那么我們來(lái)看看Uber是這么干的？Uber利用了一套復雜的算法，來(lái)重構整個(gè)價(jià)格體系，也就是說(shuō)在高峰期于低峰期其打車(chē)的價(jià)格是不一樣，然后強制司機接單（所謂派單模式）解決了滴滴快的司機挑單的現象，這是第一層邏輯。Uber讓社會(huì )上閑散的運力（包括司機跟人）都投入到出行市場(chǎng)來(lái)，讓整個(gè)社會(huì )的效率提高，這是第二層邏輯。第三、Uber未來(lái)一定不會(huì )是像滴滴快的一樣覆蓋整個(gè)出行市場(chǎng)，它會(huì )橫向發(fā)展，成為一個(gè)共享經(jīng)濟生活方式的平臺，改變人與物、事的連接方式。

雖然目前離Uber第三層目的還有一段距離，但是Uber的出現已經(jīng)喚醒了一個(gè)新的生活方式，目前他們與卡耐基梅隆大學(xué)合作開(kāi)發(fā)機器人汽車(chē)（智能汽車(chē)）將是改變汽車(chē)市場(chǎng)的一把利刃。20世紀以來(lái)，隨著(zhù)福特車(chē)在全球風(fēng)靡，福特每人必須有自己一輛車(chē)的理念也在全球深入人心。而未來(lái)汽車(chē)使用權必定是更多的共享，而其所有權只屬于汽車(chē)公司或者某些大型機構，而不在是個(gè)人所有。而Uber目前正在做的就是去推動(dòng)這樣一個(gè)時(shí)代的到來(lái)。