2020年全國春運將從1月10日啟動(dòng)，在2月18日結束，共計40天，預計發(fā)送旅客30億人次。在這近30億人次的春運總量中，鐵路估計將運送4.4億人次。

春運還沒(méi)開(kāi)始，但是，因為提前30天售票的緣故，早在12月20日，鐵路部門(mén)就已經(jīng)宣告春運期間的火車(chē)票已經(jīng)累計售出車(chē)票達1.02億張。得益于近年來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的旅客傾向于通過(guò)手機購買(mǎi)，而不需要跑到火車(chē)站或者各大售票點(diǎn)。據國鐵公布的數據，僅僅12月20日一天，全國鐵路共售出車(chē)票1384.3萬(wàn)張，其中鐵路12306網(wǎng)售出1180.6萬(wàn)張、電話(huà)訂票售出0.8萬(wàn)張，鐵路12306網(wǎng)售票占總售票量的85.3%。

可以想象的是，在這1180.6萬(wàn)張車(chē)票中，有很大一部分不是乘客直接登錄12306網(wǎng)站購買(mǎi)，而是通過(guò)其它網(wǎng)站購買(mǎi)，包括但不限于飛豬、智行和攜程等客戶(hù)端。

直接下載一個(gè)App，就可以根據起始點(diǎn)和目的地查找所需要的火車(chē)票，為什么12306如此方便，卻還有這么多人不用12306？如果說(shuō)12306在剛剛上線(xiàn)的2011年的時(shí)候還是十分簡(jiǎn)陋，界面和支付信息等各個(gè)方面和用戶(hù)需求有較大距離，那么在不斷地迭代和更新后，它的使用已經(jīng)非常方便了，而且與很多外部網(wǎng)站相比，還少了一個(gè)用戶(hù)信息泄露的風(fēng)險。

既然如此，為什么很多用戶(hù)還是寧可選擇其他App，而不是直接到12306購票？

要回答這個(gè)問(wèn)題，不妨先來(lái)重溫下幾年前陳志武教授針對互聯(lián)網(wǎng)金融所作的一個(gè)分析。在互聯(lián)網(wǎng)金融如日中天的2016年，諸多人士都期待互聯(lián)網(wǎng)金融能夠給金融業(yè)帶來(lái)天翻地覆變化的時(shí)候，陳志武教授則是以《互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)金融脫媒嗎》一文，對大行其道的互聯(lián)網(wǎng)金融潑了點(diǎn)冷水：

在世界金融發(fā)展史上，每次新技術(shù)的出現（包括交通運輸技術(shù)、電腦技術(shù)和通信技術(shù)）不僅沒(méi)有使金融服務(wù)“脫媒”，反而每次都把金融交易鏈條拉得更長(cháng)，增加媒介的環(huán)節數（而不是減少）。

這次，互聯(lián)網(wǎng)尤其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一下子把金融交易的滲透面擴大數倍，頓時(shí)拉開(kāi)了資金提供方跟資金需求方之間的距離，使信息不對稱(chēng)和欺詐變得更加可能。

道理很簡(jiǎn)單，以前，眾多儲戶(hù)和投資者可以先去銀行、先去證券公司或保險公司看看，看看他們在哪里，了解一下他們的人員如何、是什么品行，然后再決定是否把錢(qián)存在那里、投資給他們；而有了互聯(lián)網(wǎng)平臺后，大眾客戶(hù)根本就見(jiàn)不到資金需求方，也見(jiàn)不到互聯(lián)網(wǎng)金融平臺公司的人，而是只能通過(guò)網(wǎng)站或手機了解他們，“螞蟻”客戶(hù)數量太多也使得互聯(lián)網(wǎng)金融公司不可能做到人人都見(jiàn)。

因此，實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大大增加了金融交易的信息不對稱(chēng)，為欺詐提供了更多便利，而不是相反。

一言以蔽之，技術(shù)進(jìn)步并不會(huì )消滅中介，相反，還會(huì )誕生更多的中介服務(wù)。這個(gè)說(shuō)法多少和我們印象中的“互聯(lián)網(wǎng)”不大一樣，因為公眾聽(tīng)到互聯(lián)網(wǎng)的好處時(shí)，往往是用戶(hù)和用戶(hù)之間可以直接聯(lián)系，用那句耳熟能詳的廣告語(yǔ)說(shuō)就是“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”。

