易觀(guān)智庫近日發(fā)布2019年中國在線(xiàn)旅游市場(chǎng)研究報告顯示，受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，2018年在線(xiàn)旅游交易規模整體增速9.3%，為近5年來(lái)首次出現個(gè)位數增長(cháng)。機票市場(chǎng)受到航司“提直降代”的競爭和捆綁銷(xiāo)售的監管，加劇了在線(xiàn)旅游市場(chǎng)交易規模增速的收窄。

從細分市場(chǎng)看，在線(xiàn)交通仍是在線(xiàn)旅行行業(yè)中占比最大的板塊，但份額有所縮小，2018年占比達到69.9%，較2016和2017年分別下滑2.9和1.7個(gè)百分點(diǎn)。在線(xiàn)住宿和在線(xiàn)度假占比則有所提升，市場(chǎng)占比分別達到19.3%和10.8%。

在線(xiàn)交通市場(chǎng)集中度多年來(lái)高位運行，以機票為例，攜程、去哪兒、飛豬占據了在線(xiàn)交通七成以上市場(chǎng)份額。2018年攜程和去哪兒均出現小幅份額下滑，飛豬則在2018年將市場(chǎng)份額提升至16.1%，成為唯一錄得增長(cháng)的在線(xiàn)交通平臺。

報告認為，在線(xiàn)交通下滑原因主要是航司競爭和捆綁銷(xiāo)售事件的影響。2015年，國資委提出“提直降代”目標，要求3年內三大航直銷(xiāo)機票比例提升至50%，同時(shí)機票代理費要在2014年基礎上下降50%。來(lái)自艾瑞咨詢(xún)的數據顯示，目前三大航直銷(xiāo)占比均已達到50%以上，代理費率則從2014年的最高4.4%降至不足2%。

同時(shí)，今年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《電子商務(wù)法》也對在線(xiàn)機票銷(xiāo)售中常見(jiàn)的附加產(chǎn)品搭售進(jìn)行了限制，規定不得將搭售商品或者服務(wù)作為默認同意的選項。捆綁搭售收入原本是不少在線(xiàn)交通在“提直降代”后的主要利潤來(lái)源。以保險搭售為例，一份搭售價(jià)為30元的保險，其成本僅為2-3元。

有媒體曝光發(fā)現，有不少在線(xiàn)旅游機構為填補利潤損失，在電商法實(shí)施后，將原本的“默認搭售”改為產(chǎn)品包式的捆綁搭售，通過(guò)界面和價(jià)格誤導等方式造成消費者購買(mǎi)。 

“后提直降代”與政策監管疊加，在線(xiàn)旅游機構亦在謀求突破，主動(dòng)提升對航司的營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值，如聯(lián)動(dòng)境外購物、旅行直播等。南航市場(chǎng)部總經(jīng)理吳國翔此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，影響在線(xiàn)交通的因素不只是提直降代，更有用戶(hù)的成長(cháng)與成熟，以及千禧一代用戶(hù)對個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)需求提升。

另一方面，一些在線(xiàn)機構則從優(yōu)化消費者體驗角度謀求“人和”。如飛豬最近升級的“安心票”服務(wù)，承諾供應“凈價(jià)票”無(wú)捆綁搭售，甚至狠砸1億元補貼消費者過(guò)去一年在各在線(xiàn)購票渠道中的搭售損失。飛豬機票事業(yè)部總經(jīng)理李晨表示：“在線(xiàn)交通需要回歸出行本質(zhì)，后提直降代時(shí)代，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求、創(chuàng )造用戶(hù)價(jià)值的渠道是航司和消費者共同看重的，這也是飛豬堅持做凈價(jià)安心票的原因?！?/p>