貨運物流和通用航空作為南航混改的兩大重點(diǎn)一直備受矚目。3月3日，北交所披露消息顯示，擁有亞太地區最大直升機機隊和運營(yíng)基地的南航通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航通航”），計劃引入2-4名戰略投資方，并開(kāi)展員工持股，由此也跨出混改新一步。

降低持股比

具體來(lái)看，在此次南航通航增資項目中，戰略投資者將持有約50%公司股權，員工持股比例為5%-10%，而引進(jìn)新股東后，南航的持股比例從100%約降至40%左右。業(yè)內人士表示，從短期看，南航通航受油價(jià)等因素制約，溢價(jià)有待觀(guān)察，但長(cháng)遠看具備市場(chǎng)發(fā)展潛力。

據了解，南航通用航空有限公司前身為民航湛江直升機中隊，1980年5月成立，后經(jīng)不同的發(fā)展階段，于2014年11月經(jīng)中國南方航空股份有限公司珠海直升機分公司改制而成，并于2016年5月獲得民航局的運行許可，注冊資本10億元。截止至2019年11月，該公司共執管24架通用飛機，其中自有17架、代管2架，租賃5架；擁有珠海九洲直升機場(chǎng)、湛江新塘機場(chǎng)、三亞直升機場(chǎng)；共有常年作業(yè)基地4個(gè)、作業(yè)點(diǎn)2個(gè)、臨時(shí)作業(yè)點(diǎn)8個(gè)。

作為國家骨干通用航空企業(yè)，南航通航同時(shí)也是中國海上油氣田第二大飛行服務(wù)商。主營(yíng)業(yè)務(wù)為中外石油公司的海上石油、天然氣開(kāi)采提供飛行服務(wù)，為企業(yè)提供公務(wù)機代管服務(wù)，直升機電力巡線(xiàn)，航空護林，海上救助，飛行駕駛培訓、無(wú)人機作業(yè)和其它臨時(shí)包機業(yè)務(wù)等。其中海洋石油直升機服務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，從成立之日起，就曾先后為中海油、雪佛龍、哈斯基和BG等國際知名石油公司提供海上直升機飛行服務(wù)。

早有布局

事實(shí)上，去年南航相關(guān)負責人就曾透露，旗下有貨運物流、通用航空兩個(gè)國企改革“雙百”項目正推進(jìn)中，且兩個(gè)項目各有側重，“在貨運物流方面，南航要整合相關(guān)資源，形成一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造具有航空特色的中國物流服務(wù)供應商；而通航則主要是尋找適合配合業(yè)務(wù)發(fā)展需要的戰略投資者和財務(wù)投資方，達到混改的目的，目前正積極與行業(yè)內的企業(yè)、外資潛在投資者在洽談?！痹撠撠熑诉€進(jìn)一步表示，“我們相信南航貨運物流和通航兩個(gè)項目會(huì )加速完成，預計2020年上半年會(huì )有結果?！?/p>

除了在外尋找合作者外，近年來(lái)，南航通航自身也在不斷擴大業(yè)務(wù)范圍。今年2月28日，珠海市應急管理局就與南航通航簽訂應急救援合作協(xié)議，為珠海市應急救援提供海島急救飛行、海上搜救、山上搜救、森林滅火、警務(wù)消防、城市巡查等飛行保障服務(wù)。

同樣值得關(guān)注的是，在當下疫情期間，通航的作用也引起多方重視。據不完全統計，截至2月24日，全國共有138家通用航空企業(yè)使用846架航空器執行了272次疫情防控任務(wù)，累計飛行2009.26小時(shí)6596架次，運送各類(lèi)藥品和物資73.881噸；其中在湖北地區共有43家通用航空企業(yè)使用110架航空器執行了60次疫情防控任務(wù)，累計飛行408.85小時(shí)448架次，運送各類(lèi)藥品和物資66.02噸。通航也因此吸引了各路資本的目光。

對于南航通航的混改，資深民航專(zhuān)家綦琦分析表示，近年來(lái)，南航集團就曾在貨運物流領(lǐng)域推進(jìn)混改，此次將混改拓展至通用航空領(lǐng)域，也是其整體混改戰略的一部分。從此次公布的增資比例看，混改后南航將依舊為這家公司的控股股東，并在運營(yíng)方面持續輸出，而引入的戰略投資方將更多帶來(lái)其他領(lǐng)域的資源。

長(cháng)期“錢(qián)景”光明

在2020年全國民航工作會(huì )議上也提出，通航發(fā)展正明顯加快，2019年，民航業(yè)提速推動(dòng)通航法規體系重構，正式發(fā)布全國目視飛行航圖，通航飛行達112.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(cháng)13.8%；頒證通用機場(chǎng)數量達246座，首次超過(guò)運輸機場(chǎng)。創(chuàng )新無(wú)人機發(fā)展政策，開(kāi)展無(wú)人機物流配送試點(diǎn)，注冊無(wú)人機超過(guò)39.2萬(wàn)架，無(wú)人機商業(yè)飛行125萬(wàn)小時(shí)。而據此前預測，未來(lái)幾年內，我國通用航空業(yè)經(jīng)濟規模有望超過(guò)1萬(wàn)億元?？梢?jiàn)，通航產(chǎn)業(yè)仍處在持續升溫中。

不過(guò)，業(yè)務(wù)量增多，但隨著(zhù)近幾年通航航空市場(chǎng)企業(yè)數量的快速上升，市場(chǎng)競爭也愈發(fā)激烈。同時(shí)由于國內對航空飛行方面的各種嚴格審批，飛行程序極為繁瑣，也很大程度上限制了消費級通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及農業(yè)領(lǐng)域的運用。

一位不愿具名的業(yè)內人士指出，總體來(lái)看，當前制約我國通航發(fā)展的阻礙仍舊較大，專(zhuān)業(yè)人員短缺，“特別是在低空旅游等領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中，由于未形成規模效應，成本居高難下，致使市場(chǎng)接受程度不高。但在勘探、噴灑等作業(yè)飛行中，通航還是可以獲得較穩定收益?！?/p>

“從南航通航業(yè)務(wù)分部來(lái)看，主要是為油田提供飛行等服務(wù)，由于近一段時(shí)間國際油價(jià)一直處于低位，短期來(lái)看受業(yè)務(wù)影響，該公司業(yè)績(jì)也受到一定壓制，不過(guò)從長(cháng)遠看，由于通用航空市場(chǎng)的不斷擴大，該公司還是具有較好的發(fā)展錢(qián)途?！濒腌f(shuō)。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：肖瑋、關(guān)子辰，原標題：《擬出讓旗下通航50%股權 南航混改再邁大步》。