盡管陳志武教授說(shuō)的是金融，但是這個(gè)道理在出行領(lǐng)域也同樣適用。在靠雙腳出行的時(shí)代，人的出行半徑非常短，因此市場(chǎng)上鮮有為用戶(hù)出行服務(wù)的機構——托馬斯·庫克作為世界上第一家旅行社，誕生于工業(yè)革命后的1841年，原因就是蒸汽機的出現拓展了人的出行半徑，因此需要有專(zhuān)業(yè)的旅行機構為出行提供服務(wù)，解決旅行中遇到的交通、餐飲和住宿等問(wèn)題。

對于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，將乘客安全送到目的地標志著(zhù)它已經(jīng)完成運輸任務(wù)，但是對于旅客來(lái)說(shuō)，到達目的地只是旅行的開(kāi)始，接下來(lái)他還要乘坐公交、餐飲、住宿和觀(guān)光等服務(wù)。

也正是基于這個(gè)邏輯，12306的客戶(hù)端除了購買(mǎi)火車(chē)票的服務(wù)外，鮮有其他服務(wù)——近年來(lái)增加的“餐飲·特產(chǎn)”服務(wù)，已經(jīng)被旅客視為是鐵路部門(mén)服務(wù)水平上升的標志了；而在攜程這樣的OTA網(wǎng)站（注：Online Travel Agent，在線(xiàn)旅行公司），購買(mǎi)火車(chē)票只是其業(yè)務(wù)范圍的一小部分而已，它還有機票、酒店、門(mén)票和餐飲等門(mén)類(lèi)

換句話(huà)說(shuō)，對于很多旅客而言，交通只是其旅行中的一個(gè)部分，完成一個(gè)旅行還需要和其他服務(wù)一起考慮，這時(shí)候OTA的優(yōu)勢就出來(lái)了。不同的旅客有不同的出行需求，其預算也不盡相同，平臺可以提供不同的服務(wù)組合來(lái)滿(mǎn)足旅客的需求。

所以我們就可以理解，為什么盡管12306已經(jīng)非常方便，但還是有很多旅客愿意到攜程等OTA上購買(mǎi)火車(chē)票，甚至，還有很多旅客會(huì )去購買(mǎi)那些平臺提供的輔助服務(wù)——現在各大平臺在提供火車(chē)票購票服務(wù)的時(shí)候，除了免費以外還有各大優(yōu)惠包，而這個(gè)優(yōu)惠包會(huì )提供包括門(mén)票、酒店、打車(chē)等一攬子服務(wù)。

面對旅客的這種需求，鐵路部門(mén)可以做什么？在我看來(lái)，可以有兩個(gè)方向。第一，是豐富服務(wù)的產(chǎn)品線(xiàn)。既然鐵路就是旅行的一環(huán)，那么鐵路能否根據巨額的流量給旅客提供更好的旅行服務(wù)？比如說(shuō)創(chuàng )立旅行社為旅客提供服務(wù)。

事實(shí)上，早在1991年2月，原鐵道部就成立了中國鐵道旅行社，迄今為止各大鐵路公司都有自己的旅行社。確實(shí)，這些旅行社依靠鐵路部門(mén)的優(yōu)勢，給乘客提供了諸多出行服務(wù)。

第二，增加上下游協(xié)同。鐵路只是旅行這個(gè)過(guò)程中的一環(huán)，而成立新的業(yè)務(wù)部門(mén)需要投入巨額的資金和不少的人力，既然如此，為什么不將鐵路的信息開(kāi)放給外部，讓其它更為專(zhuān)業(yè)的機構來(lái)提供相關(guān)服務(wù)？

比如說(shuō)，從2017年7月份開(kāi)始，包括上海、天津、廣州、南京、成都等27 個(gè)高鐵站開(kāi)始接入外賣(mài)服務(wù)，獲得了用戶(hù)的好評。以前用戶(hù)只能得到高鐵的餐飲服務(wù)，在相當長(cháng)一段時(shí)間內因為“質(zhì)次價(jià)高”而飽受詬??；隨著(zhù)引入外賣(mài)服務(wù)這個(gè)競爭機制后，高鐵自己提供的餐飲服務(wù)質(zhì)量也在穩步上升，獲得了用戶(hù)的好評?，F在12306不止提供了外賣(mài)，還提供約車(chē)服務(wù)——當然，這服務(wù)并不是它自己提供，而是和滴滴、首汽等網(wǎng)約車(chē)平臺合作，共同解決旅客到達火車(chē)站后的出行。

