把講文明視為價(jià)值追求，把守規矩當成行為準則，良好的旅行環(huán)境需要多方共同努力去建設。

乘客不文明，或將被“拉黑”。中國民航局正研究對航班上“任性”乘客的懲處措施，并將這些乘客納入信用不良記錄。民航局日前印發(fā)的《加強民航法治建設若干意見(jiàn)》明確強調，要依法規范航空運輸安全“旅客黑名單”制度，健全糾紛預防機制。

信用報告被譽(yù)為“公民的第二張身份證”。設立“旅客黑名單”，意味著(zhù)民航部門(mén)將對不文明游客實(shí)施“制裁”，進(jìn)入名單的乘客將失去一部分權利，比如被限制乘坐飛機。

據統計，2014年我國共有3.9億人次乘坐飛機出行，預計2015年是4.3億人次。隨著(zhù)出乘人數激增，不文明乘機或“機鬧”現象也時(shí)有發(fā)生。國家旅游局最近納入全國旅游不文明行為記錄的三起案例中，兩起涉及民航乘客。

其中一起是，去年12月11日，一名中國乘客向泰國亞航空姐潑開(kāi)水和方便面，造成航班中途返航。消息一經(jīng)傳出，輿論嘩然，建立懲戒與預防機制的必要性越來(lái)越為公眾所認同。

如果說(shuō)家人之間的任性尚屬撒嬌，那么發(fā)生在飛機上的任性就是撒潑，不止影響個(gè)人形象，還危及公共安全。比如有的乘客竟因小摩擦而在飛機上大打出手，有的乘客則因航班晚點(diǎn)而打砸鬧。

此外，還有乘客擅自打開(kāi)飛機安全門(mén)，導致應急滑梯打開(kāi)。這些不文明行為，并非只是道德層面的沖動(dòng)，有些已經(jīng)涉嫌違法。讓其付出應有的代價(jià)，是對“任性”現象的規束，也是對其他乘客權利的尊重。

沒(méi)有堤岸，哪來(lái)江河？無(wú)論乘坐什么交通工具，都應守住底線(xiàn)?！爸刃蛞馕吨?zhù)光明和安寧，意味著(zhù)內在的自由和自我控制?！痹诠矆?chǎng)域，沒(méi)有規則意識，不把秩序放在眼里，想怎么來(lái)就怎么來(lái)，豈不害人害己亂了套？

哪怕是維權，比如因航班晚點(diǎn)而去交涉，也應該把握分寸，節制情緒。不得不說(shuō)，盡管受教育水平已明顯提高，但不講道理和不守規矩仍是不少?lài)说能浝?，無(wú)法做到有話(huà)好好說(shuō)、有理慢慢講。

相反，一些人信奉“有理就在聲高”，把講理變成了比嗓門(mén)，似乎分貝越高越有理；把維權當成了秀肌肉，仿佛摔摔打打就能?chē)樀箤Ψ?。如此維權，怕是有理也會(huì )變無(wú)理。

設立“旅客黑名單”很有必要，但同樣應該講規矩。比如，在乘客被“拉黑”前，應該尊重其知情權，保留其申訴的權利。同時(shí)，還應該給“拉黑”設置一個(gè)期限，不宜一棍子打死，動(dòng)輒宣判乘客“無(wú)期徒刑”。

如果濫用“拉黑”權力，就有倚強凌弱之嫌。因此，在制定“黑名單”制度之前，應廣征民意，最大程度傾聽(tīng)來(lái)自乘客方面的聲音。

民航部門(mén)有責任制約不文明的乘客，也有義務(wù)接受公眾監督。正如有網(wǎng)友所稱(chēng)，“那些延誤航班、撒謊欺騙乘客、把乘客小狗擊斃、摔爛丟失乘客行李物品的航空公司是否也應進(jìn)入‘黑名單’、納入信用不良記錄、勒令停飛呢？”這并非較勁，而是提出了不容回避的現實(shí)命題。

比如，由于信息不對稱(chēng)，乘客有時(shí)很難弄清楚航班究竟因何延誤；飛機無(wú)故晚點(diǎn)，乘客心急火燎，坐臥不安，機乘人員卻態(tài)度傲慢，等等。不偏袒，以公正塑造公信力；不失語(yǔ)，以善解人意贏(yíng)得乘客理解。不斷凝聚共識，才會(huì )實(shí)現共贏(yíng)。

有信用，才有信譽(yù)，才能贏(yíng)得信任，這話(huà)適用于乘客，也適用于航空公司。把講文明視為價(jià)值追求，把守規矩當成行為準則，良好的旅行環(huán)境需要多方共同努力去建設。