在我看來(lái)，對于鐵路部門(mén)而言，上下游的協(xié)同可能比自己設立業(yè)務(wù)部門(mén)直接為用戶(hù)服務(wù)更加有優(yōu)勢。原因無(wú)非是基于分工：鐵路部門(mén)是運輸專(zhuān)家，未必是旅行專(zhuān)家；而各大OTA平臺則是在長(cháng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)中對旅行需求有更多的了解，因此12306將相關(guān)信息開(kāi)放給其他平臺而自己專(zhuān)門(mén)提供票務(wù)服務(wù)，會(huì )更加有優(yōu)勢。

或許會(huì )有人擔心，多一層中介會(huì )不會(huì )增加一層風(fēng)險？比如說(shuō)現在不時(shí)有傳出在用戶(hù)訂購火車(chē)票過(guò)程中產(chǎn)生用戶(hù)信息泄露。也正是基于此，盡管來(lái)自其他App的購票數量在穩步增長(cháng)，但是鐵路部門(mén)在某種程度上，是反對旅客到這些App上購買(mǎi)火車(chē)票。幾乎每到重要場(chǎng)合，鐵路部門(mén)都會(huì )做類(lèi)似提示：“鐵路部門(mén)提示，請通過(guò)鐵路唯一官網(wǎng)www.12306.cn和‘鐵路12306’APP購買(mǎi)車(chē)票，避免非正常渠道購票帶來(lái)的風(fēng)險?！?/p>

盡管多個(gè)環(huán)節就多一個(gè)信息泄露的風(fēng)險，但是這種提醒還是沒(méi)有必要。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，絕大多數服務(wù)行業(yè)的信息都會(huì )在多個(gè)渠道留存，直接向服務(wù)商購買(mǎi)服務(wù)的只是少數。因此，現代社會(huì )最需要的是協(xié)同，而非直接服務(wù)。

其實(shí)，同樣的交通服務(wù)的航空業(yè)，它的協(xié)同就比鐵路部門(mén)做的更早也更好。航空業(yè)雖然有很多市場(chǎng)主體，但是，提供國內航線(xiàn)服務(wù)的公司絕大部分都是國有控股公司，且提供售票服務(wù)信息的就是獨家壟斷的中國民航信息網(wǎng)絡(luò )股份有限公司。

盡管中航信獨家壟斷了所有票務(wù)信息，但是廣大旅客在購票時(shí)卻可以有很多選擇：它可以在諸多的市場(chǎng)主體中選擇自己所需要的服務(wù)。而各大航空公司盡管都有自己的售票部門(mén)，但是絕對不會(huì )再三提醒用戶(hù)到其官網(wǎng)購票，而只能是通過(guò)給用戶(hù)更好票價(jià)折扣或者更多積分的方式吸引用戶(hù)。

至于在第三方平臺產(chǎn)生的用戶(hù)泄露信息等問(wèn)題，則是需要通過(guò)市場(chǎng)競爭來(lái)實(shí)現，在極其嚴重的情況下則是通過(guò)刑事處罰來(lái)威懾潛在的加害人。

一言以蔽之，第三方平臺所提供的包括火車(chē)票代購服務(wù)、搶票服務(wù)，是市場(chǎng)深化的產(chǎn)物，12306大可不必將這些平臺提供的服務(wù)視為自己的競爭對手，媒體也不需要將其“妖魔化”。

從功利的角度說(shuō)，12306不需要為這些服務(wù)支付費用卻獲得了客票收入——而航空公司則是需要給各大平臺所銷(xiāo)售的機票支付費用，何樂(lè )而不為呢？從更為長(cháng)遠的視角來(lái)看

鐵路是旅行的一個(gè)環(huán)節，它必定是要和各大平臺協(xié)同信息，從而更好的為用戶(hù)的旅行服務(wù)。

• *本文來(lái)源：界面，作者：傅蔚岡，原標題：《傅蔚岡：鐵路12306與旅游類(lèi)app應是朋友，而非對手》。